Search results

flera saker kanske... man ville ha varma avgasröret så långt bort från föraren som möjligt och inget skitstänk in i insuget.

funderingar... kommer kraftturbinen beroende på dess varvtal, att motsvara flera muffar med olika strypningar? m.a.o. en driftlinje för varje varvtal.

sorry jag inte har svarat men takbytet på kåken har tagit all tid... vi har alla våra egenheter som andra måste ha överseénde med... :lol ska försöka hålla mig från att hålla truten om du skulle råka ge dig ut på cykeln å låta dig upptäcka det själv :tungan jag antar du åckså hatar då ngn säger...

går det kanske att tillverka medbringaren till kraftturbinen av termiskt resistivt rostfritt, som leder värme mycket sämre än järn? 12 -18 resp 45 W /(K) (m).

det kan säkert vara så att det är jag som är ut och cyklar, men det får jag ta... :) du ska veta att jag som alla andra är gruvligt imponerad över detta projekt, och för att inte tala om att springa en halvmara på 1:27?!?!?... fick mig att ge mig ut och springa i går kväll... men några 40...

hajapp... du tror inte att trycket efter motorn påverkar andelen överskottsluft och iom det temperaturen. det är alltså bara gaslagen som gäller?

kanske en dålig idé hade det funkat bra hade det funnits redan. mäter du trycket innan kraftturbinen åckså? det trycket adderas ju till motortrycket. rent spekulativt....kanske det trycket direkt påverkar temperaturen. kan det vara så att motorn klarar ett maximalt tryck innan kraftturbinen...

tror att temperaturen kommer att följa vridmomentet på kraftturbinen... temperaturen är alltså i mitten längst ned. det ser ut att gå ganska bra att gasa på lagom så att inte den sticker iväg...kanske en bra med en röd lampa i nyllet. sen en idé för version II... att koppla på ett till...

btw, testen på väg är otroligt imponerande, hur uppskattar du axet? är jämförbart med en vanlig hoj?

en rörböj accelererar gaserna i sidled och ger åckså ett mottryck som beror på flödet... bäste flåset blir nog med bara ett kort rakt rör och en v formad plåt för att inte grilla bakdäcket. om du vill testa med maximalt med överskottsluft.

har ni testat div lasertachometrar från ebay? de kostar typ ingenting, sen kan man slakta den och sätta displayen på instrumentbrädan... eller hacka in sig på pulsen och bygga en analog.

det intressanta är om tempen på tomgång var hög men försköts mot högre varvtal/gaspådrag då hjulet började snurra?

grattis till en lyckad provstart... :banana gissar att temperaturökningen är proportionell mot uttaget vridmoment... ju högre vrid man tar ut desto mera motstånd i kraftturbinen och som ger mindre kylande luftöverskott.. det vore intressant att veta vilekn temperatur du haft helt utan...

det är ganska enkelt att räkna ut.. mängden gas är ju konstant så gashastigheten är omvänt proportionellt mot areorna.. har inte koll på flöden och areor men ngn annan kanske har... sen är det viktigt för verkningsgraden att areaökningen sker precis där gaserna bromsas ner, alltså i och efter...

du glömmer väl inte lyse och blinkers...och bromsljus... :tummenupp

ska du dra kablarna fågelvägen... :confused: se nu till att gömma hela elsystemet i fin svart elslang, snyggt undangömd och klamrad.

det låter rimligt.....

hmmmm... gashastigheten ökar med minskande area? inte temperaturen väl?

du menar "jag vill inte" :lol

ta starterna till nivå två.... http://www.youtube.com/watch?v=_8GBwvzBzuk