Några tankar:
Comp på gaffeln påverkar bara lågfartdämpningen (fart på gaffelrörelsen, INTE på hastigheten på vägen).
Det innebär att man kan dra den i botten eller släppa den helt och det kommer bara att påverka när man sitter och gungar i garaget och när man bromsar, det påverkar inte när man kör 150km/h och träffar knölen mitt i kurvan eller stabilitet i hög fart.
Högkvalitetsfjädring (fjädring avsedd för att köra hårdare/fortare) som man väljer då man köper Öhlins, Penkse, WP Pro eller liknande fjädring är byggd för att hantera just den där knölen mitt i svängen i hög fart, den är alltså inte avsedd för komfort. Vill man ha mjuk och komfortabel fjädring väljer man standardfjädringen istället, men nackdelen blir då att hojen blir väldigt orolig och gungig när man kör på ett gupp-i-kurva i hög fart.
Om man visualiserar hur fjädringen jobbar och vad den ska klara av så tänker vi på alla scenarios. Hur fjädringen jobbar i låg fart rakt fram, hög fart rakt fram, låg fart i kurva (rondell) eller hög fart i kurva (snabb bana/landsväg).
Lägg på hojens vikt när cetrifugal (petal) kraften trycker ihop fjädringen i en sväng och den fortfarande måste svälja guppet. Lägg också på eventuell last i form av lätt/tung förare och/eller passagerare. Lägg också på förarens förmåga att bromsa och gasa mjukt eller klumpigt.
Det säger sig själv att det inte finns en fjädring i världen som ska klara allt detta.
Så, för att sammanfatta så har du köpt SP-versionen av en hojmodell, den köper man för att få en hoj som är så stabil det bara går i riktigt höga farter på dålig väg, dvs gupp-i-kurva i 150 km/h utan att kasta av föraren eller studsa ut i skogen. Nackdelen är att den blir stötig i låg fart. Den här stabiliteten sköts av högfartskompressionsdämpningen (high speed comp) och det är vanligen en shimstack och/eller en så kallad conevalve som sköter det här. Vill man ha en hoj som sväljer gupp i kurva i låg fart så måste man då modifiera shimstack/conevalve (kallas revalve) för att få de egenskaper man vill ha, men då offrar man också högfartsstabilitet.
Kort sagt, du kan inte få allt utan måste välja. Kör du bara gata och kurvig väg i moderata farter så fungerar standardfjädringen oftast bättre än SP-fjädringen (Yamaha MT-09/10 undantaget, de har alldeles för mjuk standardfjädring)
Alternativt att du lämnar in dina fina komponenter och låter bygga o dem för komfort men i min bok är det ganska bortkastat.
Undantaget är om man tävlar så köper man fjädring som är inställd antigen för sprint (släta racingbanor) eller Isle of Man där man ska klara potthål i 320 km/h. Det är ganska självklart att det skiljer väldigt mycket mellan dessa ytterligheter.
Glöm heller inte att Öhlinarna som sitter på en gathoj som SP-version INTE kan jämföras med racingprylarna som kostar 70-80000. Du kan bygga om din gaffel och stötdämpare för att få ett bredare register men det kostar som halva hojen, men då får du en fjädring som faktiskt kan fungera i både låg och hög fart.
Kolla med Alatalo här på forumet som bygger fjädring på Öhlins så kan han berätta vad som behöver göras. (han byggde min gixxerfjädring för flera år sen och den var magisk både på gata och bana, men den var som sagt handbyggd och kunde i princip inte köpas över disk)
Sorry för ett långt raljerande