-1 kugg på framdrev - hur mycket toppfartsförlust?

Effekten påverkar inte toppfarten i en bänk om du inte ökar varvtalet.
Har man 17-drev och byter till 16 så ändrar man utväxlingen med knappt 6%. Gör den 300 vid 10000 rpm före bytet kommer den göra 283 km/h vid 10000 rpm efter bytet.

Byter man från 15 till 14 är ändringen närmre 7%.

MickeZX7R skrev:

- Nja, den ska väl göra sådär 280+ original enligt spec. Det är därför jag undrar om det försvann sådär 25 km/h på toppen pga en kugg ner på framdrevet.

Klicka för att visa mer...

Det kan inte vara omöjligt.
Med tanke på t ex att min Busa blev betydligt högre växlad med endast 1 kugge mer fram och 2 mindre bak.
De 2 bak tror jag inte gör det stora i ekvationen. Min "teoretiska" toppfart är typ 40km/h mer än från originaldrevning.

Sen försökte jag poängtera att det är ju en bonus att felvisningen på orginal hastighetsmätare minskar. (Med högre utväxling)
Jag säger inte att den gör det på just din men jag skulle tro det.
Men man har ju en speedohealer oavsett.

MickeZX7R skrev:

Ungefärligen hur mycket minskar toppfarten på en hoj med 1 kuggs dropp i framdrevet?

Undrar eftersom min 929:a "ska" ligga någonstans runt 283 km/h som max, och enligt mitt bänkprotokoll så bidde det 255 km/h i verklig hastighet med ett kugg ner fram.
Detta trots 140.8 hk och vridet 106.9 på hjulet...känns märkligt om en kugg gör så mycket, eller tänker jag fel på så många sätt här?

View attachment 456460

Klicka för att visa mer...

Nu vet jag inte varvstoppet på 929an, men med originaldrevning nås 283km/h vid 11750rpm på sexan.

Med en kugg ned (16 -> 15) blir det istället 265km/h vid 11750rpm.

Om du har gps-mätt toppfart, som inte är varvtalsbegränsad och dynokurvor för din hoj kan jag göra ett försök att räkna på hur du ska dreva den för maximal toppfart.
http://ez1.se/graf/

Sniglom skrev:

Nu vet jag inte varvstoppet på 929an, men med originaldrevning nås 283km/h vid 11750rpm på sexan.

Med en kugg ned (16 -> 15) blir det istället 265km/h vid 11750rpm.

Om du har gps-mätt toppfart, som inte är varvtalsbegränsad och dynokurvor för din hoj kan jag göra ett försök att räkna på hur du ska dreva den för maximal toppfart.
http://ez1.se/graf/

Klicka för att visa mer...

- Tack, typ 265 hade jag räknat med i bänkningen, men det landade på 255. Därför blev jag förvånad, med tanke på att utrustningen var nyligen uppgraderad både i programvara och bromsar. Jag är inte intresserad av att göra hojen snabbare, bara förvånad över resultatet i Dynon.

MickeZX7R skrev:

Ungefärligen hur mycket minskar toppfarten på en hoj med 1 kuggs dropp i framdrevet?

Undrar eftersom min 929:a "ska" ligga någonstans runt 283 km/h som max, och enligt mitt bänkprotokoll så bidde det 255 km/h i verklig hastighet med ett kugg ner fram.
Detta trots 140.8 hk och vridet 106.9 på hjulet...känns märkligt om en kugg gör så mycket, eller tänker jag fel på så många sätt här?

View attachment 456460

Klicka för att visa mer...

MickeZX7R skrev:

- Tack, typ 265 hade jag räknat med i bänkningen, men det landade på 255. Därför blev jag förvånad, med tanke på att utrustningen var nyligen uppgraderad både i programvara och bromsar. Jag är inte intresserad av att göra hojen snabbare, bara förvånad över resultatet i Dynon.

Klicka för att visa mer...

Med omdrevning nås 255 på sexan vid 11300rpm. Rödmarkering börjar vid 11.500rpm i klustret. Kan det vara så enkelt att operatören slog av precis före rödmarkeringen?

När jag kollat toppfartsrundor verkar folk köra över rödmarkeringen eftersom varvstopp kommer en bit senare.

Sniglom skrev:

Med omdrevning nås 255 på sexan vid 11300rpm. Rödmarkering börjar vid 11.500rpm i klustret. Kan det vara så enkelt att operatören slog av precis före rödmarkeringen?

När jag kollat toppfartsrundor verkar folk köra över rödmarkeringen eftersom varvstopp kommer en bit senare.

Klicka för att visa mer...

- Ja det är ju möjligt förstås.