MotoGP-hojar utan reglemente?

[laidback]

Ja, vad tror ni, om man skapade en ny klass enligt principen; Bygg den snabbaste hojen Punkt!

Motor: 1500cc, v6, 25000v/min, automatlåda?

Chassie:2-hjulsdrift, navstyrning, större bränsletank, under 100 kilo?

Bromsar: nån typ av magnetbroms, eller kanske en "retarder" som bussar och lastbilar använder i branta, långa backar?

Spåna fritt, inom rimliga gränser. Hur mycket skulle varvtiderna sjunka?
Med tanke på att superbike har närmat sig mgp kanske man har nått gränsen för mgp-reglementet? Eller går det inte att bygga en snabbare hoj än mgp? Kanske är däcken och nerläggningsvinkeln gränsen?

 

[Zoidberg]

- 2-takt 2-5 cyl, alt 4t turbo, 500-1000cc nånting.
- Aktiv fjädring.
- Kolfiberfälgar.

I övrigt hade konstellationerna nog sett olika ut beroende på bankaraktär från race till race, ...om obegränsad ekonomi funnits.

Navstyrning såg aldrig ut att ge några fördelar sålänge det fanns med i bilden (är det ens förbjudet idag ?).
KERS lär ge fler nack- än fördelar, speciellt om bränslemängd inte är begränsad.

 

[Lx3]

Kan tänka mig att de nog skulle se ut ungefär som idag fast med ännu mer elektroniska hjälpmedel. Som zoidberg skrev;aktiv fjädring t.ex.
Möjligen lite andra varianter på antal cylindrar, slagvolym etc.

 

[petolvan]

Fritt användande av material till alla delar i hela motorn och chassiet.
Ingen begränsning vad det gäller Borr/Slagförhållande.
1300cc 2 takt.
600cc 4 takt turbo.
Aktiv fjädring.
Elektroniska hjälpmedel får användas fritt.
Hade dom infört allt det här hade tiderna sjunkit drastiskt då pulvret kommer öka kopiöst, kurvhastigheterna kommer skjuta i taket då hojarna blir mycket lättare och hjälpmedlen styr allting. Dock kommer inte föraren göra lika stor skillnad då hojarna kommer se precis likadana ut. Se bara på Formel 1 där dom undre klasserna börjar komma ikapp då begränsningarna gör att det inte är någon skillnad mellan klasserna längre.

Mina 12 kronor.

 

[Coola Ola]

Hade dom infört allt det här hade tiderna sjunkit drastiskt då pulvret kommer öka kopiöst, kurvhastigheterna kommer skjuta i taket då hojarna blir mycket lättare och hjälpmedlen styr allting.

För att det ska ske måste väl även däcken bli "kopiöst" mycket bättre? Tveksam till om den utvecklingen kan så mycket snabbare än den gör, däckutvecklingen har väl inga begränsningar i nuläget?

 

[petolvan]

För att det ska ske måste väl även däcken bli "kopiöst" mycket bättre? Tveksam till om den utvecklingen kan så mycket snabbare än den gör, däckutvecklingen har väl inga begränsningar i nuläget?

Jo, det finns gränser för hur däcken får utformas när det kommer till nedläggningszoner på däcken för att minska kurvhastigheterna på hojen. Sen hade det säkert gått att dumpa många kilon på hojen om det tilläts fri materialtillverkning i motor och chassi, bara motorn går att dumpa säkert 10-12 kilo på om man fick använda alla material tillgängliga. Vet inte exakt hur reglerna är kring motoranvändning idag om man får byta motor till varje tävling(?)

Sammanfattat, ja det finns gränser för däcktillverkning och det går att höja kurvhastigheterna kopiöst

 

[Zoidberg]

Sammanfattat, ja det finns gränser för däcktillverkning och det går att höja kurvhastigheterna kopiöst

...och bibehålla hållbarhet under ett helt race ?

 

[Hoztic]

Vet inte exakt hur reglerna är kring motoranvändning idag om man får byta motor till varje tävling(?)

Nej, det finns ett max antal motorer dom får göra av med under en hel säsong.

...och bibehålla hållbarhet under ett helt race ?

2-varvsheat?

 

[petolvan]

...och bibehålla hållbarhet under ett helt race ?

Hållbarheten är nog inte det största problemet, problemet idag är ju greppet, hur ofta ser du någon åka punka från slutkört däck kontra åka omkull tack vare dåligt fäste vid gaspådrag ur kurva?

 

[Zoidberg]

2-varvsheat?

Dom racen kommer det att stå el-hojar på startplattan.

Hållbarheten är nog inte det största problemet, problemet idag är ju greppet, hur ofta ser du någon åka punka från slutkört däck kontra åka omkull tack vare dåligt fäste vid gaspådrag ur kurva?

Hållbarheten är största hindret tror jag, ..vilket &så är anledningen till att man inte kör kvaldäck på race (vilka är 1-2 sek snabbare i varvtider).

Sen är ju förarna (& elektroniken) skickliga nog att anpassa gaspådraget efter befintligt grepp, istället för att gasa omkull sig.

 

[Viktor L]

Hållbarheten är nog inte det största problemet, problemet idag är ju greppet, hur ofta ser du någon åka punka från slutkört däck kontra åka omkull tack vare dåligt fäste vid gaspådrag ur kurva?

Hållbarheten han åsyftar tror jag är långvarigt grepp i däcken.

Att klara sig dom fem första varven med bra grepp är inget märkvärdigt. Att däremot hålla samma tider på 25:e varvet som på det 5:e kräver oerhört mycket av däcken. Finns då inga däck idag som klarar det.

Ökar man då effekten ännu mer och möjliggör ännu snabbare kurvtagning så kommer däcken att slitas ännu fortare. Race över 15 varv skulle förmodligen bli en omöjlighet.

 

[Aryey]

Tanken är väldigt tilltalande men trots alla elektroniska hjälpmedel så skulle nog olyckorna bli både fler samt värre!

Jag tror inte det ökade hk antalet skulle vara det stora klivet utan mer fri vikt, chassie och fjädring är de som gör riktig skillnad. Teamen har redan idag svårt att få ner kraften i backen så 50-100hk mer är säkert bra men inte optimalt.

Det jag vill se är en regel för ekipagevikt så man öppnar sporten för större förare som idag inte har en chans pga av sin storlek!

 

[Vargen2k]

Aktiv aerodynamik säger jag bara. Sen är det endast förarens förmåga att tåla G-krafter som sätter gränsen.

 

[Zoidberg]

Sen är det endast förarens förmåga att tåla G-krafter som sätter gränsen.

Nja, det ska det allt fyra platta hjul till + downforce som inte känns möjlig att skapa på en mc + bankade kurvor.

 

[jockeloto]

[QUOTE Se bara på Formel 1 där dom undre klasserna börjar komma ikapp då begränsningarna gör att det inte är någon skillnad mellan klasserna längre.
/QUOTE]

Håller inte riktigt med dig, Vettel slog kvalrekordet från 2004 på Silverstone förra året, inget kommer nära en F1:a även fast restriktionerna blivit hårdare. Gp2 bilarna är ca:8 sek långsammare per varv..

 

[Axxexs]

Det finns en prototypklass i Frankrike där det i princip är fritt med väldigt få begränsningar. Kommer inte ihåg vad den heter. Borde iof heta GP. Den startade för bara 2-3 år sen.

 

[Vargen2k]

Nja, det ska det allt fyra platta hjul till + downforce som inte känns möjlig att skapa på en mc + bankade kurvor.

Med ruskigt mycket resurser skulle man nog kunna få en mc att vara helt upprätt i kurvorna med styrning bara av aerodynamiken från kåporna. Tänk att man fäller ut sidkåpor i kurvorna för att assistera svängen.

 

[vasa]

Med ruskigt mycket resurser skulle man nog kunna få en mc att vara helt upprätt i kurvorna med styrning bara av aerodynamiken från kåporna. Tänk att man fäller ut sidkåpor i kurvorna för att assistera svängen.

men då blir det flygplan på 2 hjul hehe

 

[Vargen2k]

men då blir det flygplan på 2 hjul hehe

Var det inte enligt reglementet?

 

[petolvan]

[QUOTE Se bara på Formel 1 där dom undre klasserna börjar komma ikapp då begränsningarna gör att det inte är någon skillnad mellan klasserna längre.
/QUOTE]

Håller inte riktigt med dig, Vettel slog kvalrekordet från 2004 på Silverstone förra året, inget kommer nära en F1:a även fast restriktionerna blivit hårdare. Gp2 bilarna är ca:8 sek långsammare per varv..

Nu sparkar du in öppna dörrar....För 15 år sedan, var F1 det absolut snabbaste banfordonet och över 20-23 sekunder snabbare per varv i snitt runt en 1.50 minutsbana. Nu skiljer det max 6-10 sekunder mellan F1 och GP2 och dom flesta ingenjörerna säger att om 4-6 år är GP2 hack i häl med F1 tack vare alla idiotiska aero-begränsningar och begränsningar av motoreffekt och varvet.

Släpp allting fritt med bara grundregler, 2-hjulsdrift, max cylindervolym, antal cylindrar och ingen turbo. Sen även regler kring hur elektroniken skall se ut, resten får väl ingenjörerna bestämma själva vad dom tycker är bäst. Vill dom dyka upp med en larvbandsdriven buss får dom göra det. Tycker detsamma med alla motorsporter, varför låta reglerna gå genom dårhuset och inte genom stallen som kör sporten? Samma sak gäller lagarna kring MC i sverige.