Diafragm koppling
- Thread starter VS
- Start date
Jörgen Karlsson
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 15 Mar 2006
- Ort
- ...på taket
- Hoj
- HD Flattrack Sportster -93. S&S/Karling 124" short stroke. 2040cc, Baker 6-speed.. mm mm
Fungerar och ser ut som en tallriksfjäder.
Lite bökigare att meka med, men har fördelen att fjädern är som starkast när kopplingen jobbar, dvs när kopplingshandtaget är utsläppt. Det har alltså en fördel såtillvida att det är lättare att hålla kopplingshandtaget inkramat. Skruvfjädrar är ju lite dumma på det viset, de är som starkast när man har frikopplat, jobbigare för handen vid kökörning och rödljus etc.
/Jörgen
Lite bökigare att meka med, men har fördelen att fjädern är som starkast när kopplingen jobbar, dvs när kopplingshandtaget är utsläppt. Det har alltså en fördel såtillvida att det är lättare att hålla kopplingshandtaget inkramat. Skruvfjädrar är ju lite dumma på det viset, de är som starkast när man har frikopplat, jobbigare för handen vid kökörning och rödljus etc.
/Jörgen
Last edited:
Nu vet jag ju inte vad en sk "tallriksfjäder" är mer än typ......tänkte på att man skruvat nångång i nån bil som har sk solfjäderkoppling. Så, menar du att det finns inga typ 5-6 lösa fjädrar som det normalt finns på äldre hojar, utan en sk "tallrik" som är själva hela fjädringen?!?
Jörgen Karlsson
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 15 Mar 2006
- Ort
- ...på taket
- Hoj
- HD Flattrack Sportster -93. S&S/Karling 124" short stroke. 2040cc, Baker 6-speed.. mm mm
Precis. Vanligt på många hojar. Bildsök med Google på diaphragm clutch spring så ser du hur det ser ut.
DesmoHellman
Gudomlig sporthojare
Nu fick jag också lära mig något, samt känna mig lite gammal och föråldrad. Kryper tillbaka till min älskade torrkoppling och herre-jösses-fjädrar och intalar mig att det var bättre förr.
Stenhårda kopplingsfjädrar och krypkörning har jag alltid sett som träning för vänster underarm, så den har chans att hänga med högern som man tränar på annat håll...
Stenhårda kopplingsfjädrar och krypkörning har jag alltid sett som träning för vänster underarm, så den har chans att hänga med högern som man tränar på annat håll...
RymdBörje
Seriöst fartblind
Nu fick jag också lära mig något, samt känna mig lite gammal och föråldrad. Kryper tillbaka till min älskade torrkoppling och herre-jösses-fjädrar och intalar mig att det var bättre förr.
Stenhårda kopplingsfjädrar och krypkörning har jag alltid sett som träning för vänster underarm, så den har chans att hänga med högern som man tränar på annat håll...
Vadå bättre förr...det var bra redan då!
Norton t.ex hade redan då diafragmafjäder i kopplingen på alla Commando.
DesmoHellman
Gudomlig sporthojare
Vadå bättre förr...det var bra redan då!
Norton t.ex hade redan då diafragmafjäder i kopplingen på alla Commando.
View attachment 414115
SÅ gammal är jag inte.
Farsan hade en Commando dock. Han får fortfarande något vått i blicken när den kommer på tal.
Och Norton är ju som alla vet 'the pinnacle of evolution' vad gäller motorcyklar!Vadå bättre förr...det var bra redan då!
Norton t.ex hade redan då diafragmafjäder i kopplingen på alla Commando.
View attachment 414115
Micke R
Gudomlig sporthojare
Nåja, på topp i utvecklingen är väl att ta i. Visserligen 94 segrar på IoM men ändå. Den berömda featherbed-ramen konstruerades av bröderna McCandless och tillverkades av Reynolds. 
Det var ingen slump att grabbarna satte in Triumph-motorer i Nortonramar för att kunna köra fort rakt fram och inte fort bara i kurvorna. Commandon var ett lågbudget snabbjobb för att få bort dom värsta vibrationerna som framför allt 750 Atlas var ökända för. Skickliga trimmare fick hyfsad fason på Commandon, men den var ändå inte konkurrenskraftig mot Japanerna. Sista rycket var när dom satte in Wankelmotorer. Dom hade en stor fördel i hur man mätte cylindervolym, men tillförlitligheten var väl inte den bästa.
Det var ingen slump att grabbarna satte in Triumph-motorer i Nortonramar för att kunna köra fort rakt fram och inte fort bara i kurvorna. Commandon var ett lågbudget snabbjobb för att få bort dom värsta vibrationerna som framför allt 750 Atlas var ökända för. Skickliga trimmare fick hyfsad fason på Commandon, men den var ändå inte konkurrenskraftig mot Japanerna. Sista rycket var när dom satte in Wankelmotorer. Dom hade en stor fördel i hur man mätte cylindervolym, men tillförlitligheten var väl inte den bästa.
Nyheter
|
Peter kör nya Svartpilen 801
Bara några kilometer från a... |
|
|
En helt ny Husqvarna!
Bara några kilometer från a... |
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |
|
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |