REGLER FÖR TEKNIKFORUMET
Dessa regler appliceras även på övriga felplacerade teknikrelaterade trådar

VEM SKA SVARA PÅ FRÅGOR?
- Den med erfarenhet i ämnet
- Kom inte med gissningar
- Undersök ämnet väl, svara utförligt med bilder om möjligt.
- Sammafatta ditt svar i ett (1) inlägg istället för flera.
- För icke MC-relarade frågor, använd OT Teknikforumet
VARFÖR DESSA REGLER?
- Vi behöver sålla ut felsvaren som kan få otrevliga konsekvenser
- Irrelevanta diskussioner skall ej förekomma
- Detta forum ska vara SERIÖST.
- Regelbrott leder till banning från teknikforumet.
LÄS OVAN INNAN DU DELTAR I TEKNIKFORUMET
Sidan 3 av 3 FörstaFörsta 123
Resultat 41 till 60 av 60
  1. #41
    Medlem PerWes avatar
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Sollentuna
    Hoj
    BMW S1000RR HP4 Race -13
    Inlägg
    315
    Citat Ursprungligen postat av Skynet Visa inlägg
    Ringgapet kontrollerar du genom att stoppa i kolvringen lös i cylindern, använd kolven så att den sitter helt rakt i cylinderloppet. Sedan mäter du avståndet mellan ändarna med ett bladmått.
    Aah fattar, ska kolla.
    2 år med cross på grus & lera var ej tillräckligt tillfredställande
    2019 blir det bana igen på för mig nya bandräparen S1000RR HP4 -13 i 100% rejsskrud

  2. #42
    Medlem PerWes avatar
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Sollentuna
    Hoj
    BMW S1000RR HP4 Race -13
    Inlägg
    315
    Citat Ursprungligen postat av Skynet Visa inlägg
    Ringgapet kontrollerar du genom att stoppa i kolvringen lös i cylindern, använd kolven så att den sitter helt rakt i cylinderloppet. Sedan mäter du avståndet mellan ändarna med ett bladmått.
    Tackar,
    Då ser det ut som att gapet är ~0.36+0,04

    Blad 0.35 går lätt igenom gapet och 0.4 liksom nyper fast och går inte riktigt in och igenom gapet hela vägen.

    Detta verkar inte vara riktigt OK jämfört med tidigare rekommendationer (0.1-0.25), procentuellt är det ju ganska stor skillnad.

    Man lär så länge man lever Med denna vetskap känns det ju lite synd att jag inte kollade detta på det nya kitet
    2 år med cross på grus & lera var ej tillräckligt tillfredställande
    2019 blir det bana igen på för mig nya bandräparen S1000RR HP4 -13 i 100% rejsskrud

  3. #43
    Medlem
    Reg.datum
    mar 2018
    Ort
    Växjö
    Hoj
    VFR 800 -98. Gasgas EC 300. Yamaha XTZ 660 Tenere
    Inlägg
    67
    Citat Ursprungligen postat av PerWe Visa inlägg
    Tackar,
    Då ser det ut som att gapet är ~0.36+0,04

    Blad 0.35 går lätt igenom gapet och 0.4 liksom nyper fast och går inte riktigt in och igenom gapet hela vägen.

    Detta verkar inte vara riktigt OK jämfört med tidigare rekommendationer (0.1-0.25), procentuellt är det ju ganska stor skillnad.

    Man lär så länge man lever Med denna vetskap känns det ju lite synd att jag inte kollade detta på det nya kitet
    Nu kanske du klarar dig eftersom du köpte ett komplett kit, men annars är det viktigt att man kollar ringgapet innan montering. Är det för litet kan kolvringen växa och bli "för stor" efter värmeutvidgning och nypa fast i cylinderväggen, har man riktigt otur kan kolvringen fastna spolkanalen med totalras som följd….

    Edit: Var kolvringarna redan monterade på kolven är det nog lugnt. Det är lite annorlunda när man byter kolv på endurohojen där kolvringarna ligger lösa. Inte meningen att skrämma upp dig
    Senast redigerat av Skynet den 2020-08-03 klockan 09:17. Anledning: Tillägg

  4. #44
    Medlem Chronics avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    S T H L M
    Hoj
    Sålt alla....
    Inlägg
    7 992
    Citat Ursprungligen postat av Skynet Visa inlägg

    Edit: Var kolvringarna redan monterade på kolven är det nog lugnt. Det är lite annorlunda när man byter kolv på endurohojen där kolvringarna ligger lösa. Inte meningen att skrämma upp dig
    Jag har aldrig sett kolvringar monterade på kolven vid leverans, oavsett fordon.

  5. #45
    Medlem PerWes avatar
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Sollentuna
    Hoj
    BMW S1000RR HP4 Race -13
    Inlägg
    315
    Citat Ursprungligen postat av Chronic Visa inlägg
    Jag har aldrig sett kolvringar monterade på kolven vid leverans, oavsett fordon.
    De var inte monterade på kolven, först trodde jag att de saknades i kitet, men sen såg jag att de satt längst ner i cylinderloppet.
    2 år med cross på grus & lera var ej tillräckligt tillfredställande
    2019 blir det bana igen på för mig nya bandräparen S1000RR HP4 -13 i 100% rejsskrud

  6. #46
    Medlem
    Reg.datum
    mar 2018
    Ort
    Växjö
    Hoj
    VFR 800 -98. Gasgas EC 300. Yamaha XTZ 660 Tenere
    Inlägg
    67
    Citat Ursprungligen postat av Chronic Visa inlägg
    Jag har aldrig sett kolvringar monterade på kolven vid leverans, oavsett fordon.
    Det var bara ett antagande från mig att det kunde vara så....

  7. #47
    Medlem nick burns avatar
    Reg.datum
    jun 2012
    Ort
    Norrköping
    Hoj
    bana ducati 999ish... gata monster 1000sie
    Inlägg
    305
    Offtopic
    Tänk vad mopeder kan krångla..
    Höll på dotterns Kymco eftersom hon vägrade åka på den, anledningen var att kompisarnas moppar försvann som en avlöning i fjärran när de var ute och åkte. Nu pratar jag om fabriksnya otrimmade EU moppar. Hennes gjorde 45 det visste jag med att den var slö (4-takt) och ogillade uppförsbackar visste jag med men tänkte att så är väl alla 4-takts moppar... icke, de andra gjorde 50-55 på mätaren och dit tog det ingen tid alls.
    Jag kollade upp hur Kymco eller mer troligt importören strypt moppen och det visade sig att det har dom gjort...rejält. Det är dels en konisk hylsa i variatorn så högsta steget kan aldrig gå i sen är den varvtalsspärrat i ECU:n till sist för att riktigt få stopp på all form av körglädje sitter den minsta förgasaren jag sett. Tror den hade insug på 11 mm, det är som ett sugrör på donken ungefär..
    Efter vidtagna åtgärder beter sig moppen som kompisarnas med kanske en något högre toppfart...inget gnäll om trött moppe längre.

  8. #48
    Medlem
    Reg.datum
    jul 2007
    Ort
    Järfälla
    Hoj
    Honda Firestorm, Aprilia RS 125
    Inlägg
    1 271
    Citat Ursprungligen postat av Bearing Visa inlägg
    Ni skulle köpt en elmoppe istället. Bortkastade pengar att köpa en ny tvåtaktare.
    Surgubbe.

  9. #49
    Medlem
    Reg.datum
    dec 2016
    Ort
    i skogen
    Hoj
    YZF1000R
    Inlägg
    2 238
    Citat Ursprungligen postat av nick burn Visa inlägg
    Offtopic
    Tänk vad mopeder kan krångla..
    Höll på dotterns Kymco eftersom hon vägrade åka på den, anledningen var att kompisarnas moppar försvann som en avlöning i fjärran när de var ute och åkte. Nu pratar jag om fabriksnya otrimmade EU moppar. Hennes gjorde 45 det visste jag med att den var slö (4-takt) och ogillade uppförsbackar visste jag med men tänkte att så är väl alla 4-takts moppar... icke, de andra gjorde 50-55 på mätaren och dit tog det ingen tid alls.
    Jag kollade upp hur Kymco eller mer troligt importören strypt moppen och det visade sig att det har dom gjort...rejält. Det är dels en konisk hylsa i variatorn så högsta steget kan aldrig gå i sen är den varvtalsspärrat i ECU:n till sist för att riktigt få stopp på all form av körglädje sitter den minsta förgasaren jag sett. Tror den hade insug på 11 mm, det är som ett sugrör på donken ungefär..
    Efter vidtagna åtgärder beter sig moppen som kompisarnas med kanske en något högre toppfart...inget gnäll om trött moppe längre.
    Reiju och Peugeot hade 7,6mm förgasare på sina versioner av minarelli AM6 o det räcker till att få upp dom i 100 km i h. Men det e ju 2T som har ett konstant drag in i vevhuset. Inte som 4T som måste stå över vartannat varv.

    Kymko e bra grejor. Du råkar inte ha den fantastiskt fina 50cc med 4 ventil topp som Kymko har på sina toppofline.

  10. #50
    Medlem nick burns avatar
    Reg.datum
    jun 2012
    Ort
    Norrköping
    Hoj
    bana ducati 999ish... gata monster 1000sie
    Inlägg
    305
    Nä 2-v o trött nått så in i den...
    Kymco city tror jag den heter
    Kvaliteten är faktiskt bra men det känns inte som EU anpassningen är gjord med känsla om jag säger.
    Peugeot, Yamaha och någon mer som jag testat är strypta till 45-50 men de drar fint hela vägen. Kymcon kändes som att köra i klister innan modifiering.

  11. #51
    Tusenkonstnär Rundiks avatar
    Reg.datum
    aug 2006
    Ort
    V.Götaland
    Hoj
    CBR900, FJ1100, YZ125, Scout
    Inlägg
    477
    Hoppas det är ok att jag lånar tråden lite Har en god väns Peugeot speedfight 3 här hemma, en luftkyld 2-taktare av vanlig sort men jag verkar gå bet på den så behöver lite förslag. Kolven var helt kass så jag har satt i en ny med ringar, ljuddämparen var i det närmaste helt tät så det sitter en ny på. Den startar lätt och går precis som den skall i ca. 5-600 meter sen bara den dör precis som bränslet är slut. Ny förgasare sitter på och har justerat flottören så det på gränsen droppar ut, ny vacuum-bränslepump sitter på, tank rensad, nytt bränslefilter, luftfilter tvättat, testat med annan tändspole, kört utan tanklock mm. men likt förbannat så är felet kvar. Den startar direkt igen när den har dött och kan stå länge på tomgång utan problem. Någon som har något bra förslag ?

  12. #52
    Medlem
    Reg.datum
    nov 2005
    Ort
    Hallstahammar
    Hoj
    Cresent comfort 2013
    Inlägg
    2 061
    Citat Ursprungligen postat av Rundik Visa inlägg
    Hoppas det är ok att jag lånar tråden lite Har en god väns Peugeot speedfight 3 här hemma, en luftkyld 2-taktare av vanlig sort men jag verkar gå bet på den så behöver lite förslag. Kolven var helt kass så jag har satt i en ny med ringar, ljuddämparen var i det närmaste helt tät så det sitter en ny på. Den startar lätt och går precis som den skall i ca. 5-600 meter sen bara den dör precis som bränslet är slut. Ny förgasare sitter på och har justerat flottören så det på gränsen droppar ut, ny vacuum-bränslepump sitter på, tank rensad, nytt bränslefilter, luftfilter tvättat, testat med annan tändspole, kört utan tanklock mm. men likt förbannat så är felet kvar. Den startar direkt igen när den har dött och kan stå länge på tomgång utan problem. Någon som har något bra förslag ?
    Trasig packbox på svänghjulssidan så den drar tjuvluft??? kan ge konstiga symtom

    mvh

  13. #53
    Medlem
    Reg.datum
    maj 2004
    Ort
    Vänersborg
    Hoj
    R1100S, XS400
    Inlägg
    2 690
    Citat Ursprungligen postat av iceice Visa inlägg
    Surgubbe.

  14. #54
    Tusenkonstnär Rundiks avatar
    Reg.datum
    aug 2006
    Ort
    V.Götaland
    Hoj
    CBR900, FJ1100, YZ125, Scout
    Inlägg
    477
    Nä har bytt på bägge sidor men tack för tipset, jag river mitt hår

  15. #55
    Medlem
    Reg.datum
    mar 2010
    Ort
    Timmele
    Hoj
    2010 BMW K1300GT, 1985-Yamaha XT350
    Inlägg
    32
    Vacuum i tanken, kanske ?

  16. #56
    Tusenkonstnär Rundiks avatar
    Reg.datum
    aug 2006
    Ort
    V.Götaland
    Hoj
    CBR900, FJ1100, YZ125, Scout
    Inlägg
    477
    Citat Ursprungligen postat av essge Visa inlägg
    Vacuum i tanken, kanske ?
    Nix, testat utan tanklock.

  17. #57
    Medlem
    Reg.datum
    dec 2016
    Ort
    i skogen
    Hoj
    YZF1000R
    Inlägg
    2 238
    500 meter är ungefär vad dom går på bränslet i flotörhuset.. Du har bränsle brist.

  18. #58
    Medlem rotegrops avatar
    Reg.datum
    jan 2016
    Ort
    Sollentuna
    Hoj
    Freeride 250, Dominator 650 Husaberg te 250
    Inlägg
    11
    Citat Ursprungligen postat av Rundik Visa inlägg
    Hoppas det är ok att jag lånar tråden lite Har en god väns Peugeot speedfight 3 här hemma, en luftkyld 2-taktare av vanlig sort men jag verkar gå bet på den så behöver lite förslag. Kolven var helt kass så jag har satt i en ny med ringar, ljuddämparen var i det närmaste helt tät så det sitter en ny på. Den startar lätt och går precis som den skall i ca. 5-600 meter sen bara den dör precis som bränslet är slut. Ny förgasare sitter på och har justerat flottören så det på gränsen droppar ut, ny vacuum-bränslepump sitter på, tank rensad, nytt bränslefilter, luftfilter tvättat, testat med annan tändspole, kört utan tanklock mm. men likt förbannat så är felet kvar. Den startar direkt igen när den har dött och kan stå länge på tomgång utan problem. Någon som har något bra förslag ?
    Har du rätt typ av bränslefilter? Har varit med om liknande symptom och det berodde på bränslefiltret.

    Skickat från min LYA-L29 via Tapatalk

  19. #59
    Medlem Sukkahas avatar
    Reg.datum
    jun 2014
    Ort
    Falkenberg
    Hoj
    1976 Honda Z50a
    Inlägg
    994
    Har du testat att koppla loss bränsleslangen efter pumpen och låta moppen gå på det som finns i flottörhuset bara för att vara säker på att du har tillräckligt flöde ut från pumpen. Även nya prylar kan vara kassa ibland.
    Den som sa att glädje inte kan köpas för pengar var impotent och hade endast b-kort.

  20. #60
    Medlem Boost 3s avatar
    Reg.datum
    nov 2007
    Ort
    kramfors
    Hoj
    KTM sm990
    Inlägg
    4 817
    Kolla att flotörnålens nålsäte är rent från skräp bakom det om de nu går skruva lös? Borrhålet i nålsätet bör va runt 1mm stort för att hinna fylla flotörkoppen vid full gas.
    BOOST III

Sidan 3 av 3 FörstaFörsta 123

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  

Ja, det blev ju mycket bättre... Reflektion: För 10 - 12 år sedan kunde man alltså fara ner till Tyskland och göra sig besväret att importera en Virago [...]

notrightrider
Vill du annonsera ovan? Klicka här