Search results

Inte på din modell men erfarenhet att mecka med quickshiftern på min egen Ducce säger mig att det är hur lätt som helst. Typ tre skruvar att lossa. Kan krävas lite justerande av vilken spline sätter den på och/eller justerskruven på brytarkontakten för rätt ingrepp men tänker att du är van vid...

Detta var också Massimo Rivolas (Aprilias teamchef) take på det, att även om det gick väldigt bra för dem på slutet av säsongen så var det inte hela bilden eftersom Marc inte var där sista racen. Aprilia var ju helt lost nästan hela första halvan av säsongen, de kan inte tagit många poäng då...

Jobbiga med det är ju att hojen kan tappa bort sig när något går fel med GPS-signalen. Minns inte vem som drabbades av det i år (Aleix ev?) men hojen blev i princip okörbar.

OT men många metallpulver är brandfarliga. Termit, dvs pulver av aluminium och järnoxid är också en väldigt het blandning, har det väl antänts så ”brinner” det tills det är klart. Används bland annat för att svetsa järnvägsräls.

Oj, wow? Vadan detta?

Inte? Har du levt under en sten? Tycker det är det enda man hört från quarten under 2025, antingen att radfyran inte har tillräckligt med effekt eller dåligt grepp bak, eller att den nya V4an är ännu sämre och ändå inte löser några av radfyrans problem, samt att han inte har tid att vänta på att...

Det som jag hört nämnas är att detta är ett fall där det är motorcykeln och inte föraren som gör skillnaden. I detta fallet att KTMs MotoGP-hoj har sämre mekaniskt grepp (dvs balans i ram/fjädring/motorplacering) och att föraren därför måste pressa däcken hårdare för att kunna hålla jämna steg...

Om jag hade fått betalt för att skruva på dyra delar på min hoj hade jag lätt tagit att bli kallad hora för det 🤠

Det fanns inget artificiellt med den idiotin…

Jag vill också ha diskussion om Mad Frankie. Den hjärnan hade man velat se in i alltså, snacka om att inte förstå konsekvenserna av sitt agerande.

Ja, jo, förlagan (supermonon) är helt mer sammanhållen än terblanche-SSen. Men gillar ändå 😜

Jag har alltid haft svårt för de äldre SS-modellerna. Inser att det kan vara som att svära i kyrkan för Ducati-frälsta, men nä, tack men nej tack till de gamla. Samma med 851 och 888. Är de coola? Ja. Är de ikoner? Också ja. Men snygga? Inte i min värld.

Men bra argument för varför du ska pruta på 800an.

Aldrig förstått det. Terblanche-SSen är ju skitsnygg!

Det kan ha att göra med att de flesta fall är lite olika och att man vill vara säker på att man dömer konsekvent för samma grad av förseelse. Alla de ”enkla” fallen som att köra över på grönt, gena i kurvor, att ej följa utdelade straff etc får ju mer eller mindre omedelbara påföljder.

Instämmer 100%. Böterna är dessutom ofta väldigt små så åtminstone för fabriksförarna är de i princip omärkbara. Tjänar man 30 miljoner euro om året så är 2000 euro i böter för att man kört för snabbt i depån helt meningslöst. Tycker också att straff ska föras över till nästa säsong, annars är...

Spontant tänker jag samma men MV påstår i detta fallet att den blir åtminstone kortare än en V4. Nåväl, tiden får utvisa vad det blir av detta?

Det dyraste tänker jag är tillverkningskostnaden, med så många extra komponenter. Men absolut, även tillförlitlighet kan vara en issue. MV Agusta har väl dock haft bra tillförlitlighet på sina motorer vad jag vet, så man kan väl hoppas att de vet vad de gör :)

Ja, den var väl ingen framgång driftsmässigt, har för mig den drogs med problem med överhettning pga otillräcklig kylning mellan cylinderbankarna?

Verkar som att MV Agusta tänker utanför boxen och släpper en helt unik motorkonfiguration. Två parallella cylinderrader med varsin vevaxel på tre respektive två cylindrar och upp till 1150 cc. Gemensam topp för både cylinderraderna men med tre kamaxlar (varsin för respektive avgasventiler och en...