Search results

Jag är gammal och tänker att det är en bra idé att byta kolvringar om man har en motor man inte känner, med cylinderlopp som ser ok ut och med dålig kompression. Nu inväntar jag en komplett sats nya packningar och hoppas på skillnad. Kommer från usa om tre veckor eller nåt. Jag har iallafall...

Vet inte nåt alls. Köpte den i delar för en tusing. En av cylindrarna hade rejäla spår på ena sidan efter kolvbulten så jag köpte en beggad cylinder på ebay som jag fick honad av en mekaniker som jobbat med dessa maskiner förr i världen. Jag håller på och plockar ihop den för att se vad som...

Ja, det är den.

Ok. Så, hur lätt ska man kunna snurra veven på en 750cc trecylindrig motor som ska ha en komp på ca 120psi. Ska det gå lätt för hand? Jag har plockat isär startmotorn så jag kan inte snurra motorn så bra och jag hörde av en kompis att det behövs lite fart på motorn för att testa kompressionen.

Aha!

Alldeles riktigt! .010 och .020 Har läst fel. Så om jag ska köpa nya ringar till mina 0.25 kolvar är det .010 som gäller.

Borrade du då?

Ok! Jag fattar. Om jag kollar på sprängskisser så finns det ringar och kolvar till 0.10 och 0.20 över. Rimligt att tro att de bara är honade då.

Topp! Trodde det. Ang kompressionstest så trodde jag inte heller det. Brukar det vara så lätt att dra runt axeln? Har inte haft lust att försöka koppla in startmotorn. Allt är i delar för tillfället.

Jag kan snurra utgående axel för hand på min 750cc 2-takts vattenskotermotor. Jag har plockat bort vattenkylning, avgasrör och förgasare med reedventiler innanför. Jag testade också när allt satt på och det var samma. Ska det vara så lätt? Jag blåste i 5-56 för att skydda och ta bort lite skit...

Nu har jag kört en kortare sväng, nån mil sådär, och den tryckte inte ut nån olja alls och huset var knappt ljummet när jag kände på det. Hatten sitter på plats med lite grann av den gucka den satt med men nu bara i toppen. Ska beställa en ny "breather cap". Tack för goda råd och hjälp!

Tack så mycket så här långt. Toppen 🙂 Jag ska ge mig av till biltema för min olja räckte inte. Återkommer med rapport om slutväxeln blir varm när man kör.

Hatten satt fast med kletet. Jag tror den har suttit i toppen av ventilen för det är ett litet hål där som det blir om något slitits bort. Jag förstår principen för hur det funkar nu, det jag försöker förstå är hur jag ska kunna sätta dit ett skydd för ventilen nu när hatten inte sitter fast i...

Så här ser det ut under hatten. Jag gissar att den släpper ut olja i basen?

Det verkar som om den är limmad med nåt klet, det klet som satt i och hade blivit oljigt när ventilen öppnade. När jag petade ur joxet ur hatten blev det bara en tom och för stor hylsa. Oljan är lite guldglittrig så jag tänker fylla på med ny, köra en liten bit och sedan tömma igen. Hatten har...

Jag såg på ett annat forum, förvisso en större modell av VF:n, att det är viktigt att fylla i oljan med cykeln på sidostödet, inte på centralstödet. Jag kommer inte ihåg hur jag gjorde så jag gör om (och förhoppningsvis rätt) det. Tappade ur oljan igår. 🙂

Nog körde jag för fort men att hatten på ventilen (eller vad det är som oljan trycks ut genom) är full av en kletig massa kan väl knappast bero på det!? Var sitter denna packbox? Mellan växellåda/kardan och slutväxel?

Det är en Honda VF750C -82. Jag tror jag tömde all olja innan jag fyllde i ny. När jag snurrar på bakhjulet nu så låter det lite från dreven så jag får för mig att det är för lite olja i. Jag tappar ur oljan nu och låter den stå öppen till imorgon.

Körde en sväng för att testa min hoj idag. När jag kom hem såg det ut som på bilden. Vad har hänt?

Topp. Tack!