Annan insugs-konfig på Kawan

[MickeZX7R]

De här Insugstrattarna i polerad aluminium ska ersätta de två korta yttre originalt rattarna, för att ytterligare öka effektuttaget i låg-mellanregister. Hittills har jag bytt frontdrevet -1 kugg ner och monterat Arrow helsystem. Hojen är ett antal kilo lättare o andas lite lättare utan katt o tung breadbox.
Next step - ECU-tuning.

 

[MickeZX7R]

Åh satans hakar vad många skruvar o jävelskap som måste lossas på moderna hojar. Små bitar av plast som ska överlappa, underlappa, mellanlappa o bakomlappa varandra i en härlig sörja som ingen normalbegåvad astrofysiker kan få ihop sen. Får väl köra runt med en äkta nakenhoj..brrr..

 

[asfalt svarvare]

Be a man.....

Låt frugan göra jobbet.

 

[MickeZX7R]

Be a man.....

Låt frugan göra jobbet.

- Det skulle riskera nagellacket...och därmed mitt liv.

 

[MickeZX7R]

Nya config:en, med längre yttertrattar i polerad aluminium.
Höjd-jämförelse med original gummitratt till vänster.

 

[Tebax]

Är inner diameter samma?
Ser ut som om de nya i aluminium är mindre.
Men mindre och längre trattar ger väl ökad gashastighet vid lägre ram?
Och därmed bättre gasrespons på låga rpm.

 

[MickeZX7R]

Är inner diameter samma?
Ser ut som om de nya i aluminium är mindre.
Men mindre och längre trattar ger väl ökad gashastighet vid lägre ram?
Och därmed bättre gasrespons på låga rpm.

- Innerdiameter någon mm mindre, längd ca 25 mm över original. Ökar fokus på låg-och mellanregistret. Jag kör sällan >240, utan vill ha maxkraft där den används som mest.

 

[bosse-l]

En fundering över bilden, är det kortare trattar till cylinder ett och fyra jämfört mot cylinder två och tre? Tycker att det borde väl vara så att alla trattar ska vara lika långa?

 

[Laederlappen]

Ball litet projekt
Jag tror att vi är flera som gärna vill se lite bänkkörningspapper, för att se den faktiska skillnaden

 

[Tebax]

En fundering över bilden, är det kortare trattar till cylinder ett och fyra jämfört mot cylinder två och tre? Tycker att det borde väl vara så att alla trattar ska vara lika långa?

Jag funderade på samma sak, därav min försiktiga fråga innan.

 

[isbjornen3]

Jag funderade på samma sak, därav min försiktiga fråga innan.

Ett troligt skäl kan vara att få en jämnare effektkurva. Två cylindrar som jobbar bra på höga varv och två cylindrar som jobbar bra i mellanregistret.
Ett annat mindre troligt skäl kan vara att kanalerna i topparna är olika långa och därför kräver olika långa insugstrattar för att vara avstämda.

 

[MickeZX7R]

 

[MickeZX7R]

Ett troligt skäl kan vara att få en jämnare effektkurva. Två cylindrar som jobbar bra på höga varv och två cylindrar som jobbar bra i mellanregistret.
Ett annat mindre troligt skäl kan vara att kanalerna i topparna är olika långa och därför kräver olika långa insugstrattar för att vara avstämda.

- Precis, längdskillnaderna på original Insugstrattar är avstämda för ett jämt register. Nu väljer jag att sikta mer på låg-mellanregistret för ytterligare kraft där jag kör mest med den här hojen. Inte ofta man flåsar runt i 240 i och runt stan.

 

[Tebax]

- Precis, längdskillnaderna på original Insugstrattar är avstämda för ett jämt register. Nu väljer jag att sikta mer på låg-mellanregistret för ytterligare kraft där jag kör mest med den här hojen. Inte ofta man flåsar runt i 240 i och runt stan.

Det är förståeligt med längre och smalare trattar.
Men blir det inte lite otakt mellan cylindrarna då?
Två cyllar jobbar starkare och skjuter på mer än de andra två vid lägre varv, och omvänt cyllarna med original trattar skjuter på mer vid högre varvtal.

 

[MickeZX7R]

Det är förståeligt med längre och smalare trattar.
Men blir det inte lite otakt mellan cylindrarna då?
Två cyllar jobbar starkare och skjuter på mer än de andra två vid lägre varv, och omvänt cyllarna med original trattar skjuter på mer vid högre varvtal.

- Z900:ans originalsetup för optimalt allround register för den motor karaktären är två korta yttrar o två längre centrar. Så jobbar hojen normalt. En vanlig mod om man vill ha max effekt i toppen = snabbare hoj, är att byta de två centrarna mot korta.
Jag gör alltså tvärtom för mer mos där jag vill ha det.

För att förklara cylindrarnas olika matning, så handlar det om olika resonans vid olika varvtal snarare än om luftmängden.

 

[MickeZX7R]

Imorgon skickas den här sötnosen för lite teknisk massage

 

[MickeZX7R]

Igår hämtade jag ECU:n som mjukvaruknådats av Swedish Raceparts.


Blir jättezpennande att både höra - Arrowsystemet och insugsljudet - och känna effekten av de små ingreppen jag tillfogat hojen såhär långt.

Ska bara återmontera alla jäkla kåpor och fästen...*suck*

 

[MickeZX7R]

Första körningen med hojen igår efter uppdateringarna - vilken jädrans skillnad!
Hojen är riktigt aggressiv nu o svarar blixtsnappt på gas. Som en ny motor i hojen
Känslan är väldigt lik CBR1000RR:en jag hade, men självklart inte toppfarten som på den här hojen nu landar någonstans på 230 efter nerdrevningen. Men jag vill ha en rapp hoj, mest effekt i låg- och mellanregister, och starkast/snabbast i intervallet 80-160.

Ljudet är härligt, men fick smocka in dB-killern igår eftersom ljudet från öppna Arrow-systemet fick putsen att släppa på hus jag körde förbi.

Uppdateringarna är då: Längre insugstrattar på position 1 och 4 (nu är samtliga långa då), en kugg ner på framdrevet, Arrow decat helsystem och slutligen en Woolish-flash från Swedish Raceparts.
Mycket bra koncept kan jag intyga.

 

[Two stroke man]

Det är förståeligt med längre och smalare trattar.
Men blir det inte lite otakt mellan cylindrarna då?
Två cyllar jobbar starkare och skjuter på mer än de andra två vid lägre varv, och omvänt cyllarna med original trattar skjuter på mer vid högre varvtal.

Ja, men det det är inget problem att de ger olika vridmoment. I vilken normal motor som helst så skiljer det minst 10% i effekt mellan den bästa och sämsta cylindern.

Däremot så blir det ju svårare att bestycka rätt när cylindrarna får olika mängd luft medans man vanligtvis mäter det genomsnittliga lambdavärdet ut från avgasröret. Det är väl fortfarande inom gränserna för vad en motor tål men för att det ska bli helt perfekt behöver man ju egentligen mäta individuellt lambda för varje cylinder.

 

[Two stroke man]

- Z900:ans originalsetup för optimalt allround register för den motor karaktären är två korta yttrar o två längre centrar. Så jobbar hojen normalt. En vanlig mod om man vill ha max effekt i toppen = snabbare hoj, är att byta de två centrarna mot korta.
Jag gör alltså tvärtom för mer mos där jag vill ha det.

För att förklara cylindrarnas olika matning, så handlar det om olika resonans vid olika varvtal snarare än om luftmängden.

Olika resonans ger olika fyllnadsgrad i cylindrarna, det är hela poängen med avstämda insug och avgas.