Search results

Michelin 29B med rekomenderat däcktryck kan överhettas och gå av på bara tre varv, så det är en god idé att prova det hårdare enl tidigare rekomendationer. Jag vet inte men Munken, är det kanske så att det är 29A du kört? Det finns tyvärr inte längre och då är det gammal information du ger. Kör...

Hjulaxeln är ju löpande i ena benet så lita inte på de där måtten. Ordna de delar du behöver och mät själv så du vet vad det är du mätt och du har ingen att skylla om det blir fel. Du går verkligen in på finlir men jag kanske kan förklara det där. Ju fortare man kör desto stabilare ram strävar...

Göra bra ifrån sig är relativt och det viktiga är att du har kul och utvecklas som förare. Det kan ju vara smart att prova med vad man har. Hur stort styrutslag du får har ändå inget med försprång att göra och det skulle jag betrakta som sekundärt eller lösa genom att tex flytta kylaren om det...

En till sak som är bra att veta är att Michelin har en konstig kant på sidan av däcket så det kan vara svårt att få plats med det i svingen. Likaså om du vill köra med kort cykel kan det ta i där svingen börjar går ihop varför du tvingas köra med hjulet längre bak än du vill. Kedjan tar ofta i...

Däckleverantörerna har lite olika målsättning och ingen kan säga att de har fel i sin filosofi. Michelin*anser att svänghastighet (°/s) är avgörande och gör allt för att skapa ett lätt däck. I synnerhet är deras stomme lätt varför de är känsligare för punktering. De är dessutom känsliga för...

Ja, lägre (eller mindre som jag skulle vilja säga) och inte längre. Så här: Den blir orolig om försprånget är mindre/kortare och du får en lugnare färd om det är större/längre. Kommer du en bit utaför riktlinjerna så tenderar det att bli farligt, antingen för oroligt (likt en enhjuling) eller...

Koncentrera dig på det viktiga och lägg slitsning och bultdimensioner åt sidan. Det finns inget som ändrar körupplevelsen mer än försprånget så se till att den hamnar inom rekomenderat område (~85-115mm) oavsett hjul. Du kan inte bygga det vid gränsen för det ena hjulet och hamna helt fel på det...

Absolut en strålande idé. Det är ju ganska unikt för supermoto bland alla motorsporter att kunna köra en tävling på så litet utrymme som en parkering och det måste vi ju kunna utnyttja. Jag anser att det vore lagom att sikta på en tävling och försöka göra det bra och skala upp det först då allt...

Ev blir det först en produktion vid SM i isbana som går vid krutudden i Östhammar (24 februari)

Jag kan se till så det kommer ett riktigt produktionsteam till Lunda och då blir det med flygande kamera. Dock måste vi ordna så alla förare är fullt ut positiva och ingår i produktionsteamet samt att TL/svemo stöder det.

Ska absolut läsa alla trådar imorgon men jag snabbsvarar att det är självklart vi ska vara funktionärer. Är ju extra kul att träffa alla utan depåstressen. Bra minne Linus, men jag måste berätta att det var M:et som gjorde en kanonbra interview med Janne Blomqvist i P4.

Stämmer Det är den röda 260/RR-transpondern du ska ha för att vara säker. Nyare tidtagningssystem är kompatibelt med bägge transpondersystem, dock med sämre precision. Problemet är att äldre system endast klarade den transponder som det var byggt för och organisationen kan därför inte garantera...

Är så sugen att prova nya banan - får man köra på söndag?

Så din nya Honda blev alltså frånkörd av en otrimmad traktor i år... ;-b Motorkaraktären anpassar du enkelt genom att välja vilken kolv (-ar) du väljer att köra med. Hög kompression ger en råstark botten med avklingande effekt och en låg kompression ger dig en lugnare botten och mer linjärt...

Härligt, fantastiskt bra jobbat! Önskar jag hade en hel motor så jag kunde komma och köra och även visa min uppskattning.

Kanonkul, nu blir det till att snabbmeka. Blir det kalas in på natta så man bör packa sängkläder?

Ouch Dennis, inte billigt! Mitt vevstakslager glappade 1mm och kolvens klackar hade slagigt i fodret så jag är riktigt nöjd att jag ändå lyckades linka hela vägen till mål på lördagen. Jag tror det var lite mycket begärt att i slutet av säsongen köra dubbla heat med din stackars Honda.

Det är ju årets höjdpunkt och Hannes med hjälpande händer gör ett otroligt proffsigt arbete. Riktigt kul avslutning även om jag är inne på Lasses linje att det är nog bättre att komma till Linköping med nyrenoverade motorer på våren för att få ett skapligt startled dag 2. Motorerna håller bättre...

Nej licens för träning låter verkligen obefogat men däremot är det ju ett bra tillfälle att slå ett slag för att byta vatten och ersätta glykol mot ett par kapsyler water wetter. Det finns på Mekonomen eller så frågar ni de som ofta kör bana för det vore ju synd att förstöra så fin asfalt.

Endast en ny kamkedja och släp blev resultatet efter min parkering som tur var. Stoppklossen för autodecompen släppte (slog stopp och stannade kvar i toppen som tur var). Jag ska låta fixa ett extra stöd bakom den på drevet ur reservmotorn.