Konstruktions-idé till ny hoj?

Zee · 1 Mar 2005

Jag har funderat på varför alla tillverkare envisas med att ha insuget bakom spisen och utblåset framåt...

Jag kom att tänka på detta, speciellt då dagens mode med uppdragna avgaspipor under cuts innebär långa rör runt hela motorblocket i stort sett.

Borde man inte ha fördel av att ha insug framtill och utblås baktill? (se bild)

Då slipper man ju alla jeffla rör som ska dras runt motorn..

Men det kanske finns ngn nackdel med min idé som jag missat?

wonderwizard · 1 Mar 2005

rotationsriktningen på utgående axel kanske

FreddaAbborre · 1 Mar 2005

Zee skrev:
Jag har funderat på varför alla tillverkare envisas med att ha insuget bakom spisen och utblåset framåt...

Jag kom att tänka på detta, speciellt då dagens mode med uppdragna avgaspipor under cuts innebär långa rör runt hela motorblocket i stort sett.

Borde man inte ha fördel av att ha insug framtill och utblås baktill? (se bild)

Då slipper man ju alla jeffla rör som ska dras runt motorn..

Men det kanske finns ngn nackdel med min idé som jag missat?

Har för mig Cannondale provade det innan de konka..

Va faktiskt inne på samma spår, men fick förklarat för mig att motorn snurrar åt ett håll och att man då måste byta håll med extra drev, vilket tar vikt och effekt. Men köper itne riktigt den anledningen...

Chrille · 1 Mar 2005

Det finns redan en amerikansk cross med det konceptet som hette Canondale eller nåt sånt däringa ......amerikansk. Ett koncept som bygger på passa tankar som dina.

freddexwing · 1 Mar 2005

Fartvinden kommer framifrån, motorn är varmast på avgassidan.
Visst hade gamla TZ250 denna konstruktionen med två feta expkammare under limpan...?
/fredde

freddexwing · 1 Mar 2005

freddexwing skrev:
Fartvinden kommer framifrån, motorn är varmast på avgassidan.
Visst hade gamla TZ250 denna konstruktionen med två feta expkammare under limpan...?
/fredde

EDIT: i teorin borde man kunna starta en vevaxel genom att snurra den åt andra hållet med startmotorn och sen låta den gå baklänges.
Eller en 8:a på kedjan...

Zee · 1 Mar 2005

FreddaAbborre skrev:
Har för mig Cannondale provade det innan de konka..

Va faktiskt inne på samma spår, men fick förklarat för mig att motorn snurrar åt ett håll och att man då måste byta håll med extra drev, vilket tar vikt och effekt. Men köper itne riktigt den anledningen...

Men ett extra drev borde la inte va någe problem. Man får ju igen massa fördelar som mindre vikt (avgasrören bl a)..?

Dessutom har jag också funderat på varför i helsike har man tanke så högt. man borde kunna göra en 2-delad tunn tank som kan gå "runt motorn" i kåpan, eller placera en del av tanken bakom eller under motorn?

Men det kanske är "för farligt"?..

Chronic · 1 Mar 2005

På gamla Triumph hojar kunde man vända cylindern så förgasaren pekade framåt. Kallades luffarturbo bla. Inget nytt under solen med andra ord.

Feta 2-takts båtmotorer ser ofta ut som du beskriver. Hembyggen alltså.

Chronic · 1 Mar 2005

Zee skrev:
Men ett extra drev borde la inte va någe problem. Man får ju igen massa fördelar som mindre vikt (avgasrören bl a)..?

Dessutom har jag också funderat på varför i helsike har man tanke så högt. man borde kunna göra en 2-delad tunn tank som kan gå "runt motorn" i kåpan, eller placera en del av tanken bakom eller under motorn?

Men det kanske är "för farligt"?..

V-Max = tanken under sadeln
Goldving = tanken under sadeln

Många Paris-Dakarhojar som har en tank som sitter "brevid" motorn" och även i cutsen.

Zee · 1 Mar 2005

Chronic skrev:
På gamla Triumph hojar kunde man vända cylindern så förgasaren pekade framåt. Kallades luffarturbo bla. Inget nytt under solen med andra ord.

Feta 2-takts båtmotorer ser ofta ut som du beskriver. Hembyggen alltså.

Anade att jag inte var först med dessa tankar.

Men jag ville mest bolla med er "experter" varför ingen använder dessa idéer..

I sporhojssammanhang borde ju frontintag på insuget kunna ge en schysst luffarturbo. Det finne ju redan lite granna idag på vissa modeller, men man borde kunna få till det mycket bättre tror jag.

Tänk en ultrasporthoj med "omvänd spis", och lååååg tank. Det borde kunna ge avsevärda fördelar i styrgeometri, viktfördelning, etc etc.

Coola Ola · 1 Mar 2005

Zee skrev:
Anade att jag inte var först med dessa tankar. Men jag ville mest bolla med er "experter" varför ingen använder dessa idéer..

I sporhojssammanhang borde ju frontintag på insuget kunna ge en schysst luffarturbo. Det finne ju redan lite granna idag på vissa modeller, men man borde kunna få till det mycket bättre tror jag.

Tänk en ultrasporthoj med "omvänd spis", och lååååg tank. Det borde kunna ge avsevärda fördelar i styrgeometri, viktfördelning, etc etc.

Finns massa balla idéer som tyvärr inte slagit igenom sig pga av att hojåkare är så extremt konservativa när de köper ny hoj. Folk väljer oftast det som de känner igen och vet hur det funkar.

Wibbe · 1 Mar 2005

Funkar att vända på toppen, många dragbike's i EM klassen top fuel kör så.

Nu är ju det här lite extrema byggen, men på t.ex. Suzuki motorer av lite äldre årsmodell så passar ju bultdelningar mm på toppen oavsett åt vilket håll den ligger har jag för mig.

http://www.dragbike.com/dbnews/templates/features_template.asp?articleid=957&zoneid=3

http://www.dragbikes.ndirect.co.uk/images/King Racing - Top Fuel and Funnybike/pages/IMG_2081.htm

http://www.dragbikes.ndirect.co.uk/images/King Racing - Top Fuel and Funnybike/pages/IMG_2079.htm

Ioch för sig kör ju dessa hojjar ofta med separata växellådor...

...men med en liten annorlunda kamtiming borde det funka utan att motorn ska snurra åt ett annat håll, eller tänker jag helt fel?!

emullo · 1 Mar 2005

Zee skrev:
Anade att jag inte var först med dessa tankar. Men jag ville mest bolla med er "experter" varför ingen använder dessa idéer..

I sporhojssammanhang borde ju frontintag på insuget kunna ge en schysst luffarturbo. Det finne ju redan lite granna idag på vissa modeller, men man borde kunna få till det mycket bättre tror jag.

Tänk en ultrasporthoj med "omvänd spis", och lååååg tank. Det borde kunna ge avsevärda fördelar i styrgeometri, viktfördelning, etc etc.

De där med lägre tank har väl de flest sporthojs tillverkare böjat med.

Iaf, 999an har ju större delen av bensinen under kutsen typ, och
det som ser ut som en tank är till stor del luftburken... :tummenupp

/E

freddexwing · 1 Mar 2005

Wibbe skrev:
Funkar att vända på toppen, många dragbike's i EM klassen top fuel kör så.

...men med en liten annorlunda kamtiming borde det funka utan att motorn ska snurra åt ett annat håll, eller tänker jag helt fel?!

Borde inte spela någon roll med kammen, kolven ska ju fortfarande röra sig upp och ner bara...
/fredde

gthyni · 1 Mar 2005

det finns flera orsaker:

Avgasporten är det varmaste stället på motorn så all kylning
man kan få är välkommen. Livsviktigt på luftkylda motorer,
bra att få på vattenkylda.

Sen så är vinsten med luffarturbo inte övertryck i sig utan att
man undviker undertryck i luftburken.

Och sen var det utseendet också....

Zee · 1 Mar 2005

gthyni skrev:
det finns flera orsaker:

Avgasporten är det varmaste stället på motorn så all kylning
man kan få är välkommen. Livsviktigt på luftkylda motorer,
bra att få på vattenkylda...

Men det är väl inga problem att leda luftkanaler "bakom" motorn?
Så gör man ju i princip för luftintag till insuget i dagens motorer ju.

Kizmiaz · 1 Mar 2005

Foggy's hoj är ju sån.

http://www.fp-1.com/

philsson · 1 Mar 2005

Borde inte vara något problem att vända motorn baklänges som ni säger med drev och så vidare. Vad säger att vevpartiet måste snurra i en viss riktning. Kolven går väl upp och ner likadant för det. :va

Minns själv gamla mopeder.. som man kunde rulla igång baklänges. Borde väl funka likadant. Sen är ju kylningen en annan fråga

yonsson · 1 Mar 2005

Ett tips. Läs lite om buell och benelli på deras hemsidor. Dom har ju båda lite konstiga och coola lösningar, t ex med soppan i ramen på buell.

Wunder · 1 Mar 2005

Jag tror enda anledningen till utblås bakåt är konservatism.

Chronic skrev:
På gamla Triumph hojar kunde man vända cylindern så förgasaren pekade framåt. Kallades luffarturbo bla. Inget nytt under solen med andra ord.

Hur gick det till? Stötstängerna sitter ju bakom cylindrarna.

	En vecka kvar! Nu är det exakt en vecka kv...
	Farligt vilseledande alkomätare på marknaden Ett stort oberoende test ut...
	Specialbyggd Yamaha XSR900 GP hyllar Rainey För att fira den trefaldige...
	Vi provkör Indian Sport Chief RT I Allt om MC nummer 8 som k...
	Ducati 996 SPS – fabriksny 99:a – såld för rekordsumma När en hojfirma i Tombolo i...
	Äldre än en gentleman Vi har fotograferat en 100 ...
	MV Agusta återgår till 100% eget ägande MV Agusta Motor S.p.A. till...
	MV Agusta åter självständigt MV Agusta Motor S.p.A. till...
	Kurviger – Appen som hittar vägarna du inte visste att du ville köra Att köra motorcykel handlar...
	Nya europeiska riktlinjer ska höja kvaliteten på avancerad MC-utbildning I samband med MotoGP-racing...

Konstruktions-idé till ny hoj?

MotoGP URT 3 seed: 5

Bifogat

Tjuvjägare

Fina fisken

Äntligen hoj igen

&#1076;&#1100;&#1103;&#1074;&#1086;&#1083;

&#1076;&#1100;&#1103;&#1074;&#1086;&#1083;

MotoGP URT 3 seed: 5

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

MotoGP URT 3 seed: 5

Coola Ola

Guest

Tidsoptimist!

#2027

&#1076;&#1100;&#1103;&#1074;&#1086;&#1083;

Está demasiado frío!

MotoGP URT 3 seed: 5

Ny medlem

Jag gasa... å de rasa

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

Nyheter

дьявол

дьявол

дьявол