Här kommer dagens uppdatering. När jag nu mätte på kablarna från statorn så är det nu inte längre kontakt mellan svart-röd och jord. Spolen som ger el till cdi'n har alltså efter en natt slutat ha kontakt med jord. Kan bero på att kontakten bildas när motorn är varm? Pluggade därför in min gamla cdi igen och vips, nu kom starkaste gnistan i stan. Den nya cdi'n verkar dock helt friterad då den har kontakt mellan "dödarkabeln" och jordkabeln
. Tänker därför inte köra någon längre tid med den fungerande cdi'n förens den nya "orginal" statorn har kommit.
Vet inte riktigt hur jag skall mäta för att se om regulatorn har gått sönder men vid mätning mellan utgående positiv och negativ så fann jag 1,3V likspänning och 2,3V växelspänning. Jag körde svänghjulet med en batteridriven borrmaskin så jag kan tänka mig att den levererar betydligt högre spänning än så vid de högre varven när motorn är igång.
Köpte denna stator:
https://www.ebay.com/itm/Alternador-Estator-para-KTM-250-300-380-125-200-EGS-EXC-MXC-2K-3-1998-2004-BE/224182842002?hash=item343256b292:g:ln4AAOSwxx5ffCqshttp://
Skall jag köpa en ny regulator åter igen?
https://www.ebay.com/itm/Regulator-12V-A-With-DC-4-Faston-KTM-125-EXC-2T-1999-2004/373238881053?hash=item56e6c55b1d:g:m-AAAOSwTkFccAOs
PS. Har ingen tångampere mätare