REGLER FÖR TEKNIKFORUMET
Dessa regler appliceras även på övriga felplacerade teknikrelaterade trådar

VEM SKA SVARA PÅ FRÅGOR?
- Den med erfarenhet i ämnet
- Kom inte med gissningar
- Undersök ämnet väl, svara utförligt med bilder om möjligt.
- Sammafatta ditt svar i ett (1) inlägg istället för flera.
- För icke MC-relarade frågor, använd OT Teknikforumet
VARFÖR DESSA REGLER?
- Vi behöver sålla ut felsvaren som kan få otrevliga konsekvenser
- Irrelevanta diskussioner skall ej förekomma
- Detta forum ska vara SERIÖST.
- Regelbrott leder till banning från teknikforumet.
LÄS OVAN INNAN DU DELTAR I TEKNIKFORUMET
Sidan 1 av 44 123456726 ... SistaSista
Resultat 1 till 20 av 870
  1. #1
    Dr.Bike
    Gäst

    Allt du inte trodde att du behövde veta om OLJOR! DEL2

    Du har väl läst DEL1 först?




    Delsyntet är svaret!

    Häpp? Vad då? Nu har du ägnat hela artikeln till att dra ner byxorna på delsynteter, och ändå...
    Hur? Vad? Varför?

    Lugn! Seså! *delar ut saft och bullar, och jag ser att underläpparna slutar darra*

    Lösningen är nära!

    Blanda din EGEN delsyntet! Välj själv blandningsförhållande!
    2 mineral, 3 syntet kan vara lämpligt, men valet är fritt!
    Hur du än gör kommer du överträffa oljebolagen.

    Så blanda du och var glad!

    Men blanda inte fifty-fifty! ;-)

    Då frågar man sig: Om man tar en bra helsyntet, t.ex. Statoils racingway då, har det någon betydelse vilken mineralolja man blandar den med?
    Bör man ta en "bra", eller duger det med den billigaste?
    Kanske tom den billigaste biloljan, om kopplingen inte är för känslig?


    Svaret är: Nej.

    Nej, du kan inte ta sämsta möjliga olja bara för att den är billig.
    Ingen kedja är starkare än sin svagaste länk...o.s.v. Så betrakta alltid resulterande olja såsom den "sämsta ingående".
    Självfallet är detta påstående inte sant, för då fanns det ju ingen vits med delsynteter alls.
    Men som en tumregel är det iaf bättre att räkna lågt.

    I verkligheten är det en glidande skala så blandar du 1:1 så blir resultanten ett rent medelvärde.
    Så ta inte sämsta mineralen, för då är vi inne på: "en kapsyl helsyntet i ett FAT OK lågprisolja" = syntetförstärkt, och m.a.o lärkpastej...

    Men då redan de flesta existerande mineraler uppfyller mc-tillverkarnas (relativt låga) krav, så ska man nog börja leta på B&W eller OBS stormarknadernas reaoljor typ "no brand" "no whatsoever" oljor...för att hitta en "tillräckligt dålig" om jag uttrycker mig så.

    Tar man en sån, och blandar med en 200Kr/l värsting, då kastar man verkligen pärlor för svin.

    Biloljor rekommenderar jag aldrig, men det finns de som kör på dessa och är happy med det.
    Och det är bara de senaste biloljorna som uppfyller de högsta kraven från ACEA som innehåller de för kopplingen så förhatliga antifriktionsmedlen. Så visst.....övriga som INTE har dessa tillsatser är väl ok då...
    Men att hålla reda på vilka DET är osv. ger mig bara huvudvärk...
    Så: Jag gör livet enkelt för mig själv: Jag skiter i dessa.
    De kostar iaf MER än billigaste mc-oljan i biltillbehörskedjans hylla.

    Så vad väljer jag? Hel eller Delsyntet ?

    Och just DEN frågan låter jag då den enskilde ta ställning till själv, om man är beredd att betala för helsyntet och den prestandaökning det trots allt innebär.

    Körde jag sporthoj och vet med mig att rödmarkeringen på varvräknaren = där glädjen startar hade jag aldrig tvekat. Eller luftkylt o.s.v.

    MIN egen devis är alltid numera annars: Det skall vara TILLRÄCKLIG kvalitet! (Vilket då återigen KAN innebära en enklare olja). Men oftast ÄNDÅ blir en helsyntet, för man kan ju inte BARA se till effektuttag.
    Se på en luftkyld offroadstånka t.ex.
    När den körs i terräng belastas den hårt, kylflänsarna packas oftast med lera, och farten är låg = ingen fartvindskylning.
    I en sån motor blir det lokalt VÄLDIGT höga temperaturer.
    Att då ha en mineralolja i som inte är särdeles temperaturstabil över säg 110 grader är rena jeopardy!
    Där ar tveklöst en helsyntet att rekommendera, då de oftast tål en 20-30 grader till innan tråkiga saker händer.
    En väl motiverad investering alltså.

    Men...(alltid detta men! :-) om man nu KAN köpa en BILLIG och FUNKIS helsyntet.....
    Varför inte göra det då?

    Det handlar ju om ekonomi. Och det är här delsynteten kommer in. Särskilt då du blandar den själv och får ned literpriset på den färdiga oljan till 50 Kr/L, då har du råd att byta så ofta du vill, och visst: Delsynteten är inte Hjärter Ess i rena smörjprestanda. Men väl Klöver Kung! Och för de flesta av oss räcker en simpel tia för att ta oss runt.

    Så en riktig delsyntet, med rejäl dos helsyntet i sig, har i 99 fall av 100 MER smörjprestanda än de flesta av oss behöver.
    Vet man med sig att man kör lugnt, byter en gång om året (till vintern) så är min jämförelse med korten i en kortlek relevant. Där tian symboliseras av fabrikens krav på kvalité'. Vilket det är allt för lätt att uppnå.


    Vill man däremot ha max prestanda ur sin olja, bäst skydd eller hittar ett billigt helsyntetalternativ är det givetvis ÄNNU bättre.
    Sen att folk inte utnyttjar helsyntetens potential, vare sig prestandamässigt eller kraftigt förlängda bytesintervall som är fullt möjligt, må vara hänt.
    Vissa vill ju ha både hängslor och livrem (minns Gunnar Sträng!)
    Och jag själv hör nog till den skaran...för jag VET att en bra olja...oavsett pris är SÅ mycket billigare än en ny motor...

    En till artikel i artikeln:

    Tillsatser till oljan. Eller Teflonmysteriet!

    Jag fick en fråga lite under bordet, av en som inte ville skylta med att denne eventuellt hade hällt i något i motoroljan, och som löd ungefär så här: " Vilket av tillsatsmedlen som man kan slå i oljan är bäst?"

    Intuitivt svarade jag direkt: "INGET"

    Och det svaret tarvar ju en förklaring. För det låter ju ungefär som när det var skönhetstävling uppe i den lilla byn, och någon frågade efteråt vem som vann, så var svaret detsamma: "INGEN"

    Och precis så är det med oljetillsatser. De är alla helt utanför någon som helst möjlighet att ta en pallplats, just för att de inte ens kvalar in.

    Varför då? (säger du) Och jag säger igen: Tack för att du frågade! :-)

    JO, för att de är HELT onödiga!

    Oljor är i dag såpass bra överlag att oljefilmen "för det mesta" håller, oavsett belastning eller temperatur.
    För det mesta ja. Och det är BARA när oljefilmen brister som dessa tillsatspreparat skulle ha någon form av berättigande. Om ens då.
    Varför? Jo för det här HAR oljeindustrin redan tänkt på! Upp till 25 % av en olja består av additiver.
    Några av dessa additiver finns där just för den händelse att oljefilmen brister.

    (Nu skall det tilläggas att innan jag blev så överdrivet intresserad av oljor och annat smått och gott, så trodde även JAG på dessa tillsatser) Men min tro byggde snarare på okunskap om den produkt, som de utger sig för att förbättra (själva oljan alltså) än produkterna i sig själv (tillsatserna).
    Sen hör det till saken att "man" (folk i gemen) VILL tro på sånt här. Folk VILL bli lurade.
    Eller ytterligare mera förklarat: De vill att det de tror på ska vara rätt. Dels för att folk inte GILLAR att ha fel. Och även om man inte RIKTIGT tror på dessa undermedel, så kan man ju PROVA (utan att säga nåt till kompisarna och kanske bli till åtlöje) Men...tänk om!
    Alla vill ju ha denna lilla "edge" över sina jämlikar, och "jag har nåt som du inte har" kan i bästa fall skapa en placeboeffekt som, ja t.o.m kan ta hem ett race! Eller göra dig mer självsäker på att DU har mer effekt än kompisen som har en exakt likadan hoj, och därför kör du som en flåbuse för att bevisa detta...*ler* Freud hade stått upp och applåderat här.
    Produktens förträfflighet har alltså blivit en självuppfyllande profetia! (särskilt så DYR som produkten var!! så ska ingen dj-vel komma och säga att jag har fel minsann...osv. för jag som HAR en produkt VET (givetvis) alltid BÄTTRE. Det stod ju på etiketten på baksidan...)

    Nu vet jag bättre.

    Och en liten hint kan ju oxå vara: OM (läs detta ord noggrant och HÖGT), alltså: OM det hade funnits NÅGOT sätt för de stora multinationella drakarna på oljemarknaden att få en MINSTA lilla fördel över konkurrenterna...tror någon här då att de inte hade tagit den?

    Hint två: Denna marknad omsätter Miljardbelopp i dollar varje år så att få ett övertag handlar alltså inte om småpotatis.

    Svaret är naturligtvis (och det är odiskutabelt) att OM denna möjlighet HADE funnits, ja då HADE oljebolagen tagit den.

    För; De satsar otroliga summor i sina gigantiska laboratorium just på produktutveckling.
    Det finns inte ett känt ämne som de inte provat som tillsats.

    Skillnaden mellan oljebolagen och tillsatstillverkarna är att oljebolagen måste BEVISA sin produkts egenskaper inför något av standardiseringsinstituten SAE, ACEA eller JASO.

    Det bästa man kan säga om dessa oljetillsatser är att de kanske är oskadliga.

    De kan indelas i olika kategorier, där de med fasta partiklar (läs Teflon) är de farligaste, då de trots liten partikelstorlek kan sätta igen oljekanaler (uppbyggnad/packning) framförallt i övergångar från större till mindre kanaldiameter, samt av centrifugalkraften i vevaxeln. En annan sort i samma kategori är de tillsatsmedel som häller i zinkdialkyldimetylfosfat, vi kan kalla det zink kort och gott. Det fungerar på samma sätt som teflonet, och tar s.a.s över oljans roll då oljefilmen brister, och bara då. Med andra ord: dessa typer av tillsatser är ALDRIG i spel, förrän något tråkigt händer.
    Och vid laboratorietester har det visat sig att, jodå, de förlänger tiden innan lagret (eller vad det nu är) skär ordentligt. Med FLERA millisekunder faktiskt!
    Så tänk vilken bra investering dessa produkter är, när du sitter där och verkligen hinner stänga av motorn när oljetryckslampan börjar lysa! (förtydligar att det är ironi). Tror någon att dessa millisekunder gör någon skillnad?
    Nej. Ingen hinner iaf reagera.
    Zinc är f.ö en av de normala additiver som ingår i all olja. I racingoljor är det LITE mer. I tillsatsprodukterna är det MYCKET mer. Och i laboratorietester har för höga doser av zinc bara varit till skada.

    En annan kategori utan fasta partiklar innehåller bara samma additiver som redan finns i oljan. Fast mer. De går under parollen "Ju mer dess bättre" Och det är ju inte sant förstås.
    STP är ju en välkänd smet i denna kategori, som sägs kunna "renovera" en gammal olja och förlänga livslängden på den. Detta är delvis sant. Man återför additiver som kan ha förbrukats. Och främst då massa VI-improvers. Och vad vi tycker om dem har vi ju redan sagt tidigare. Om dem tycker vi inte. Icke förty är ju dessutom den gamla oljan kvar med sitt sot och andra restprodukter, och vill vi ha den gamla oljan kvar? Nej.


    Dagens visdomsord: "Olja är inte livet. Det är viktigare än så!"

    Och olja är definitivt inte smörja!


    So long/Dr.Bike

    Vill du återge eller berätta nåt ur denna atikel är det OK om du anger källan.
    Senast redigerat av Dr.Bike den 2005-01-07 klockan 15:03.

  2. #2
    Jaspilot, fotomodell, god ekonomi. SM 570 RRs avatar
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    .
    Hoj
    Husqvarna 600
    Inlägg
    1 633
    Du är politiker i botten va?
    Varför åka dålig kopia när det finns orginal?
    Husqvarna Sverige
    Husqvarna italien
    Husqvarna Usa

  3. #3
    Dr.Bike
    Gäst

    Thumbs up

    Citat Ursprungligen postat av SM 570 RR
    Du är politiker i botten va?
    HAHA! Nää...så bakslug är jag tyvärr inte!
    jag är nog för ärlig och uppriktig för att klara det

  4. #4
    Jaspilot, fotomodell, god ekonomi. SM 570 RRs avatar
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    .
    Hoj
    Husqvarna 600
    Inlägg
    1 633
    Dom är ju duktiga på att tala mycket utan fakta.
    Varför åka dålig kopia när det finns orginal?
    Husqvarna Sverige
    Husqvarna italien
    Husqvarna Usa

  5. #5
    Dr.Bike
    Gäst
    Citat Ursprungligen postat av SM 570 RR
    Dom är ju duktiga på att tala mycket utan fakta.
    Tack för liknelsen!

  6. 2005-01-07, 17:08
    Anledning
    ähh

  7. #6
    Norrland är vackert =) Dennis_Is avatar
    Reg.datum
    mar 2004
    Ort
    Gällivare och i ryggsäcken
    Hoj
    CBR1000RR -08
    Inlägg
    336
    När jag läst det här så känner jag mig stenkorkad som kör på 20-50 flygplansolja (mineral)... en riktigt tröööög olja. Fast mitt motor sinne säger mig att det är mumma =) Hörs på motorn hur mjukt allting går, jämfört med när jag hadde det värstigaste av dom värsta syntetoljorna... Skall ju tilläggas att flygoljan skall palla extremt höga temperaturer, (Luftkylda)

  8. #7
    Muskelhojspilot. Poachers avatar
    Reg.datum
    sep 2004
    Ort
    Uppland
    Hoj
    cb1100
    Inlägg
    1 742
    Citat Ursprungligen postat av Garret_Power
    När jag läst det här så känner jag mig stenkorkad som kör på 20-50 flygplansolja (mineral)... en riktigt tröööög olja. Fast mitt motor sinne säger mig att det är mumma =) Hörs på motorn hur mjukt allting går, jämfört med när jag hadde det värstigaste av dom värsta syntetoljorna... Skall ju tilläggas att flygoljan skall palla extremt höga temperaturer, (Luftkylda)
    Jag tror inte du är ett dugg korkad, det finns många skolor runt det här med olja, jag har läst andra minst lika övertygande saker som Dr.Bike skriver.
    Jag tror inte din olja är så dålig att hojen rasar, jag har ungefär samma tanke som du, dvs jag har sjölv lyssnat på motorn och den sa att 15w50 mineraloljan var god nog åt den

    Jag tror det skiljer på olika oljor helt enkelt och jag tänker inte lägga 100kr litern på superolja som sen motorn låter som en stenkross av även om jag får ut 3hk till.

  9. #8
    Medlem UltraMarines avatar
    Reg.datum
    mar 2003
    Ort
    Stockholm/Vasastan
    Hoj
    Inga märkvärdiga saker
    Inlägg
    1 983
    Citat Ursprungligen postat av Garret_Power
    När jag läst det här så känner jag mig stenkorkad som kör på 20-50 flygplansolja (mineral)... en riktigt tröööög olja. Fast mitt motor sinne säger mig att det är mumma =) Hörs på motorn hur mjukt allting går, jämfört med när jag hadde det värstigaste av dom värsta syntetoljorna... Skall ju tilläggas att flygoljan skall palla extremt höga temperaturer, (Luftkylda)
    Trög olja??? Häll en helsyntet och en mineral i varsin varm stekpanna och studera vilken olja som är tjockast... "sirapen" rinner som vatten när den blir varm...
    Hörs på motorn? - revaxör kanske?

    Jag körde 5000mil med mineralolja enligt verkstadens rekommendation. När hojjen stått ett tag så märktes ett slammer vid uppstart som tystnade efter en stund, vid långsamkörning i sommarvärme märktes även då ett slammer så när det var dags för ett oljebyte (långt innan SH.com fanns) så läste jag på lite om oljor och beslöt mig för att prova en helsyntet: OKQ8 sbk racing som var mkt billigt vid tidpunkten.

    Det första jag märkte efter bytet var att uppstartningsslamret var borta (även efter en tids stillastående) men det viktigaste var att motorn gick tyst även i värme och i bilkö. Kör nu helsyntet i alla mina fordon.

    Tipsade en kollega om ovan, som kör en gammal luftkyld bumse, och han upplevde samma erfarenhet när han provade.

    Om ni tror att mineralolja är bra så kör på det. Alla nya bilar kräver minst delsyntet och det måste väl ändå ge en hint om vart det är påväg.
    Jag tror inte att utvecklingen går bakåt bara för att det gäller oljor....
    Jag minns inte heller min storhetstid...

  10. #9
    Medlem UltraMarines avatar
    Reg.datum
    mar 2003
    Ort
    Stockholm/Vasastan
    Hoj
    Inga märkvärdiga saker
    Inlägg
    1 983
    Citat Ursprungligen postat av Dr.Bike
    Du har väl läst DEL1 först?
    /snip/
    Vill du återge eller berätta nåt ur denna atikel är det OK om du anger källan.
    Du har jobbat på TVshop va?

    Du glömmer att ta effekten av dispergenterna i beaktande när du talar om de "fasta" tillsatserna...
    (fast det är ju klart - jag fick ju synrubbningar efter alla inlägg så jag kan ju ha missat det)
    Senast redigerat av UltraMarine den 2005-01-07 klockan 23:54. Anledning: kom ju på att...
    Jag minns inte heller min storhetstid...

  11. #10
    Full gas, mera ras? Nexors avatar
    Reg.datum
    okt 2004
    Ort
    I en våt kartong
    Hoj
    Ruski motard
    Inlägg
    864
    Jaha men då måste jag komma med en liten fråga här då va:
    Det är jag som har satt in annonesen, kan jag få ett vettigt svar utifrån oljan??
    LÄNK



















    Kör i ur och skur, fast numera MED tandkräm i munnen :)
    TMF

  12. #11
    Dr.Bike
    Gäst
    Mkt bra UltraMarine! (Snygg Scorpionsbild från "Black Out" förresten...)

    Poacher: Precis som UltraMarine säger; Det är när oljan är HET som du skall titta på hur den beter sig, ine när den är kall.

    Garret Power: Jag håller med Poacher - Du har inte gjort nåt som får dig att verka dum, men AdNotam! Du har kanske ett behov att byta oljan oftare.
    Dessutom tror jag du har lite fel om flygmotorer... De flesta jag kollat in har låga effektuttag (typiskt under 70 Hk/liter, är lågkompade (Lycoming) och har absolut obegränsad tillgång på kall fartvind.
    Att man inom flyget har mineral beror troligen på dessa eviga certifieringsproblem som gör att ny teknik alltid låter vänta på sig.
    Se bara på just Lycomings motorer: Stenåldersteknik.

    En svensk försökte ju få upp Volvos raka 24v-sexa, nu vet jag inte hur det slutade, men jag antar att de fastnade i papperskvarnen, så den enda flygande testriggen blev väl "one off". Nån som vet mer?
    Så att flyget rekommenderar mineral förvånar inte ett dugg.


    Ingen här säger att en mineralolja måste vara sämre. Men (tyvärr) de ALLRA flesta ÄR det. Utvecklingen har inte gått bakåt. De få mineraler som är lika bra som en syntet är det bara ett kort tag dessutom då de slits ner snabbare. Vänligen, läs oljetråden igen om vissa fakta som har med molekylstrukturer att göra, det är alltså FAKTA.
    Man kan inte TYCKA omkull fakta, även om man älskar mineralolja.

    Om du fortsätter att använda mineralolja efter alla dessa trådar - fine, världen lär inte gå under, men NÅT tycker man ju iaf att man kan lära sig av allt som står här på sidan, inte bara tycka. Sen om man ändå använder en annan olja, så är det ju ett beslut man tar, och troligen kan leva med om man aldrig maxar hojen eller kallstartar osv, och ja, då spelar det ju ingen roll. Men...
    Om JAG t.ex tycker att himlen är rutig så har jag fel.
    Om nån tycker att mineralolja generellt är bättre än syntet har de fel.

    Men det gör inget. Världen finns kvar.

    Love paece and understanding!
    Senast redigerat av Dr.Bike den 2005-01-07 klockan 23:55.

  13. #12
    Norrland är vackert =) Dennis_Is avatar
    Reg.datum
    mar 2004
    Ort
    Gällivare och i ryggsäcken
    Hoj
    CBR1000RR -08
    Inlägg
    336
    Kom på en kul sak... För några år sedan kom det Certifierade och godkända oljor för kolvmotorer till flygplan, men efter nått år försvann dom och ALLA syntetoljer förbjöds till Kolvmotorer pga att dom inte fick oljan att "fästa" i motorn. Kamaxlar vart torra när oljan rann av efter en tid och varje uppstart gick det torrt några sekunder vilket resulterade i motorhaveri förr eller senare... sen att ett motorras på Markfordon oftast blir en promenad å lite svordommar, medans man i en flygmaskin överlever om man har lite tur!

    Nåja hur man än vrider å vänder har man alltid röven bak.... Gonatt =)

  14. #13
    Mr J.Anderssons avatar
    Reg.datum
    apr 2004
    Ort
    Norrköping
    Hoj
    YZF Yamaha R6
    Inlägg
    3 875
    DrBike: ser att du har inte gett upp att sprida budskap om oljan... =)

  15. #14
    Norrland är vackert =) Dennis_Is avatar
    Reg.datum
    mar 2004
    Ort
    Gällivare och i ryggsäcken
    Hoj
    CBR1000RR -08
    Inlägg
    336
    Länge leve oljan annars vore livet torrt... Ganska kul att läsa all fakta som man inte hade en blekaste aning om =)

  16. #15
    Dr.Bike
    Gäst

    Wink

    Ahh Garret!!

    Du förekom mig, jag satt och fnulade lite i mitt förra inlägg. Du verkar vara en flygpojk så du kanske har svaret på mina funderingar där?


    Men hörrudu1 Att syntetolja inte skulle fästa är ren MYT!!

    Hur många har jag inte svarat personligen på att: Den FÄSTER BÄTTRE, rinner INTE av, och är TJOCKARE vid en given driftstemp.

    Olja rinner f.ö inte AV motordelarna så de blir torra. Aldrig någonsin.
    Brukar oljespillet på bilmotorn försvinna av sig självt?
    Någonsin?
    Oavsett hur länge det funnits där?
    Feta fläckar? Eviga.
    Osv.
    Senast redigerat av Dr.Bike den 2005-01-08 klockan 00:04.

  17. #16
    Dr.Bike
    Gäst
    Citat Ursprungligen postat av Dr.Bike
    Ahh Garret!!

    Du förekom mig, jag satt och fnulade lite i mitt förra inlägg. Du verkar vara en flygpojk så du kanske har svaret på mina funderingar där?

    Most Wanted! Jag anklagas att inte ha nåt liv... He he... Men va-f-n! Det är ju både humor och dialog!! *smuttar på en singlemalt här* Kan det bli bättre!?

  18. #17
    Medlem UltraMarines avatar
    Reg.datum
    mar 2003
    Ort
    Stockholm/Vasastan
    Hoj
    Inga märkvärdiga saker
    Inlägg
    1 983
    Citat Ursprungligen postat av Dr.Bike
    Mkt bra UltraMarine! (Snygg Scorpionsbild från "Black Out" förresten...)
    /snip/
    Nä där har du fel - självporträtt av en konstnär med namnet "Gottfried Helnwein" (den minst sjuka bilden han gjort tror jag)

    Gottfried
    Jag minns inte heller min storhetstid...

  19. #18
    Norrland är vackert =) Dennis_Is avatar
    Reg.datum
    mar 2004
    Ort
    Gällivare och i ryggsäcken
    Hoj
    CBR1000RR -08
    Inlägg
    336
    Vet faktiskt inte hur det vart med syntet oljan, men jag vet att det kom ut direktiv där det var fastställt att det var oljan som orsakat haverierna, Men å andra sidan min uppfattning är (antar att DR:bike har samma) att man skall väll ha samma årmodell på oljan som på motorerna, haha.. Lycomingarna och Continental motorerna är ju från 50 talet

    Sen det där med kylningen, du har alldelens rätt, obegrännsat med lufft men likförbaskat har man hemskt höga oljetemperaturer, Min fars hemmbygge låg oftast runt 110grader... Antar att det är pga att man bara kyler cylindrarna och inte blocket och tråget...

    Skall ju även bevisa att jag inte är mineral förespråkare =) Jobbar som flygtekniker. Och jobbar på SAAB2000 vilken har 2 turbinmotorer av modern sort, skulle man slå i nånting som rimmar på Mineral blir det bara pankaka... Mineral oljerna har nog inte en chans att smörja i dom temperaturerna...

  20. #19
    MUTTA MIXI ? johanrehn80s avatar
    Reg.datum
    mar 2003
    Ort
    Karlskrona
    Hoj
    Härligt hojlös
    Inlägg
    1 274
    Citat Ursprungligen postat av Garret_Power
    När jag läst det här så känner jag mig stenkorkad som kör på 20-50 flygplansolja (mineral)... en riktigt tröööög olja. Fast mitt motor sinne säger mig att det är mumma =) Hörs på motorn hur mjukt allting går, jämfört med när jag hadde det värstigaste av dom värsta syntetoljorna... Skall ju tilläggas att flygoljan skall palla extremt höga temperaturer, (Luftkylda)
    vilken flygplansolja kör du på , och varför ? vem eller vad har fått dig att köra på sån istället för mc-olja ?

    /Johan, nyfiken flygtekniker
    Vll köpa jetski till brapris


    Var noga med att skilja på ironi och humor.
    -
    Chribba:Nu vill jag inte vara en tråkig gubbe som påpekar en massa småsaker... Men kan det vara så att johanrehn80 är duktig och har gått en kurs i najning och låsning?
    -----

  21. #20
    Dr.Bike
    Gäst
    Citat Ursprungligen postat av UltraMarine
    Nä där har du fel - självporträtt av en konstnär med namnet "Gottfried Helnwein" (den minst sjuka bilden han gjort tror jag)

    Gottfried

    Men visst är den bild på en Scorpionsplatta!? Checka denna länk!

    http://www.cultzone.net/music/2000/yemcultcd001024.jpg

    Senast redigerat av Dr.Bike den 2005-01-08 klockan 00:28.

  22. 2005-01-08, 00:27

Sidan 1 av 44 123456726 ... SistaSista

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  

Det känns som du focuserar på Shoei för att det är ett känt märke. Alla människor har olika huvudform, och olika hjälmfabrikat passar olika huvudformer. Mitt r [...]

Bandit-1200
Vill du annonsera ovan? Klicka här