Rossis framtid
- Thread starter Radare
- Start date
Den har teknologi som väldigt nyligen och väldigt offentligt förkastats i MotoGP av en niofaldig världsmästare. Hur många hojar kan skryta med det?
En teknologi som kräver 200 cc extra för att kunna hävda sig mot stenålders-japaner och tyskar.
Saxat från Gazzetta
Vale-Ducati, face-to-face needed
The image of both is at stake
Milano, 10 April 2012
The rupture between the rider and the team is all too apparent: an urgent solution is required to avoid permanently compromising the credibility of two MotoGP legends.
A telling expression on the face of Valentino Rossi, 33. LaPresse No one in Borgo Panigale can keep a lid on the fireworks at the moment. Ducati Corse general manager Filippo Preziosi tried to deflect some of the sparks in Qatar the day after one of Valentino Rossi's most humiliating qualifying sessions in his career, when he was 2.1 seconds off pole and 1.1 seconds behind Hayden. But Preziosi's words in defence of the Italian's ability and shifting the blame for the poor performance to the team were not enough. Valentino's post-race comments in Losail ("We've run out of hope"; "It's not the bike I wanted") have left their mark, especially as they came after the first GP of the season. Ducati and Rossi are like a volcano you fear could erupt at any moment, with potentially devastating consequences for the image of both parties. One is being courted by Audi and certainly doesn't want its popularity and high repute to decline; the other is in the latter part of an unparalleled career with no intention of quitting the world of MotoGP – which he took to unimaginable heights – after failing with a difficult technical project. It would be a tough stain to remove.
TARNISHED LEGENDS — We're talking about two legends of MotoGP, who instead of doubling the glory by joining forces have halved their competitiveness. 'La Rossa' is a wild beast that has proved more than a handful for many a champion (Melandri ended up at a shrink) but that also won a world championship with Stoner, the man who handled her reins better than any. Rossi is a champion all right but he has never got to grips with the Desmosedici. The worst thing is that he appears completely disheartened, with no desire to play the part of the team man, the one who leads the group even when things are going badly. Which is what you would expect from a world-beater – see Alonso at Ferrari.
ducati's efforts — You cannot say that at Borgo Panigale they have not tried to satisfy the needs of Vale, the man, or rather the champion, who was put at the very centre of their project. In 2011 they turned out six different chassis for the Desmosedici, with a revolution that began in Assen in June. While in the Dutch GP Hayden rode a GP11, Vale had a GP11.1 - the bike being designed for 2012 - with a 1000 cc engine reduced to an 800 cc engine, a fast gearbox, an adjusted rear suspension and a more flexible frame. A major effort, especially given that this was mid-season, but it did not produce the hoped-for results. And the changes did not end there as in Aragon, in September, there was the "evo" GP11.1 with an aluminium chassis. Following the indications of Rossi, who wanted a traditional chassis, a sort of deltabox, like the Japanese bikes, Ducati for 2012 decided to turn their whole philosophy upside down regarding the carbon frame and structure-supporting engine in favour of a screw-in engine. This was a leap in the dark for Ducati, who worked tirelessly to try and implement the project, but these were their first dealings with a new technical solution that takes a long time to develop and refine. Honda know something about that as they have always used this system, but it still took them almost 3 years to get their RC211V right.
The smiles between Rossi and Preziosi appear long gone. Ansa rossi's little digs — It was not going to be quick, but Rossi knew that and after trying out the GP12 for the first time he announced: "Yes, this is much better. I feel the bike much better and I'm no longer terrified of falling at every corner". Then, however, at the end of the pre-season testing in Jerez, he came out with an eloquent: "We have the sixth best time and that is our right position. There is a lot of work to be done". And in between he got in a little dig: "Enough of these revolutionary ideas which are a load of cra..., we need to progress one small step at a time". An attack on the way of working? Not just that, as the rider from Pesaro went even further in Qatar when he said: "I'm not an engineer. I ride the bike and then indicate what I think. I don't think that changing the frame will make any difference, but I don't want to fight like Hayden to finish sixth".
urgent meeting — Even considering it - sixth place - as something offensive for a rider with the class and ambitions of Valentino, if other Ducatis do arrive, he would have to do that. Rather, he would have to do better. Or at least try his very best to do so. For himself, for his legendary record, out of respect for the mechanics, fans and everyone working for him who earn nothing like what he earns. The Rossi we see today is demotivated - perhaps he is already thinking about the four-wheeled vehicle he will be trying out at the weekend in Monza, a Ferrari 458 Italia in a race in the GT Endurance Series. Maybe he is frightened of falling and injuring himself again. Whatever the reason, he is not willing to take even the slightest risk to try and improve his finishing position unless it means a podium finish. This is a very difficult and unpleasant situation. The only way out is a very frank, face-to-face meeting to see just how much both care, Rossi and Ducati, about this gradual destruction of their credibility, esteem and professionalism. At stake there is a great deal of the image that people have of Italian racing. It would be a crime to ruin that image in such a way.
Vale-Ducati, face-to-face needed
The image of both is at stake
Milano, 10 April 2012
The rupture between the rider and the team is all too apparent: an urgent solution is required to avoid permanently compromising the credibility of two MotoGP legends.
A telling expression on the face of Valentino Rossi, 33. LaPresse No one in Borgo Panigale can keep a lid on the fireworks at the moment. Ducati Corse general manager Filippo Preziosi tried to deflect some of the sparks in Qatar the day after one of Valentino Rossi's most humiliating qualifying sessions in his career, when he was 2.1 seconds off pole and 1.1 seconds behind Hayden. But Preziosi's words in defence of the Italian's ability and shifting the blame for the poor performance to the team were not enough. Valentino's post-race comments in Losail ("We've run out of hope"; "It's not the bike I wanted") have left their mark, especially as they came after the first GP of the season. Ducati and Rossi are like a volcano you fear could erupt at any moment, with potentially devastating consequences for the image of both parties. One is being courted by Audi and certainly doesn't want its popularity and high repute to decline; the other is in the latter part of an unparalleled career with no intention of quitting the world of MotoGP – which he took to unimaginable heights – after failing with a difficult technical project. It would be a tough stain to remove.
TARNISHED LEGENDS — We're talking about two legends of MotoGP, who instead of doubling the glory by joining forces have halved their competitiveness. 'La Rossa' is a wild beast that has proved more than a handful for many a champion (Melandri ended up at a shrink) but that also won a world championship with Stoner, the man who handled her reins better than any. Rossi is a champion all right but he has never got to grips with the Desmosedici. The worst thing is that he appears completely disheartened, with no desire to play the part of the team man, the one who leads the group even when things are going badly. Which is what you would expect from a world-beater – see Alonso at Ferrari.
ducati's efforts — You cannot say that at Borgo Panigale they have not tried to satisfy the needs of Vale, the man, or rather the champion, who was put at the very centre of their project. In 2011 they turned out six different chassis for the Desmosedici, with a revolution that began in Assen in June. While in the Dutch GP Hayden rode a GP11, Vale had a GP11.1 - the bike being designed for 2012 - with a 1000 cc engine reduced to an 800 cc engine, a fast gearbox, an adjusted rear suspension and a more flexible frame. A major effort, especially given that this was mid-season, but it did not produce the hoped-for results. And the changes did not end there as in Aragon, in September, there was the "evo" GP11.1 with an aluminium chassis. Following the indications of Rossi, who wanted a traditional chassis, a sort of deltabox, like the Japanese bikes, Ducati for 2012 decided to turn their whole philosophy upside down regarding the carbon frame and structure-supporting engine in favour of a screw-in engine. This was a leap in the dark for Ducati, who worked tirelessly to try and implement the project, but these were their first dealings with a new technical solution that takes a long time to develop and refine. Honda know something about that as they have always used this system, but it still took them almost 3 years to get their RC211V right.
The smiles between Rossi and Preziosi appear long gone. Ansa rossi's little digs — It was not going to be quick, but Rossi knew that and after trying out the GP12 for the first time he announced: "Yes, this is much better. I feel the bike much better and I'm no longer terrified of falling at every corner". Then, however, at the end of the pre-season testing in Jerez, he came out with an eloquent: "We have the sixth best time and that is our right position. There is a lot of work to be done". And in between he got in a little dig: "Enough of these revolutionary ideas which are a load of cra..., we need to progress one small step at a time". An attack on the way of working? Not just that, as the rider from Pesaro went even further in Qatar when he said: "I'm not an engineer. I ride the bike and then indicate what I think. I don't think that changing the frame will make any difference, but I don't want to fight like Hayden to finish sixth".
urgent meeting — Even considering it - sixth place - as something offensive for a rider with the class and ambitions of Valentino, if other Ducatis do arrive, he would have to do that. Rather, he would have to do better. Or at least try his very best to do so. For himself, for his legendary record, out of respect for the mechanics, fans and everyone working for him who earn nothing like what he earns. The Rossi we see today is demotivated - perhaps he is already thinking about the four-wheeled vehicle he will be trying out at the weekend in Monza, a Ferrari 458 Italia in a race in the GT Endurance Series. Maybe he is frightened of falling and injuring himself again. Whatever the reason, he is not willing to take even the slightest risk to try and improve his finishing position unless it means a podium finish. This is a very difficult and unpleasant situation. The only way out is a very frank, face-to-face meeting to see just how much both care, Rossi and Ducati, about this gradual destruction of their credibility, esteem and professionalism. At stake there is a great deal of the image that people have of Italian racing. It would be a crime to ruin that image in such a way.
VRM Roffe
Nordisk och Svensk Mästare 50cc Classic
- Gick med
- 20 Apr 2004
- Hoj
- Gröna faran,Suzuki GSX1100R Minarelli Silverbullit Derbi 70cc RS-125
Ja..
Det är väl tyvärr såhär många med mig känner oxå...
Det borde ha tagit slut i förra säsongen..
Dommaren håller på att räkna till 10 och han är uppe på 8½ just nu..
Tycker Roffe
Det är väl tyvärr såhär många med mig känner oxå...
Det borde ha tagit slut i förra säsongen..
Dommaren håller på att räkna till 10 och han är uppe på 8½ just nu..
Tycker Roffe
Fan jag nappar alltid på dessa uttalanden
Tycker det är löjligt med detta resonemang om kubiken. Det är väl kul att se lite variation av märken och motorkonfigurationer. Ducati straffas med att inte kunna leverera lika hög effekt (då det är omöjligt mot en fyra, då en twin inte kan varvas lika högt), ducatin är långsammast på rakan, man straffas med att få hänga på vikter på hojen också, 7 kg tror jag det är nu! Checa och Guintoli och grabbarna kanske borde få bära en 10kg hjälm istället, vad tror du om det?
Visst är det kulFan jag nappar alltid på dessa uttalanden
Ducati tyckte att det var för dyrt att underhålla 999:an i WSBK och för att inte tappa dem som tillverkare böjde sig ägarna av serien och lät Ducati få 200 cc extra. Där har du grundproblemet. Vad som är bättre eller sämre tycker jag saknar relevans.
Lite som att en dålig tennisspelare skulle få ha två racketar
Visst är det kul
Ducati tyckte att det var för dyrt att underhålla 999:an i WSBK och för att inte tappa dem som tillverkare böjde sig ägarna av serien och lät Ducati få 200 cc extra. Där har du grundproblemet. Vad som är bättre eller sämre tycker jag saknar relevans.
Lite som att en dålig tennisspelare skulle få ha två racketar
När jag körde ERF med 600:a fyra så vinkade jag på rakan till några 748
r som var med, inte kände jag att de hade en fördel då Edit: nu är vi jäkligt OT
Vilken ”teknologi” tänker du på?
Monocoque-ramen, såklart.
Känner du att jag gjorde ett dåligt ordval? Kliar det i fingrarna att länka till, alternativt citera wikipedia angående ordet "teknologi"?
Ta en sväng förbi orden "narcissist", "besserwisser" och kanske "paria" när du ändå är där i så fall.
Mvh,
Mattias
ozto
Testförare
Gjorde min fredagseftermiddag!
Bra bilder, illustrerar exakt att japansk sporthoj är något för riktiga män men italienska är chey-hojar.
PierFrancesco
Sporthojsnörd
Är förvånad över Vales uttalanden. Hur besviken han än är så tycker jag att det är ett ovärdigt beteende att kritisera sin arbetsgivare på det sättet. Det lär ju inte göra några underverk för arbetsmoralen i teamet när den store mästaren själv säger att han gett upp redan efter säsongens första race.
Sen tycker jag inte att han är i en position att kritisera Ducati när han själv är så långt efter Hayden (som är en sympatisk kille men tyvärr också passerat sitt bäst före datum för en så där fem år sedan) och till och med får stryk av Barbera på en av Ducatis ökänt dåliga satellit hojar.
Angående Ducati så tycker jag det är fantastiskt att en liten italiensk tillverkare kan vara med i VM-cirkusen och hänga på de japanska giganterna överhuvudtaget.
Sen tycker jag inte att han är i en position att kritisera Ducati när han själv är så långt efter Hayden (som är en sympatisk kille men tyvärr också passerat sitt bäst före datum för en så där fem år sedan) och till och med får stryk av Barbera på en av Ducatis ökänt dåliga satellit hojar.
Angående Ducati så tycker jag det är fantastiskt att en liten italiensk tillverkare kan vara med i VM-cirkusen och hänga på de japanska giganterna överhuvudtaget.
Zacke
Medlem
Att riktiga män gränslar en japansk sumobrottare?? Då kör jag hellre Italienskt!
H Svensson
Mister
Förstår mig inte riktigt på dom som tycker att Rossi ska kasta in handduken snabbare än snabbt.
Han slutade sjua förra säsongen av 22 förare, det var alltså 15 förare som var sämre än honom. Ska dom också sluta? Att sluta trea som 2010 skulle jag inte kalla en dålig säsong, inte ens sjua är dåligt.
Jag hoppas man släppa förväntningarna och bara låta honom köra, utan käbbel. Han slutar väl när han slutar, hoppas det inte blir på grund av pressen/omgivningen utan av egen vilja.
Han slutade sjua förra säsongen av 22 förare, det var alltså 15 förare som var sämre än honom. Ska dom också sluta? Att sluta trea som 2010 skulle jag inte kalla en dålig säsong, inte ens sjua är dåligt.
Jag hoppas man släppa förväntningarna och bara låta honom köra, utan käbbel. Han slutar väl när han slutar, hoppas det inte blir på grund av pressen/omgivningen utan av egen vilja.
Hej
Duccati blöder pengar sen flera år och är till salu de begär samma summa som de har i skulder för närvarande.
Naturligtvis hamnar focus helt fel och mängder med intriger uppstår! Inte konstigt att hojen inte utvecklas. Däremot konstigt att Rossi satsar på detta fattiga team?
Förövrigt läser jag Aldrig Radares inlägg utan går alltid vidare till nästa, så mitt råd till dem som tycker han saknar tillräcklig social kompetens, hoppa över honom och argumentera endast med de ni tycker förtjänar det, gör alla så måste han nog söka andra forum för att skaffa ovänner....
Som alltid HojSugen
Mina favosar, Kent Andersson, Agostini, Rossi.....Japp ja e gammal!
Duccati blöder pengar sen flera år och är till salu de begär samma summa som de har i skulder för närvarande.
Naturligtvis hamnar focus helt fel och mängder med intriger uppstår! Inte konstigt att hojen inte utvecklas. Däremot konstigt att Rossi satsar på detta fattiga team?
Förövrigt läser jag Aldrig Radares inlägg utan går alltid vidare till nästa, så mitt råd till dem som tycker han saknar tillräcklig social kompetens, hoppa över honom och argumentera endast med de ni tycker förtjänar det, gör alla så måste han nog söka andra forum för att skaffa ovänner....
Som alltid HojSugen
Mina favosar, Kent Andersson, Agostini, Rossi.....Japp ja e gammal!
Fast hur mycket har han uttalat sin egenligen?? jamenar han har "kanske" sagt något negativ om cykeln som sen journalisterna blåser upp till orimliga propotioner,dom är ju rätt bra på det.
Vad skulle ha uppnå med att krittisera sin arbetsgivare efter 1 enda race.
Att Panigale har en ram som liknar Rossis GP-hoj får inte en GSX-R 1000 att framstå som modern i jämförelse, oavsett hur missnöjd Rossi är med sin GP12. Eller hur tänkte du?
Det känns verkligen proffsigt när en moderator kallar andra för narcissist!
Att Panigale har en ram som liknar Rossis GP-hoj får inte en GSX-R 1000 att framstå som modern i jämförelse, oavsett hur missnöjd Rossi är med sin GP12. Eller hur tänkte du?
Det känns verkligen proffsigt när en moderator kallar andra för narcissist!
Jag tänkte att "alla vet" att monocoqueramen inte funkade i MotoGP. "Alla vet" också att en av tidernas främsta förare förkastade den till förmån för en aluminiumram i samma stil som japanska motorcyklar är utrustade med.
Jag är glad att du uppskattade att jag valde bort "jävla idiot" och ersatte det med narcissist! Jag försökte, precis som du framhåller, vara proffsig. Det jag skriver om din internetpersonlighet är en bild av hur min internetpersonlighet uppfattar dig.
Vill du uppfattas som en outsinlig källa till kunskap och briljant ordekvilibrist, tycker jag att du ska slipa lite på din framtoning. Som det är nu uppfattar jag dig som en narcissistisk besserwisser som den större massan helst skulle slippa här (det här sista kan man också använda ordet "paria" för).
Känns det fortfarande oproffsigt?
Nyheter
|
Norton Motorcycles siktar på fyra nya modeller till 2026
Norton Motorcycles förbered... |
|
TILLSTÅND KLART: GGN 2.0 KÖRS I HEJDEBY 2025
Nu är det klart att världen... |
|
Norton Motorcycles siktar på fyra nya modeller till 2026
Norton Motorcycles förbered... |
|
GB350S i fokus på Wheels and Waves 2025
Honda var tillbaka i Biarri... |
|
|
En hyllning till mästaren!
Pressrelease från MV Agusta... |
|
Vinnarhoj från Custom Bike Show
I nästa nummer av Allt om M... |
|
Testhoj hämtas från Sulas MC
Vi åkte till Strängnäs för ... |
|
Transportstyrelsen avvecklar appen Mina fordon
Foto: Andreas Johansson ... |
|
|
Custom Bike Show 2025
Den 7 juni var det åter dag... |
|
Forged följer tre baggerbyggen
Tre amerikanska hojbyggare ... |