Bakgrund till idén
Det finns de som drömmer om sin första tusenkubikare, hur de ska jaga tiondelar av en sekund på favoritbanan och får dom inte knäpuckarna slita så plockar man fram vinkelslipen.
Inget ont om tusenkubikare eller följderna med det men jag har en stor passion för små varvvilliga motorer liksom för stora stånkor. Att jaga tiondelar på bana vill jag hålla osagt till jag har kommit till insikt i saken men gemensamt har vi alla att vi älskar nerlägg i en lång go kurva.
Jag har en stånka som tar mig dit jag vill även om det ännu är mycket kvar att fila på. Medan sommaren är i antågande och hojen trasig får jag annat att göra. Det är dagar som dessa jag spinner nya planer, nya byggen, nya idéer. Jag saknar den lilla varvvilliga motorcykeln i garaget och har inte heller plats för en men det hindrar mig inte från att rita.
Mål med projektet:
Jag har som dröm att göra en naken hoj med mer krut i lådan än vad som förväntas av en liten motor. Jag vill bevisa för mig själv och för andra att litet kan innebära minst lika mycket körglädje som stort.
Mitt mål med projektet är att utvecklas till en fullgod konstruktör, designer och mekaniker. Jag kommer även att flytta Göteborg för att läsa till de två förstnämnda på högskolan i Skövde. Framförallt vill jag komma hemifrån 24 år och bo med mor och far är inget tillstånd man växer som människa. Andra orsaker är att det är betydligt lättare att hitta bra mekmöjligheter liksom att jag har större delen av min bekantskapskrets i området och med personer som Owe "Lövet" Lövgren i kompisgänget kan man nog lära sig ett och annat.
Hojen:
Allt är givetvis en vision och mycket kan förändras på vägen, det ska också sägas att min kunskap om motorteori är i princip obefintlig. Det kan mycket väl vara så att något jag vill genomföra motsätts i praktiken, om någon inser detta så säg gärna till!
Hojen som jag väljer att smygdöpa till en Thorped 400 ETR är, som modellnamnet antyder, en 400-kubikare. ETR då, vad kan det tänkas stå för? Jo, E står för att jag tänkte optimera den för etanol, T för att jag vill ha turbo och R för att det låter sportigt. Jag tänkte klämma in tre cylindrar där varje kolv är förskjuten 120 grader från varandra.
Ramen kommer vara en fackverksram gjord i runda stålrör. Kommer förhoppningsvis lära mig analysera konstruktionen bättre för att kunna minska vikten och ev använda höghållfasta stål vid byggstart.
Längre än så har jag inte kommit i detta projekt som högst troligen kommer pågå i några år. Risken är att när jag startat den här tråden drabbas av en fruktansvärd prestationsångest så räkna inte med att få uppdateringar varje vecka. Jag har ett jobb att sköta och jag har mil att avverka.
För den som undrar ritar jag allt i Autodesk Inventor.
Ett första smakprov får ni nedan även om ramen inte är anpassad efter min nyredigerade tank.
Det finns de som drömmer om sin första tusenkubikare, hur de ska jaga tiondelar av en sekund på favoritbanan och får dom inte knäpuckarna slita så plockar man fram vinkelslipen.
Inget ont om tusenkubikare eller följderna med det men jag har en stor passion för små varvvilliga motorer liksom för stora stånkor. Att jaga tiondelar på bana vill jag hålla osagt till jag har kommit till insikt i saken men gemensamt har vi alla att vi älskar nerlägg i en lång go kurva.
Jag har en stånka som tar mig dit jag vill även om det ännu är mycket kvar att fila på. Medan sommaren är i antågande och hojen trasig får jag annat att göra. Det är dagar som dessa jag spinner nya planer, nya byggen, nya idéer. Jag saknar den lilla varvvilliga motorcykeln i garaget och har inte heller plats för en men det hindrar mig inte från att rita.
Mål med projektet:
Jag har som dröm att göra en naken hoj med mer krut i lådan än vad som förväntas av en liten motor. Jag vill bevisa för mig själv och för andra att litet kan innebära minst lika mycket körglädje som stort.
Mitt mål med projektet är att utvecklas till en fullgod konstruktör, designer och mekaniker. Jag kommer även att flytta Göteborg för att läsa till de två förstnämnda på högskolan i Skövde. Framförallt vill jag komma hemifrån 24 år och bo med mor och far är inget tillstånd man växer som människa. Andra orsaker är att det är betydligt lättare att hitta bra mekmöjligheter liksom att jag har större delen av min bekantskapskrets i området och med personer som Owe "Lövet" Lövgren i kompisgänget kan man nog lära sig ett och annat.
Hojen:
Allt är givetvis en vision och mycket kan förändras på vägen, det ska också sägas att min kunskap om motorteori är i princip obefintlig. Det kan mycket väl vara så att något jag vill genomföra motsätts i praktiken, om någon inser detta så säg gärna till!
Hojen som jag väljer att smygdöpa till en Thorped 400 ETR är, som modellnamnet antyder, en 400-kubikare. ETR då, vad kan det tänkas stå för? Jo, E står för att jag tänkte optimera den för etanol, T för att jag vill ha turbo och R för att det låter sportigt. Jag tänkte klämma in tre cylindrar där varje kolv är förskjuten 120 grader från varandra.
Ramen kommer vara en fackverksram gjord i runda stålrör. Kommer förhoppningsvis lära mig analysera konstruktionen bättre för att kunna minska vikten och ev använda höghållfasta stål vid byggstart.
Längre än så har jag inte kommit i detta projekt som högst troligen kommer pågå i några år. Risken är att när jag startat den här tråden drabbas av en fruktansvärd prestationsångest så räkna inte med att få uppdateringar varje vecka. Jag har ett jobb att sköta och jag har mil att avverka.
För den som undrar ritar jag allt i Autodesk Inventor.
Ett första smakprov får ni nedan även om ramen inte är anpassad efter min nyredigerade tank.
Last edited:
per varv - i alla fall om vi pratar fyrtaktsmotorer...
Det kallar jag svar! Man blir glad i hjärtat när någon lägger tid på att förklara saker och ting, tusen tack!
