Dyrt och krångligt elproblem med brända säkringar och ingen gnista, KTM EXC 125 2004

Funkar den?

Som det ser ut i schemat så ska den gå om inte dödarknappen jordar cdi, om den inte funkar så koppla bort dödarknappen/jorden och se om den funkar, statorn lämnar ström och pickupen signal till cdin så länge motorn snurrar.

Laddningen går på egen krets och påverkar inte driften av annat än förbrukarna så det kan du lämna åt sidan tills du fått den att gå.

Om den inte startar och går och laddningen inte fungerar så börja i statoränden, det är den troligaste felkällan om allt den driver slutar fungera, går att ohm-mäta statorn men är ingen garanti för att den fungerar men ger den rätt värden så kan man gå vidare och kolla resten innan man byter.

Tegel1432 skrev:

Jag visste inte att det fanns regulatorer med den funktionen till mc. Enligt elschemat sitter det en regulator-rectifier i hojen. Hela idén med en R/R är ju att regulator = ovandla AC till DC och rectifier = styra ytgående spänningen till max laddspänning. Kan du ge något exempel från hojvärlden där man använder den typen av regulator som du talar om? Artikelnumret till R/R för TS hoj används till många hojar, både med och utan batteri, så vi kan utesluta att det skulle vara en R/R som inte är kompatibel med batteri i detta fallet.

Klicka för att visa mer...

Hur många friska MC batterier har du lyckats ladda med DC / Likström 14,3 Volt och mer än 10A ?
Mer än 10A ? Ja säkringen går ju sönder.
Den ena förklaring jag ser är att batteriet matas med AC.
Alternativt att batteriet är felinkopplat. Plus och Minus skiftade.

Comeback skrev:

Hur många friska MC batterier har du lyckats ladda med DC / Likström 14,3 Volt och mer än 10A ?
Mer än 10A ? Ja säkringen går ju sönder.
Den ena förklaring jag ser är att batteriet matas med AC.
Alternativt att batteriet är felinkopplat. Plus och Minus skiftade.

Klicka för att visa mer...

Jag noterar att du inte ger exempel på någon hoj med den typen av R/R du beskrev.
Jag har aldrig lyckats ladda en hoj med mer än 10A.
Däremot är säkringen kopplad både till laddning och förbrukare. Du kan ha rätt i att det finns AC i kretsen.

TS, kan du kolla om kablarna mellan stator och regulator inte är kopplade till något annat?

TS, hur går det?

Hej, den nya variatorn har nu blivit levererad och installerad. Körde med 5a säkring till en början då jag nu börjat få ont om 10a säkringar och den brann upp. Bytte sedan till en 10a och körde slut på halva tanken, kom dvs. rätt så långt och säkringen höll. Verkar därför som att den gamla statorn var det stora problemet och det kan även vara så att den förstörde den nya regulatorn. Hojen fungerar i alla fall nu och jag kan även konstatera att det verkar bildas mer gnista då jag nu inte längre har problem med att den kör för fett. Tändstiftet blir nu gyllenbrunt . Tack för all hjälp!

superludvig skrev:

Hej, den nya variatorn har nu blivit levererad och installerad. Körde med 5a säkring till en början då jag nu börjat få ont om 10a säkringar och den brann upp. Bytte sedan till en 10a och körde slut på halva tanken, kom dvs. rätt så långt och säkringen höll. Verkar därför som att den gamla statorn var det stora problemet och det kan även vara så att den förstörde den nya regulatorn. Hojen fungerar i alla fall nu och jag kan även konstatera att det verkar bildas mer gnista då jag nu inte längre har problem med att den kör för fett. Tändstiftet blir nu gyllenbrunt . Tack för all hjälp!

Klicka för att visa mer...

Kul att det löste sig!