Katana och GSX 1100-tråden

Mawarn skrev:

Senaste Tillskottet i samlingen. Köpte den av Jonas lilja

Klicka för att visa mer...

Grattulerar till nyförvärvet
Det blir nog en trevlig hoj till sommaren

Hallå där, vart går smärtgränsen vad det gäller miltal på Gsx 1100? Har fått erbjudande att köpa en gsx 1100e som gått 11000 mil, väntar bara motgångar med en sådan hoj?

finns ingen gräns är väl skötsel av tidigare ägare som är avgörande

Tack för snabbt svar
En följdfråga, hur kontrollerar man på bästa sätt vilket skick en GSX 1100e är i/ hur väl den har varit skött? Några modellspecifika knep/tester att utföra eller något särskilt att kontrollera?

Med lite reservation, var länge sen jag skruvade med något objekt som är i originalutförande

Men det finns ju lite saker att kolla upp lite mer noggrant på dessa modeller.
Elsystemet är ju inte det bäst fungerande i branschen, kolla så att den laddar ordentligt, ca 12.8-14 V mätt över batteriet när motorn är igång och runt 4000 RPM. Inte så svårt att fixa om det strular iof. Oftast rotor/stator och/eller regulator

Andra svaga punkter som är positivt om det redan är fixat är, Svetsad vev vid vevaxeltapparna. En osvetsad vev kan vrida sig redan vid originaleffekt. Sitter det lite trim i motorn är det nästan ett krav att detta är gjort
Förstärkt kopplingskorg, sk "superhub" Man brukar kunna lyssna om detta inte är gjort. Originalkorgen kan rassla rätt bra från fjädrarna i tryckplattan bak
Lite dåligt oljetryck i motorn, kan delvis förbättras genom att ändra utväxlingen vid oljepumpen med "hi-flow" oljepumpsdrev
Kamkedjesträckaren original kan ge med sig. Många har bytt till en manuell version här som fungerar alldeles ypperligt. Måste bara kolla spänningen på kamkedjan i samband med ventiljustering.
Startkransen bakom generatorn har en tendens att inte hålla men det är nog mer relaterat till höjd effekt och kompression i motorn. Vid original effekt så brukar det inte vara något problem. Symptom. Startmotorn snurrar i tomme och det kan skramla rätt bra om du rullar igång hojen och kör

Men som tidigare inlägg säger här, är bara servicen bra skött så är det svårt att köra slut en GSX 1100 motor i originalutförande. De går nästan hur länge som helst. Även med ganska hög trimningsgrad så brukar de fungera helt OK

jag flikar in lite vad min vän " kul att du kom på fika i dag " skrev från 1984- så är veven svetsad från början

Stort tack för infon

jonsered rider skrev:

Stort tack för infon

Klicka för att visa mer...

Om du behöver byta lite grejer i motorn så skrev jag lite om vad som passar mellan de olika årsmodellerna av GSX 1100 i en annan tråd

https://www.sporthoj.com/forum/show...lnad-motorer&p=6351297&highlight=#post6351297

Katana och gsx, visst är ramarna lika förutom div kåpfästen och rören bak till passagerarpinnarna?

Nu har nya projektet dragit igång..
Fäste för dämpare ska flyttas.
Ska bara tänka ut vad för motor som ska i

Majkel skrev:

Katana och gsx, visst är ramarna lika förutom div kåpfästen och rören bak till passagerarpinnarna?

Klicka för att visa mer...

Det undrar jag med. I mina ögon är en Katana och en GSX ES ganska lika varandra förutom kåpan. Visst borde man väl kunna bygga om en ES till en hyfsat lik Katana?
Kanske det redan finns såna byggen?

GUE skrev:

Det undrar jag med. I mina ögon är en Katana och en GSX ES ganska lika varandra förutom kåpan. Visst borde man väl kunna bygga om en ES till en hyfsat lik Katana?
Kanske det redan finns såna byggen?

Klicka för att visa mer...

jo det är ett ganska vanligt sätt .
Jag sitter i samma sits, vill ha en katana igen men dom är svår och finna, så det får bli till och bygga en helt enkelt, kan inte bestämma mig för om jag skall gå den enkla vägen, eller den jobbiga
En bandit 1200 är införskaffad iaf

Någon som har bra tips på var man köper dela typ packningar oljefilter osv?

jöha skrev:

Någon som har bra tips på var man köper dela typ packningar oljefilter osv?

Klicka för att visa mer...

Mc Shopen Karlstad, bäst i hela världen på Suzuki!

speciellt gamla Suzuki, jag handlar nästan allt där till mina hojjar

Finns det någon marknad för kåpor och dyl till en ef eller det är skrot?

jöha skrev:

Finns det någon marknad för kåpor och dyl till en ef eller det är skrot?

Klicka för att visa mer...

Vad har du?

I princip allt till en röd svart ef!

jöha skrev:

I princip allt till en röd svart ef!

Klicka för att visa mer...

Skicka ditt telefonnummer till torstorp414@gmail.com

Har en äldre gsx 1100 där vevaxeln inte är svetsad från fabrik. När behöver man egentligen svetsa vevaxeln för att förhindra den från att vrida sig på tappen? Förstår att körstil spelar roll, men kan man säga att vid en viss trimningsgrad så bör man eller måste man svetsa? Är det något speciellt man ska tänka på när man ska svetsa vevaxeln? Har duktiga svetsare på mitt jobb som klarar det, men är det något man bör tänka på innan man svetsar, förutsatt att den är i bra skick?
Räcker det att svetsa vid primärdrivningen eller ska man svetsa varje tapp?