Suzuki TL1000R eller honda SP1?
- Thread starter Skalman
- Start date
amullo
Italiensk Allroad
Ducce. 
Nejdå.. Men av de du nämner så är ju SP-1;an att föredra.
Men varför inte kolla på en äldre mille om du vill ha en schysst sporttwin (Om du inte vill ha Ducce...) Ett val mellan Mille´n och SP-1; an ger ju klar fördel till Mille´n
Nejdå.. Men av de du nämner så är ju SP-1;an att föredra.
Men varför inte kolla på en äldre mille om du vill ha en schysst sporttwin (Om du inte vill ha Ducce...) Ett val mellan Mille´n och SP-1; an ger ju klar fördel till Mille´n
Robban_C
Gubbfan åker knarr!
Har ej kört Sp1:an, uttalar mig därför bara om Suzzen:
Underbar puffra med världens goaste gång, starkt mellanregister och rejält knuff på topp. Urstadigt chassie långt bortom de hastigheter/nedlägg som är lämpliga på allmän väg, detta trots standard dämpare med mer. Hejdare som heter duga.
Emellertid har TLR några rykten om sig:
*Tung och klumpig. Detta brukar sägas av de som är vana vid små nätta 4
r (som ju onekligen är mindre och lättare). Själv är jag van vid betydligt tyngre maskiner (gamla järnhästar från 70- och 80-talet) och då är TLR en underbart smidig maskin. Tung är den när den börjar tippa, då märks kilona, den väger ju i alla fall 235 kg om jag inte minns fel. Men klumpig? Nä. Med andra ord är detta mer en fråga om vad man är van vid och vad man föredrar. Själv vill jag ha en fullvuxen hoj där jag slipper se mitt eget framdäck om jag tittar nedåt när jag kör. 
*Kass bakdämpare. Jag har upplevt lite gung i chassiet i samband med brutalt nerlägg och tjälskott men tycker att det kan man ta. Har aldrig upplevt problem med dämpen vid körning på oskadade vägar (dom få som fortfarande finns). Å andra sidan så har jag inte provat med annan dämpare men de som har gjort det säger att det är en rejäl förbättring.
*Trött. Ja, den är inte lika snabb som en R1:a eller en Hayabusa rakt fram men det är inte därför man köper en tiller.
Underbar puffra med världens goaste gång, starkt mellanregister och rejält knuff på topp. Urstadigt chassie långt bortom de hastigheter/nedlägg som är lämpliga på allmän väg, detta trots standard dämpare med mer. Hejdare som heter duga.
Emellertid har TLR några rykten om sig:
*Tung och klumpig. Detta brukar sägas av de som är vana vid små nätta 4
r (som ju onekligen är mindre och lättare). Själv är jag van vid betydligt tyngre maskiner (gamla järnhästar från 70- och 80-talet) och då är TLR en underbart smidig maskin. Tung är den när den börjar tippa, då märks kilona, den väger ju i alla fall 235 kg om jag inte minns fel. Men klumpig? Nä. Med andra ord är detta mer en fråga om vad man är van vid och vad man föredrar. Själv vill jag ha en fullvuxen hoj där jag slipper se mitt eget framdäck om jag tittar nedåt när jag kör. *Kass bakdämpare. Jag har upplevt lite gung i chassiet i samband med brutalt nerlägg och tjälskott men tycker att det kan man ta. Har aldrig upplevt problem med dämpen vid körning på oskadade vägar (dom få som fortfarande finns). Å andra sidan så har jag inte provat med annan dämpare men de som har gjort det säger att det är en rejäl förbättring.
*Trött. Ja, den är inte lika snabb som en R1:a eller en Hayabusa rakt fram men det är inte därför man köper en tiller.
Håller med Robban om TLRen.
Bakdämparen kan bli lite svajig i nedlägg, men ett byte av bakdämpare löser den saken (runt 3k)
Annars är vridet helt underbart, men visst... Är det snabbt fram man vill köra är väl inte TLR värst
Sen har man hört en hel del kärvänliga ord om ljudet på sin hoj
Bakdämparen kan bli lite svajig i nedlägg, men ett byte av bakdämpare löser den saken (runt 3k)
Annars är vridet helt underbart, men visst... Är det snabbt fram man vill köra är väl inte TLR värst
Sen har man hört en hel del kärvänliga ord om ljudet på sin hoj
Last edited:
J-Bone
Ny medlem
Motorerna är likvärdiga, vikten är likvärdig, dock något bättre chassie på Hondan men den är å andra sidan dyrare i inköp. Lägg mellanskillnaden på en ny bakdämpare och exempelvis andra gaffelfjädrar så är TLR'en ikapp.
Kontentan är att välja med hjärtat, eventuella brister är lätt fixat.
Be din kompis surfa www.tlplanet.com och www.rc51.org och bilda sig en egen uppfattning. Jag har uppgraderat en hel del grejer på min och det är stoooor skillnad mot original.
Robban, båda väger ca 195kg torra.
Kontentan är att välja med hjärtat, eventuella brister är lätt fixat.
Be din kompis surfa www.tlplanet.com och www.rc51.org och bilda sig en egen uppfattning. Jag har uppgraderat en hel del grejer på min och det är stoooor skillnad mot original.
Robban, båda väger ca 195kg torra.
Skalman skrev:
Frågan e om han skall mecka eller köra på en gång?
Vill han inte tokmecka ett tag innan han kör så blire Sp1, tyckar han att det e skoj med lite meck så TLR'n. Det e som J säger, det bör bytas en del saker på tillern innan den e helt körklar... Detta oxå vädligt mycke beroende på vad killen har för krav på sin hoj?!?
Personligen så tycker jag att han skall investera i en Mille R, dvs då ere bara att ut å gasa direkt!
sharpedge skrev:Sen har man hört en hel del kärvänliga ord om ljudet på sin hoj
heh... sorry, men det übercoolaste twinljudet jag har hört e fortfarande från en spetta... inte ens millen e nära där!
Nepp en spetta med micron-slippisar... huga va det lt gött!
Näst coolast va en mille utan slipon...
höhö lät det gjorde då!!! 
Jag har inte själv heller kört någon av dem (ingen sporttwin över huvudtaget) men skulle gärna vilja prova om tillfälle ges, kanske på nån skåneträff 
Risken är förstås att man blir helt såld och överger radfyror för all fram tid
Spontant hade jag själv valt spettan - men jag sa åt honom att det är en smaksak och att han borde prova båda och sen välja den han blev mest förälskad i, eftersom de är ganska likvärdiga.
Edit: ska ge honom länken hit så får han själv läsa och dra sina egna slutsatser.
Risken är förstås att man blir helt såld och överger radfyror för all fram tid Spontant hade jag själv valt spettan - men jag sa åt honom att det är en smaksak och att han borde prova båda och sen välja den han blev mest förälskad i, eftersom de är ganska likvärdiga.
Edit: ska ge honom länken hit så får han själv läsa och dra sina egna slutsatser.
amullo
Italiensk Allroad
Skall man ha GRYMT twin ljud så ta o lyssna upp på en Ducce 888SP5. Det är helt Otroligt. Vanliga twinnar låter liksom.. Tama.. jämfört med den.. Under starten låter startmotorn lite som när man startar en jetmotor, sen mullrar det igång. Man får rysningar efter hela ryggraden. Huuvva..
Men som sagts tidigare.. Välj mellan hojarna med hjärta o plånbok. Dock så är ju Tillern en dussinhoj jämfört med SP1;an. Inget ont i det alls, men frågan är om det är priset snarare än att det är en bättre hoj som avgjort det.. Men ljudet på Tillern är ju fint.. Saknas bara lite mekaniskt slammer för att vara fulländat..
Men som sagts tidigare.. Välj mellan hojarna med hjärta o plånbok. Dock så är ju Tillern en dussinhoj jämfört med SP1;an. Inget ont i det alls, men frågan är om det är priset snarare än att det är en bättre hoj som avgjort det.. Men ljudet på Tillern är ju fint.. Saknas bara lite mekaniskt slammer för att vara fulländat..
Minimorran
Blivande miljonär
Ska han ha en spätta 
bakpå så vinner tiller´n.
Klart skönaste bönpallen!
bakpå så vinner tiller´n. Klart skönaste bönpallen!
amullo
Italiensk Allroad
P@trik skrev:Du menar rassel
Potejto .. Potato Tomejto .. Tomato
Hmm min uppfattning och känsla var att sukan har mer mos i motor.
Hmm Fastbike killarnas uppfattning vid test av ducce sp och tl var den att sp duccen vann klart. Spn var kul med wheelisar, Var enklast att wheela med.
Mest pulver hittade de i Sukan.
Negativt var att sukan har en tendens att drifa ut och ge vida svängar. Detta åtgärdas lätt genom en 3mm bricka vid fästet för bakdämparen.
Hmm Fastbike killarnas uppfattning vid test av ducce sp och tl var den att sp duccen vann klart. Spn var kul med wheelisar, Var enklast att wheela med.
Mest pulver hittade de i Sukan.
Negativt var att sukan har en tendens att drifa ut och ge vida svängar. Detta åtgärdas lätt genom en 3mm bricka vid fästet för bakdämparen.
J-Bone
Ny medlem
Minimorran skrev:Ska han ha en spätta
Klart skönaste bönpallen!
"skön" är väl en skaplig överdrift, iallafall tyckte min spätta
att man satt för stukad trots att hon e rätt liten. det blev dock mycket bättre när farten kommer upp mot 200. men det är ju ännu värre på SP1an... den bönpallen är ett tortyrredskap.jag ska själv sätta en rejsbakdel (utan skjutsmöjlighet) på min och skaffa en gammelgixxer eller liknande panzer för att skjutsa på.
Robban_C
Gubbfan åker knarr!
Tina gillade visserligen att åka tiller men det var snarare åkandet som sådant som hon gillade, hon klagade nämligen på benvinkeln. (Men vafan, det äär ju ingen Guldvinge och det förstod hon också).
J-Bone, jag har en sån bakdel 4-sale. Bara så du vet.
J-Bone, jag har en sån bakdel 4-sale. Bara så du vet.
J-Bone
Ny medlem
Här är lite kul och bra grejjer man kan göra med sin tiller 
(ja.. jag
min hoj)
Akrapovic Helsystem
Brembo Bromscylinder, radiell
Bitubo Bakdämpare
Wilbers gaffelfjädrar
TRE/ATRE
ExtremeTech styrdämpare/oljebyte i originalet
DVX rearsets
DVX clipons
Carrozzeria Stage2 fälgar
Barnett kopplingsfjädrar
K&N/BMC Luftfilter
Stålspunna slangar
Galfer belägg
Höjd ride-height
Pair valve väck.
180/55 (just nu 190/60) bakdäck
520 konvertering.
16/39 drevning
Modda luftburken/Sharkskinz
Snabbfästen till tank och sadel
Brembo bromsvätskebehållare, fram och bak
1/5 throttle
Kolfiber ram-air tuber + covers
Framesliders
Techlusion TFI box/PCII
GSXR1000 ok bak
Bromsskivor, wave
Factory Pro EVO växelkit
Åsså lite kosmetika såklart...
FSMD undertail
LP kåpglas
Kolfiber Pyramid hugger
Peugeot Blinkers
Kolfiber Framskärm
Moddad bakram
Miniskylt
Kolfiber backspeglar
Tankskydd, kolfiber
Några grejjer är inte monterade ännu, det kommer i höst/vinter...
(ja.. jag
min hoj)Akrapovic Helsystem
Brembo Bromscylinder, radiell
Bitubo Bakdämpare
Wilbers gaffelfjädrar
TRE/ATRE
ExtremeTech styrdämpare/oljebyte i originalet
DVX rearsets
DVX clipons
Carrozzeria Stage2 fälgar
Barnett kopplingsfjädrar
K&N/BMC Luftfilter
Stålspunna slangar
Galfer belägg
Höjd ride-height
Pair valve väck.
180/55 (just nu 190/60) bakdäck
520 konvertering.
16/39 drevning
Modda luftburken/Sharkskinz
Snabbfästen till tank och sadel
Brembo bromsvätskebehållare, fram och bak
1/5 throttle
Kolfiber ram-air tuber + covers
Framesliders
Techlusion TFI box/PCII
GSXR1000 ok bak
Bromsskivor, wave
Factory Pro EVO växelkit
Åsså lite kosmetika såklart...
FSMD undertail
LP kåpglas
Kolfiber Pyramid hugger
Peugeot Blinkers
Kolfiber Framskärm
Moddad bakram
Miniskylt
Kolfiber backspeglar
Tankskydd, kolfiber
Några grejjer är inte monterade ännu, det kommer i höst/vinter...
Nyheter
|
Ducati 996 SPS – fabriksny 99:a – såld för rekordsumma
När en hojfirma i Tombolo i... |
|
|
Äldre än en gentleman
Vi har fotograferat en 100 ... |
|
|
MV Agusta återgår till 100% eget ägande
MV Agusta Motor S.p.A. till... |
|
MV Agusta åter självständigt
MV Agusta Motor S.p.A. till... |
|
Kurviger – Appen som hittar vägarna du inte visste att du ville köra
Att köra motorcykel handlar... |
|
Nya europeiska riktlinjer ska höja kvaliteten på avancerad MC-utbildning
I samband med MotoGP-racing... |
|
SMC med och höjer MC-säkerheten i Europa
Sveriges MotorCyklister (SM... |
|
Norton Motorcycles siktar på fyra nya modeller till 2026
Norton Motorcycles förbered... |
|
TILLSTÅND KLART: GGN 2.0 KÖRS I HEJDEBY 2025
Nu är det klart att världen... |
|
Norton Motorcycles siktar på fyra nya modeller till 2026
Norton Motorcycles förbered... |