Förgasare - flottörnål och säte symptom?

[Bäverhyddan]

Min Freewind drabbades av ett plötsligt bortfall av sin annars så stabila tomgång. Samtidigt utvecklades den en kraftig motvilja mot att bli startad med choken...
Ovanstående förekoms av rikliga mängder "injector cleaner" vilket också ledde till ett snabbt byte av en o-ring till tankens överströmning.

Efter lite felsökning där alla munstycken kunde konstateras vara kliniskt rena så återmonterades förgasarna till tonerna av många svordomar!

Startar upp och den går klockrent, i typ 20 sekunder... Sedan beter den sig likadant igen.

Tar bort förgasarna igen, kopplar in bränsleslangen och vrider på "Prime" för att se vad som händer. Då kommer det en stadig ström av bensin ur kanalen som jag tror är tomgångskanalen. Markerad med röd pil i bilden nedan.

Det får mig att tro att det kanske var många års ansamling av beläggningar som gjorde att nålarna tätade mot sina säten.
Några tankar eller ideer från sporthojs samlade tänkare?

Renoveringskit med ny nål, säte och oringar är beställt

 

[Tebax]

Min Freewind drabbades av ett plötsligt bortfall av sin annars så stabila tomgång. Samtidigt utvecklades den en kraftig motvilja mot att bli startad med choken...
Ovanstående förekoms av rikliga mängder "injector cleaner" vilket också ledde till ett snabbt byte av en o-ring till tankens överströmning.

Efter lite felsökning där alla munstycken kunde konstateras vara kliniskt rena så återmonterades förgasarna till tonerna av många svordomar!

Startar upp och den går klockrent, i typ 20 sekunder... Sedan beter den sig likadant igen.

Tar bort förgasarna igen, kopplar in bränsleslangen och vrider på "Prime" för att se vad som händer. Då kommer det en stadig ström av bensin ur kanalen som jag tror är tomgångskanalen. Markerad med röd pil i bilden nedan.

Det får mig att tro att det kanske var många års ansamling av beläggningar som gjorde att nålarna tätade mot sina säten.
Några tankar eller ideer från sporthojs samlade tänkare?

Renoveringskit med ny nål, säte och oringar är beställt

View attachment 528199

Plötslig förändring är nog inte relaterat till långsamt igengrodda förgasare.
Det borde vara en långsam förändring över tiden i så fall.
Om det inte kommer fram tillräckligt med bensin i normalläge för bensinkranen, men flödar bra i ”prime” läget så skulle jag misstänka vakumslangarna från förgasarna (undertryck/insuget från motorn).
Har du fått en spricka eller möjligen en slang har lossnat så saknas undertrycket som öppnar för bensin genom bensinkranen.
För det är ju en förgasarhoj du har.

 

[Bäverhyddan]

Nej alltså - jag syftar på att beläggningarna löstes upp av att jag körde i "injector cleaner"
Flödet är bra ned till förgasarna (det är dubbla på denna), vacuum pumpen gör sitt jobb alldeles galant och "Prime" läget åsidosätter pumpen.

Problemet som jag upplever det är att bensin flödar igenom kanalen för vad jag tror är tomgången.
Fattat det som att motorn ska "suga" bränsle ur kanalen med hjälp av vacuum/undertryck. Det borde alltså inte flöda fritt ur kanalen (tror jag).

Det är alltså inte brist på bränsle, snarare ett kraftigt överskott.

 

[Mats757]

Låter som en vettig plan att byta ut flottöventilen. De kan till synes se ut att vara i bra skick, men byte gör skillnad. Hadde ett stimm med crossar förra vintern som hade samma problem. Böt ventil och alla blev bra igen.

 

[Bäverhyddan]

Korrigering av mitt tidigare antagande - Den kanalen är för "main" dvs - suger in luft genom kanalen för att blanda med bränslet som kommer upp via throttle nålen innan det sugs vidare mot insuget.

Helt klart är att kanalen ligger så pass långt över vart bränslenivån ska vara i koppen att det inte borde flöda in i kanalen = nålen stänger inte flödet ordentligt.

Förklarande bilder nedan.

 

[Micke R]

För några år sen fixade jag en fugge som hade en kass O-ring under flottörventilen.
Själva ventilen och flottörnålen var ok.

 

[Bäverhyddan]

För några år sen fixade jag en fugge som hade en kass O-ring under flottörventilen.
Själva ventilen och flottörnålen var ok.

Så långt hade jag inte ens tänkt... Med tanke på den andra o-ringen jag fick byta så ligger det nog nära till hands att det är fler som tackat för sig

 

[Bäverhyddan]

Efter demontering och kontroll.

1 - Nålarna ser bra ut, kollat med lupp, svag antydan till deformation efter sätet på bägge två. Rengjort och testat att blåsa igenom - tätt. Svårt att testa på ett vettigt sätt med vätska.
2. Sätenas o-ringar - Nu är det första gången jag plockar ur dessa men jag inbillar mig att o-ringen borde utgöra någon form av motstånd i loppet? På ett par ställen är o-ringen inte ens fluss med sätet utan ligger innanför. Bör inte täta speciellt bra... Återigen stökigt att prova med vätska, skulle behöva flera händer

Blir nog bra med nya säten, o-ringar och nålar

 

[Mattias]

O-ringarna på sätena är en classic. Jag jagade samma fel för några år sen.

 

[Bäverhyddan]

Nu så, fick hem grejerna idag.
Bytte sätet, nålen och tillhörande o-ring.
Ny o-ring till blandskruven och ny packning till skålen.
Monterade ihop allting och anslöt soppatanken.
På med "Prime" å sen vänta.... Efter ett par sekunder känner jag att mina proffsvinyl super duper ultra handskar jag använder blir kalla
Sitter ute i kvällsljuset, ser inte vart det läcker.
Torkar med en trasa, flödar på hyfsat bra, ser nu att det även läcker från soppaslangen vid tanken

Mosar upp en trasa under läckaget, samtidigt börjar jag placera en annan trasa på strategiska ställen. Kändes lite märkligt då det droppade från bägge förgasarna, men - efter lite fumlande med trasan fick jag upp den vid övergången för bränsle mellan förgasarna.
Torkade av allting och väntade - inget mer läckage

In med allt och isär med skiten igen, o-ringarna på genomföringen var torra som fnöske! Byte av bägge till de minst olämpliga jag hade till hands.
Monterade ihop, satte på en extra vaccumslang för synkningen
På med soppaslangen igen och "Prime".
Väntar spänt i tre minuter och kan konstatera att inkontinensen är botad

Nu ska allt bara ihop och synkas

Tack för råd och tips i tråden!

 

[Bäverhyddan]

Glömde såklart synk klockorna på jobbet
Men de är synkade med distans mellan spjäll och lopp, iom att bägge förgasarna matar samma cylinder så gissa jag på att påverkan av aningens fel synk är minimal?

Allt är iaf ihopmonterat och testkört med justerskruvarna i grundläge.
Startar sjukt fint, går bättre på tomgång både kall och varm än den någonsin gjort.

Det kan nog vara så att ena eller bägge förgasarna haft ett litet läckage ända sedan jag köpte den förra året.
Glad ändå att felet blev värre nu innan vi ska ut och vara tuffa i skogen

 

[Bäverhyddan]

Nu är motorcykeln testad under drygt 200mil och den har inte missat ett slag
Gjorde en grundinställning på blandskruven (vad heter det när den blandar luft och bensin redan i kanalen?). 3 varv ut från stängd enligt instruktionsboken.
Funkat bra men tomgången var lite känslig för kall/varm motor. Detta är ett karaktärsdrag för den här motorn enligt många trådar på modell specifika forum.
Öppnade iaf upp bägge förgasarna till 3,5varv ut och upplever nog att den är lite mindre känslig med den inställningen.
Förbrukningen ligger hyfsat stadigt på 0,42 liter per mil.

Slutet gott, allting gott! Tack för tips och råd i tråden!

För den som bara läser sista kommentaren:
Det var o-ringen till flottörnålens säte som det läckte igenom. Efter det läckte koppens tätning och bägge o-ringarna på röret för bränsle mellan förgasarna.