Search results

Vad svamlar du om egentligen?

Obefintligt underhåll är orsaken men vill du köpa en svingaxel i onödan ska jag inte hindra dig.

Varför ska du byta axeln när det är lagren som rostat sönder?

https://www.24mx.se/product/svinglagersats-prox_pid-PM-0017620

Är det till RMZ:an finns det ingen anledning att leta runt efter lösa lager då det finns kompletta kit till sving och länkage för småpengar till alla vanligt förekommande crosshojar.

Det är klart enklast att trycka i vätskan genom luftnippeln.En liten plastflaska med slang i locket funkar fint.

Och dra "klämskruvarna" vid gaffelbenen sist så riskerar du inte att förpänna kronan.

Vilka intervaller är det på en 1299(som väl varvar mer än så)?

Det sitter ju (vätske)kylsystem på Vargen.

Problemet brukar vara att när man börjar närma sig prisklass stugmoppe är det ingen som bryr sig om att sköta om cyklarna längre,men med lite tur kanske det går att hitta ett guldkorn.

Att köpa en tillräckligt stor skiva och göra flakbotten i ett stycke.

Passar det så passar det och kedjan skiter väl i om låset råkar vara av annat fabrikat. Nu utgår jag från att ingen tänkt använda 530 lås till 520-kedja...

Sätter du dit gummitätade lager kommer distanserna att orsaka noll problem.

Allt fastskruvat förutom klämskruvar på ogängade sidan av framaxeln.Gunga några gånger så att gaffeln inte binder och sen dra åt det sista.Samma tillvägagångssätt på de flesta hojar.

Det är inget bigbore kit utan i princip ny motor där du använder växellåda och vattenpump från YZ typ. Finns till KTM/Husqvarna också. https://brcracing.ca/

Jag hade valt släp alla dagar i veckan.Behöver man något som tar lite plats finns ju såna här. https://www.blocket.se/annons/uppsala/mc_slap_erde_/1400772505

Här är en Yamaha som ger drygt 14hk med något eftermarknadsrör.Tror du på fullt allvar att 60% volymökning utan någon ändring av övrig hårdvara skulle snudd på dubbla den effekten? En bra bit under 20hk gissar jag på. Med obänkade såkallade Bilsporthästar är det såklart fullt möjligt...

Ersätt den skadade länken med ett kedjelås och kör vidare så märks det om kedjan håller jämn(dålig) kvalitet.

Inte så illa ändå.Dagens 4t 125 kan man lägga tiotusentals kronor på och sen få nästan samma prestanda som Virago 250...

Kommer man inom 15hk från det här med dagen dödströtta 11kW 4t får man nog vara nöjd...