Framtiden for 2 takt

Fränt med tvåtakt!

FYFAN ÄNTLIGEN 2T till folket.


tänk en sådan häringa motor vrålandes igen

http://www.aaenperformance.com/V4_racing_engine.asp

Reglerna kommer bli mycket friare än vad motogp haft. Tex säger dom att det kommer tillåtas 2-3-4 cylindriga motorer och ekologiska bränslen mm.

Inbjudan i PDF.
http://chevy57.free.fr/FORUM/ICRT-invitation.pdf

Mötet imorgon om den nya VM serien kommer sändas via internet tv med början 9:15.
http://www.ustream.tv/channel/icrt

Jag tror ingenting fören imorgon

Nikel skrev:

Jag tror ingenting fören imorgon

Klicka för att visa mer...

Det är inget aprilskämt. Den tv-sändningen annonserades 29 mars och mötet har annonserats i ett par månader nu.

2T e fränt som sagt, men det har varit dödsdömt så länge hoppas det vänder! =)

Axxexs skrev:

Mötet imorgon om den nya VM serien kommer sändas via internet tv med början 9:15.
http://www.ustream.tv/channel/icrt

Klicka för att visa mer...

Nu har sändningen börjat, men det verkar som att själva mötet inte har satt igång ännu. Är det 9:15 svensk tid?

Nu är mötet igång. Den första talaren inleder med ganska patriotiskt ord, fast med lugn röst, vilken tolkades från italienska till engelska. De vill ge tillbaka sporten sin värdighet. De vill ge konstruktörerna mer frihet. Han tror att ett friare reglemente kan skapa innovationer som kan leda till framtidens motorer.

Sedan bröts sändningen för mig, och jag kommer inte stanna vid datorn för att se om den kommer tillbaka.

Kom dom fram till något?

Snor en engelsk samanfattning från mötet:

"The championship has already been approved by UEM (European Motorcycle Union) and will start in 2012. The intent of the workshop was to introduce the championship, its reasons, its spirit and to discuss the rules.

The general philosophy of the whole event was well sumarized by the cell phone interview with Jan Thiel. He said that: once, the world championship was the research, the cutting edge technology, and road going vehicles would eventually benefit from the discovers made for the competition engines. Nowadays, the reverse happens, the motoGP is sort of a make championship made of vehicles that are derived from the production vehicles, choked by a myriad of rules that prevent anything to be done. No technology innovation, ridiculous specific power, etc. etc. [we all know what he's talking about so no need to detail this].

So the spirit of this new championship is to take over things where they were killed 20 years ago, and restart/continue innovation.
Hence, the basic rule is: no rules.

More in detail, the rules:

displacement: 50/125/250 cc
(as opposed to 4strokes oversize "bigger is better" low power
philosophy, let's restart with small displacement but high power)
(a 500 cc class may be added in following years)

- free number of cylinders

- free type of engine (it's not a championship reserved to two-strokes,
you are free to participate with a Diesel, a 4T, a Wankel, whatever,
if you are able to get enough power out of it)

- free choice of fuel with a bonus for those who use politically correct
bio-fuels (bonus in the form of "points" affecting the ranking)

- free choice of tire size

- free number of speeds in the gearbox, and free transmissions
(a gear shifter box isn't actually required, you can use CVT
or whatever else solution you can invent)

- supercharging allowed, free pressure

- free electronics with only two limitations:
-- _NO_ drive-by-wire
-- _NO_ GPS assisted traction control etc.

- free choice of construction materials, except those harming health
like Asbetos, Berillium, etc.

- noise level must be <= 97 db
(measured at 10 m distance, vehicle passing by full speed)

- free lube and lube system

- cooling: only water allowed

- free aerodynamics, within general FIM guidelines

- dimensions, same as per FIM rules

- the rules are made so that you are also free to take part into
competitions with old race bikes (hopefully restored and tuned)

Then, rules for limiting costs:

- each team may have a maximum of 2 bikes for each driver

- each team may be made of maximum 5 persons

And finally:

- no age limitations for drivers, no forcing of a class change.
If you love a class, you can race in that class all your life long.

This last statement has to do with another aspect of the championship philosophy, that was equally remarked by both Jan Thiel and the other organizers, that is to make bike racing a sport again, to revalue the human aspects and to reduce the "show-business" side at a minimum.
To give young drivers time and chance to grow a drivers career, and not to trash them if they don't become a superstar in the first season.
To have the different teams friends with each other, and normal people able to access the paddocks and have a talk with drivers and mechanics.
To NOT have the best part of the paddocks reserved to the bigger displacement and television, and the minor classes confined to the back, but to have everything mixed together like it was in the old good times when motorbike competitions were a sport in the real sense of the word."

Framtiden för 2takt = Obefintlig, tyvärr.

H4 skrev:

Framtiden för 2takt = Obefintlig, tyvärr.

Klicka för att visa mer...

Vad får dig att tro att ingen kommer köra 2-takt i denna VM-serien?

Jag har hört flera större tillverkare av motorer till 2-taktare som tex SEEL som just nu satsar stora pengar på att utöka sina maskinparker (svarvar, fräsar och gjutverktyg mm ) för att kunna producera mer och bättre delar till denna serien.

Axxexs skrev:

Vad får dig att tro att ingen kommer köra 2-takt i denna VM-serien?

Jag har hört flera större tillverkare av motorer till 2-taktare som tex SEEL som just nu satsar stora pengar på att utöka sina maskinparker (svarvar, fräsar och gjutverktyg mm ) för att kunna producera mer och bättre delar till denna serien.

Klicka för att visa mer...

2t blir det säkert och då i form av avskrap från gpvm.Vilken tillverkare är beredd att lägga några större resurser på att ta fram maskinmaterial till en nystartad lingonserie?

Busaberg skrev:

2t blir det säkert och då i form av avskrap från gpvm.Vilken tillverkare är beredd att lägga några större resurser på att ta fram maskinmaterial till en nystartad lingonserie?

Klicka för att visa mer...

Denna VM-serien är skapad av just motorkonstuktörerna. Tror det är 6 eller 7 olika motorkonstuktörer så här långt som visat intresse för denna serien.

Men visst är denna serien gjord så att du också kan använda sånna hojar som tidigare gått i MotoGP.

Vore kul att få se en Wankel eller något annat exotiskt i denna serien. Har för mig att det snackades en del om Norton och ett ev. deltagande i Moto2, med en uppdaterad variant av deras Wankel-hoj (innan det offentliggjordes att Moto2 skulle vara en enhetsklass med Honda-motorer då alltså).

Om jag fattat reglerna rätt är det ok att bygga t.ex en 250cc radtrea 4t med turbo (supercharged borde innefatta både kompressor och turbo)?!
Eller "bara" slå på en turbo på t.ex en RS250
Kan det vara så att jag läste jättesnett?

Sent from my X10i using Tapatalk

Fantastiskt intressant reglemente. Hoppas de får ihop det bra.