Search results

Till deras fördel kan iaf hållas att svetsarbetet såg förstaklassigt ut. Krävs en hel del övning med tig'en innan ett sånt resultat erhålls med bra repeterbarhet! Har man provat att bygga lite saker själv så inser man hur svårt det är att göra nåt inom rimligt tid ifall det ska vara bra finish...

Som tidigare talare har sagt så är det i praktiken hopplöst ifall inte papprerna på bågen "stämmer" vid förarprovet. För övrigt helt störda regler där man kan ha ett fordon som räknas som mellanklass men inte går att köra upp för till mellanklass och samma sak med tung motorcykel..:näsblod

Fyller på med lite mer rysk dieselfröjd! BMP-1 (PBV-501 i sverige) http://www.youtube.com/watch?v=-HZlHOQaFKg samt MT-LB (PBV-401) http://www.youtube.com/watch?v=YxvlE5l11SM Kanske inte så rökiga men ett härligt oborstat dieselljud! Dessa köptes in i stora mängder av svenska staten för att...

Måste säga att din TD(T) är en riktig pärla. Du skulle inte kunna lägga upp lite videoklipp på ljudet med öppet system och turbo? Har nog aldrig hört en sån kombination som inte har varit bondmekad eller totalt slutkörd..:)

Någon fler än jag som uppmärksammat att ryssarna är ena rackare på rökiga dieslar? Kolla detta tåg: http://www.youtube.com/watch?v=wEETEOcQW90&feature=related :brinnerup

Har temperaturen förändrats mycket medan din första och sista mätning?

Toppen, precis som de ska vara :tummenupp.

En schysst grej vore ju ifall den man möter bara hälsar ifall det tex inte är poliskontroll på vägen han passerat. Dock så skulle det väl vara omöjligt att genomföra.

Kan även vara en bra ide att bryta den polerade ytan i cylindern, dock ej med stenar utan använd (eller hitta nån som har) en sådan här: http://www.brushresearch.com/brushes.php?c1=1 Detta för att de nya kolvringarna skall kunna köras in bra.

Besiktade nyss med ett lagomt urbränt akrapovic, de sa inte ett knyst om röret utan gnällde bara på bakdäcket. Jag hade kört på som det är :tummenupp

Vet inte hur det ser ut på en sån motor som du har, men vanligtvis kan man lägga av kamkedjan från kamaxlarna så de kan sitta kvar i toppen. Fast det är som du skriver, den största risken är att man kuggar på kamkedjan fel och därigenom får ett rejält haveri. Detta är egentligen inget problem...

Bra att det löste sig, nu både sparade du en del slantar mot att lämna bort kontrollen samt blev även några erfarenheter rikare :)

Ja att hyra en konsult som är civilingenjör är billigt mot en verkstadstekniker på märkesverkstad... Jag föreslår några alternativ enligt: 1. Skaffa en verkstadshandbok och delarna som behövs och gör det själv. Inte så svårt som man kan tro bara man är metodisk och gärna dokumenterar med...

Ofta verkar orginalgrenrören vara i titan, men godstjockleken verkar vara väl tilltagen av hållbarhetsskäl. Så jag antar att ett eftermarknadssystem i rostfritt kan spara lite vikt.

Det fina med en ny vore ju att få köra in den själv så det blir rätt. Nackdelen är väl att man måste lämna in den för service för att behålla garantin, och därför inte få den utförd med den noggranhet jag önskar. :gnissla

Japanska sportisar är ju bevisat driftsäkra. Såg bla motorrads test då de blåkörde en gsxr 1000 i 5000 mil och då var motorn väl inom toleranserna.

Hej, Du kan annars kolla denna: http://www.zr-7.com/Images/ZR-7%20Oil%20and%20Filter%20Change.doc

Yamaha har haft systemet på WR450, har dock aldrig sett någon i verkligheten. Länk: http://www.yamaha-motor.co.uk/designcafe/en/about/off_road/?Component=tcm:71-202492&PageTitle=Yamaha's%20rallye%20weapon:%20WR450F%202-Trac

Hej, Vad rekommenderar yamaha för spel på en 2001? På 98-99 så hade de 0.11 resp 0.21 som minspel. Så ifall 0.1 och 0.2 går in lätt på de ventiler som du angav hade mindre spel så hade jag fortsatt att köra utan åtgärd, eventuellt kollat ventilerna igen efter 2k mil eller ifall motorn börjar...

Hej, Jag köpte en verktygssats från traxxion när jag plockade isär mina gafflar, kolla på bilderna i verkstadshandboken ifall det verkar likt orginalvertygen. Länk: http://traxxion.com/detail-12.aspx