Dyrt och krångligt elproblem med brända säkringar och ingen gnista, KTM EXC 125 2004

Tegel1432 skrev:

Första meningen har du helt rätt i, fattar heller inte poängen med det.
Varför skulle det inte funka med fullvågsriktning?

Klicka för att visa mer...

Mingves skrev:

Skillnaden är ju att en kondensator laddas upp momentant, lägger du på ett batteri så kommer det funka när det är laddat men sedan när spänningen sjunker så kommer det säkert sluka all ström som finns för att laddas. Du får inte mycket ström ur en kondensator. Den är som ett batteri men ändå inte. Jag gissar att man har den där för att samarbeta med likriktaren. Tänk att du skickar en fyrkantsvåg, då har du 0v ibland och 13v ibland, då sätter du en kondensator där för att få kontinuerlig 13v.

Klicka för att visa mer...

Mingves skrev:

Det där med batteriet tycker jag låter skumt. Är du säker på att du bara kan byta ut kondensatorn mot ett batteri? Är ju viss skillnad i hur de laddas. En kondensator kan ju leverera spänning men inte inte kontinuerligt som ett batteri. Jag skulle nog börja där med att ta o byta till en kondensator
I denna koppling så gissar jag att man har kondensatorn som en buffert och inte som ett batteri.

Klicka för att visa mer...

gundj skrev:

Ström "A" är bara resultatet av en effektförbrukare och någon spänning.
Statorn lämnar ingen ström, den lämnar en spänning och klarar av detta upp till ett givet effektvärde "W"
En krets med små förbrukare är inte ett bekymmer, stora förbrukare eller kortslutningar är ett bekymmer så som det ser ut nu.
Vid 13V och 130W blir det 10A ström i kretsen.
Om då batteriet är kortslutet i några celler blir strömmen garanterat mer än 10A, nu tål ju säkringen mer också momentant, men inte över 20A.
Om du är säker på att batteriet är friskt så separera ledningen som laddar batteriet från ledningen som försörjer hojen och behåll säkringen på utgående kabel.

Klicka för att visa mer...

superludvig skrev:

Måste ha batteri då parkeringsljus skall fungera med avstängd motor vid besiktning.

Klicka för att visa mer...

superludvig skrev:

Du menar alltså att en ny kabel skall dras från pluspol på batteriet direkt till plus på spänningsregulatorn? Och sedan skall säkringen sitta kvar på kabeln som går till belysning och hastighetsmätare?

Klicka för att visa mer...

superludvig skrev:

Du menar alltså att en ny kabel skall dras från pluspol på batteriet direkt till plus på spänningsregulatorn? Och sedan skall säkringen sitta kvar på kabeln som går till belysning och hastighetsmätare?

Klicka för att visa mer...

Tegel1432 skrev:

Går det att starta hojen nu eller är fortfarande ”dödarkabeln” på CDIn jordad?

Klicka för att visa mer...

superludvig skrev:

Här kommer dagens uppdatering. När jag nu mätte på kablarna från statorn så är det nu inte längre kontakt mellan svart-röd och jord. Spolen som ger el till cdi'n har alltså efter en natt slutat ha kontakt med jord. Kan bero på att kontakten bildas när motorn är varm? Pluggade därför in min gamla cdi igen och vips, nu kom starkaste gnistan i stan. Den nya cdi'n verkar dock helt friterad då den har kontakt mellan "dödarkabeln" och jordkabeln. Tänker därför inte köra någon längre tid med den fungerande cdi'n förens den nya "orginal" statorn har kommit.

Vet inte riktigt hur jag skall mäta för att se om regulatorn har gått sönder men vid mätning mellan utgående positiv och negativ så fann jag 1,3V likspänning och 2,3V växelspänning. Jag körde svänghjulet med en batteridriven borrmaskin så jag kan tänka mig att den levererar betydligt högre spänning än så vid de högre varven när motorn är igång.

Köpte denna stator: https://www.ebay.com/itm/Alternador-Estator-para-KTM-250-300-380-125-200-EGS-EXC-MXC-2K-3-1998-2004-BE/224182842002?hash=item343256b292:g:ln4AAOSwxx5ffCqshttp://

Skall jag köpa en ny regulator åter igen? https://www.ebay.com/itm/Regulator-12V-A-With-DC-4-Faston-KTM-125-EXC-2T-1999-2004/373238881053?hash=item56e6c55b1d:g:m-AAAOSwTkFccAOs

PS. Har ingen tångampere mätare

Klicka för att visa mer...

Tegel1432 skrev:

Jag tror fortfarande att statorn är grundproblemet. Du bör nog byta stator och regulator. Hoppas båda dina CDI inte är brända, annars får du byta den också.

Klicka för att visa mer...

Comeback skrev:

Problemet med att byta regulator är att om regulatorn inte är gjord för att leverera DC / Likspänning utan är gjord för att begränsa AC / Växelspänningen till kondensator, belysning och blinkers så kommer regulatorn snabbt eldas upp när regulatorn i ena perioden kopplas till ett batteri för urladda batteriet (och i nästa period för att ladda batteriet).
Ersätt batteriet med en kondensator och se hur det fungerar då.
Enklast med originalkondensator.

Klicka för att visa mer...

gundj skrev:

Det är det normala sättet att ansluta spänning in och ut från ett batteri.

Klicka för att visa mer...

Tegel1432 skrev:

Jag kollade elscheman på flera hojar och kan konstatera att det inte stämmer. Vilken hoj menar du är kopplad så?

Klicka för att visa mer...

Coola Ola skrev:

Det normala är såvitt jag vet att huvudsäkring sitter mellan regulator och batteri för att inte batteriet ska brinna upp om regulatorn kukar ur. Mellan batteri och förbrukare har jag inte sett ännu.

Klicka för att visa mer...

superludvig skrev:

Fick detta som svar på enduroMX forumet: "Orkade inte läsa hela men original så har du AC till belysningen på din hoj och sitter det batteri samt en annan regulator så borde den va helvågslikriktad då är statorn bytt alt omlödd också. Du kan kolla på Trail Tech´s sida så finns det schema o manualer."

Är det därför möjligt att byta tillbaka till orginal stator och orginal regulator/likriktare och fortfarande kunna ladda ett batteri?

Har redan lagt beställning på ny stator men frågan är nu om jag skall beställa ny regulator eller ny regulator och ny kondensator? Har som tur var inte hunnit pilla dit en ny kabel från regulator direkt till batteri så säkringen är fortfarande på sin plats.

Klicka för att visa mer...