Kupéfläkt Mercedes w202:a

Brute Force skrev:

Hoppas det löst sig men annars kan det vara fiffigt att skriva ut vilken årsmodell det rör sig om =) Menar med en modell som sträcker från -93 till -01 finns det en risk att den tidigaste och senaste inte delar en mutter.

Modell av klimatanläggning kan även vara intressant i ämnet.

Klicka för att visa mer...

Brute Force skrev:

Check, fast det visste du inte då

Standardfelsökning för kupéfläkt - Om fläkten enbart går på fullt flås/högsta läget så är det troligen fläktmotståndet som fallerar = fläktmotståndet är det som gör det möjligt att reglera hastigheten. Brukar dock inte föranleda ngt missljud som du nämner. Fläktmotståndet går ofta att byta löst/konstruerat för utbyte och är vanligtvis fastskruvat på kupéfläkten men alltså inte alltid = kan vara intressant om det följde med ngt sådant med den nya kupéfläkten.

Vid byte av kupéfläkt är det vettigt att kontrollera luftkanalerna så gott det går, även från intagen vid torkardiket, då kupéfläkten naturligtvis kan ha kroknat av en anledning och inte enbart p.g.a. 19 års tjänstgöring. Läs; barr, löv, vatten, husmus etc.. 1995 är väl kantboll för kupéluftfilter men bra att kolla om och ifall att, många köra omkring med bilar där kupéfläkten vrålar som igentäppt dammsugare och hanterar oljudet med att justera volymen på stereon...

Ang. luftriktning så är första frågan om du tror att det är vajer eller elektrisk styrning? Om reglaget går lätt att vrida runt utan mer/mindre motstånd mellan olika lägen kan man anta att det är elektriskt. Detta brukar betyda att det finns ett gäng elspjäll i instrumentpanelen och att dessa hakar upp sig är överlag inget ovanligt. Tillverkarna brukar dock bygga in någon form av självkalibrering på kommando för det ändamålet, det innebär dock något specifikt kommando på reglage eller diagnosutrustning.

Är det vajerstyrt är det får man säkert ringa NASA, inget jag gett mig på själv med andra ord

Klicka för att visa mer...