jpe70
Twinverkstan
De var lite fritänkande generellt ett tag.Den enda jag kände till var V Max 1200, oxå en Yamaha
Skickat från min G8441 via Tapatalk
Tänker jag rätt om mina tändstift/bränsleblandning???
- Thread starter Spyke
- Start date
Skickat från min G8441 via Tapatalk
andersbrink
hasenfrasen
Min VS1400 har diafragmapump. Flupp, flupp, flupp, fluupp, fluuup, fluuuup - låter det innan flottörhusen är fyllda.
Bandit-1200
Full rulle
Här lärde jag mig verkligen något jag kan ha nytta av. Har funderat på att insprutkonvertera min Bandit 1200, men hade ingen lösning på extern bränslepump. 
Här lärde jag mig verkligen något jag kan ha nytta av. Har funderat på att insprutkonvertera min Bandit 1200, men hade ingen lösning på extern bränslepump.
Jag vet inte riktigt om jag förstår om du förstår men du måste ha en elpump som kan leverera runt 4-5bar konstant för de krävs runt 3,5 bar för insprut. Sök en elpump som drar så lite amp som möjligt för förgasarhojar har svagare generator. Kolla in Sytec (stavning?) pumpar för där finns en amp snål pump.De funkar inte med membranpum de ger knappt någ tryck alls.
Ang ts hoj ser man en apparat som sitter under fast i tanken med en grov slang är de en membranpump eller vacuumstyrd bränslekran? De står inte att de uttryckligen är en pump på sprängskisser men de kan mycket väl va en membranpump? Oavsett vad de är kan den dumma sig så förgasarna inte hinner fyllas. Som sagt kör den med extern tank med självfall ner till fuggarna.
Last edited:
Spyke
Sporthojsnörd
Med lite tur kan det kanske fungera för Bandit-1200 då i alla fall GSX-r750 har samma soppapump från -96 till -00, d.v.s. både förgasare och insprutare.
Har dessvärre inte hunnit testa inkomna tips ännu men det kommer
Edit: Ovan info är med viss reservation då jag nu sett olika pumpar till den, vissa funkar 96-00, vissa bara 96-97 (enbart förgasare då insprut kom först -98 på dessa)
Har dessvärre inte hunnit testa inkomna tips ännu men det kommer
Edit: Ovan info är med viss reservation då jag nu sett olika pumpar till den, vissa funkar 96-00, vissa bara 96-97 (enbart förgasare då insprut kom först -98 på dessa)
Last edited:
Spyke
Sporthojsnörd
Enligt vad som tidigare skrivits angående olika behov av tryck håller jag med dig men detta är vad jag hittat:
Sen å andra sidan har Ebay säljare haft fel förr... Tittar man längre ner i annonsen står följande:
Vilket indikerar att det ska var till insprutare trots att 96 & 97 har förgasare.
Sen å andra sidan har Ebay säljare haft fel förr... Tittar man längre ner i annonsen står följande:
Vilket indikerar att det ska var till insprutare trots att 96 & 97 har förgasare.
Last edited:
Enligt vad som tidigare skrivits angående olika behov av tryck håller jag med dig men detta är vad jag hittat:
View attachment 455397
Sen å andra sidan har Ebay säljare haft fel förr... Tittar man längre ner i annonsen står följande:
View attachment 455398
Vilket indikerar att det ska var till insprutare trots att 96 & 97 har förgasare.
Den pumpen kan man absolut inte montera på en förgasarhoj för då blir de en fontän med soppa sprutandes ur alla nipplar på förgasarna. 80 psi klara den insprutarpumpen! Till förgasar duger 1-5 psi redan vid 7 psi brukar förgasar kissa på sig
Spyke
Sporthojsnörd
Kunde blivit onödigt spännande...
Bandit-1200
Full rulle
Nu verkar mitt inlägg iden här tråden fått den att spåra ur från ursprungligt ämne. Det var inte alls meningen.
Spyke
Sporthojsnörd
Bra eller dåligt??? Hade avsatt gårdagen till att, beväpnad till tänderna med goda råd, felsöka och lösa mitt problem. Började filma när jag först startade bågen för att ha underlag för fortsatt frågeställning om problemet kvarstått efter kvällen. Övningskörde dryg halvtimme med grabben till hans träning och fortsatte därefter till jobb där jag har tillgång till stort garage. Väl framme filmade jag motorn som gick jämnt och fint, stängde av motorn och lät den stå några sekunder för att därefter trycka igång den igen för att dokumentera hur den låter när den inte vill starta... Wrooom-går igång utmärkt. Stänger igen, väntar och startar, hel ok igen. Låter den stå tio minuter och startar igen, helt perfekt (eller så perfekt som den nu går). Fixar lite annat tills grabben är färdigtränad. Kör dit, stannar, väntar, han gör sig klar, startar, helt ok... Ska väl vara glad att den fungerar men man har det i bakhuvudet att den kan börja trilskas när som helst igen då jag inte lagat något.
Den tvekar fortfarande lite när man ska accelerera vid 3k varv och svarar inte riktigt förrän man passerat 5-6k varv men då går det bra upp i fart. Brukar inte dra den längre än 8-9k varv men där jobbar den riktigt trevligt.
@Bandit-1200 Lite OT hör väl nästan hemma i trådar här
Den tvekar fortfarande lite när man ska accelerera vid 3k varv och svarar inte riktigt förrän man passerat 5-6k varv men då går det bra upp i fart. Brukar inte dra den längre än 8-9k varv men där jobbar den riktigt trevligt.
@Bandit-1200 Lite OT hör väl nästan hemma i trådar här
andersbrink
hasenfrasen
Fullt uppvärmd försvinner väl den där tvekan? Om inte, shimsa upp trottelnålarna med en M3-bricka. Ett fullt snäpp på nålen (om den är justerbar) brukar bli för mycket. MC-polarna uppskattar att det inte luktar gammal raggarbil om en.
Spyke
Sporthojsnörd
Tvekan ligger kvar oavsett hur länge jag kör runt. Ska prova med en bricka först och om det inte räcker flyttar jag ett snäpp. Gammal raggarbil så som i könsvätskort och wunderbaum??? 
Har redan en del soppadoft trots inga läckage.
Har redan en del soppadoft trots inga läckage.
Spyke
Sporthojsnörd
Har dessvärre ej haft tid att testa shimsa nålen så lever med tvekan i lågvarv då det enkelt löses genom nerväxling.
Däremot återkom ursprungsfelet i lördags igen (kört många felfria rundor både före och efter) Skulle hämta grabben så passade på att dra på lite extra när man kör själv på väg dit. När jag rullade in vid golfbanan hade tomgången gått upp avsevär till ungefär 2-2,5k varv vilket jag kände igen från tidigare gånger då det hela strulat. Stänger bågen och väntar tre fyra minuter tills grabben är klar att köra, vrider om nyckel och trycker på start... samma som innan går runt men tänder inte ordentligt. När den väl tänder lite är den superkänslig för att inte dö men vill absolut inte gå upp i varv. Provar tipset att öppna bensinlock ifall lufthålet är igensatt, hjälper inte. Kollar att choken inte ligger på, det gör den inte (när jag provar choke går det ännu sämre). Kollar att ingen slang är vikt, allt ser ok ut. Som ni ser på videon provar jag även att vrida av och på nyckeln några gånger för att vara helt säker på att pumpen har tryckt ut bränsle. Surrandet i videon är telefonen som låter, löstes efteråt med lite skakande. Efter sista misslyckade startförsöket sätter vi oss i solen och väntar i en kvart på att motorn ska svalna. Med en motor nere på ca 40 grader trycker jag på start och... wrooom, direkt igång och går som om det aldrig varit något problem
https://www.youtube.com/watch?v=2pl1BFbwEw8
Däremot återkom ursprungsfelet i lördags igen (kört många felfria rundor både före och efter) Skulle hämta grabben så passade på att dra på lite extra när man kör själv på väg dit. När jag rullade in vid golfbanan hade tomgången gått upp avsevär till ungefär 2-2,5k varv vilket jag kände igen från tidigare gånger då det hela strulat. Stänger bågen och väntar tre fyra minuter tills grabben är klar att köra, vrider om nyckel och trycker på start... samma som innan går runt men tänder inte ordentligt. När den väl tänder lite är den superkänslig för att inte dö men vill absolut inte gå upp i varv. Provar tipset att öppna bensinlock ifall lufthålet är igensatt, hjälper inte. Kollar att choken inte ligger på, det gör den inte (när jag provar choke går det ännu sämre). Kollar att ingen slang är vikt, allt ser ok ut. Som ni ser på videon provar jag även att vrida av och på nyckeln några gånger för att vara helt säker på att pumpen har tryckt ut bränsle. Surrandet i videon är telefonen som låter, löstes efteråt med lite skakande. Efter sista misslyckade startförsöket sätter vi oss i solen och väntar i en kvart på att motorn ska svalna. Med en motor nere på ca 40 grader trycker jag på start och... wrooom, direkt igång och går som om det aldrig varit något problem
https://www.youtube.com/watch?v=2pl1BFbwEw8
andersbrink
hasenfrasen
Det där låter mer som en för låg polspänning på ECU'n, pissigt ECU eller pissiga tändspolar/pickup.
Spyke
Sporthojsnörd
Tändspolarna ligger ju risigt till vad det gäller att påverkas av motorns värme då problemet verkar värmerelaterat. Frågan är om risiga tändspolar verkligen kan få motorn att öka tomgångsvarvet? Får väl packa en Fluke i tankväska och ha med hela tiden så att jag kan mäta när varvet går upp och indikerar att nästa start kommer att bli tråkig. Mätpunkter??? Polspänning på batteriet? Kan man mäta på tändspolarna och få fram något vettigt? Kan man mäta något vettigt informativt på ECU'n? Ny ECU kostar tydligen en bra skvätt så vill inte gärna byta i onödan.
andersbrink
hasenfrasen
Kolla först efter oxiderade kontakter relaterat till tändningen. Det finns ju en massa tjafs där som t.ex. brytare för omkulläggning, koppling, sidostöd etc. Hm, hade det varit tändspole hade den möjligen kunnat gått bra på två av fyra cylindrar. Att helt utesluta ECU kan man inte. Jag skulle sen börja med att kika på signal-pickupen för tändningen (på höger sida av veven) att den sitter korrekt. Den sitter med två skruvar på en platta som i sin tur sitter fastskruvad i motorblocket (bakom startmotorkopplingen).
https://www.manualslib.com/manual/1024381/Suzuki-1996-Gsx-R750.html?page=286#manual
<edit>Surfade nätet och där verkar många ha problem med startmotor/batteri som ger snarlik symptom. Hetkör den och när den inte startar, koppla in ett bilbatteri som extrahjälp.</edit>
https://www.manualslib.com/manual/1024381/Suzuki-1996-Gsx-R750.html?page=286#manual
<edit>Surfade nätet och där verkar många ha problem med startmotor/batteri som ger snarlik symptom. Hetkör den och när den inte startar, koppla in ett bilbatteri som extrahjälp.</edit>
Last edited:
På filmen låter de som den inte får soppa och baserat på att tomg höjdes innan du stannade så låter de som soppabrist
Fuel cock kallas den vacumstyrda bränslekranen som sitter fast i tanken den skulle jag ta mig en titt på. De är tydligen vanligt att org fuel cock jäklas med att inte stäng av eller tvärtom. Folk rek att byta till eftermarknads kran eller byta till helt manuell kran utan vacum. De är tydligen lätt att förgasarna flödar över på dessa hojar.
Finns nya på ebay men de finns även rep membransats.
https://www.ebay.com/itm/Suzuki-Gsx...912040?hash=item1a3a93c368:g:CU4AAOSw8lpZGHyc
https://www.ebay.com/itm/Fuel-Petcock-Assy-for-Suzuki-GSX-600-750-44300-20C00-/273128519032
Här är org
https://www.megazip.net/zapchasti-d...3989/gsx-r750t-e2-t-768000/fuel-cock-13341922
Fuel cock kallas den vacumstyrda bränslekranen som sitter fast i tanken den skulle jag ta mig en titt på. De är tydligen vanligt att org fuel cock jäklas med att inte stäng av eller tvärtom. Folk rek att byta till eftermarknads kran eller byta till helt manuell kran utan vacum. De är tydligen lätt att förgasarna flödar över på dessa hojar.
Finns nya på ebay men de finns även rep membransats.
https://www.ebay.com/itm/Suzuki-Gsx...912040?hash=item1a3a93c368:g:CU4AAOSw8lpZGHyc
https://www.ebay.com/itm/Fuel-Petcock-Assy-for-Suzuki-GSX-600-750-44300-20C00-/273128519032
Här är org
https://www.megazip.net/zapchasti-d...3989/gsx-r750t-e2-t-768000/fuel-cock-13341922
Last edited:
Spyke
Sporthojsnörd
Blev lite tid över idag att kika på eländet. Mätte lite på TPS och den låg lite off enligt de värden som Haynes säger, de rekommenderar 76% mätskillnad mellan värde 1 & 2 men mitt låg på ca 80% (5,19kOhm vs. 4,15 kOhm) så jag justerade tills jag fick 5,19kOhm vs. 3,92kOhm = 75,5% vilket är närmre målet. Vet inte hur mycket detta kan spela roll men det kan förhoppningsvis inte skada i alla fall.
Testade vakuumkranen och den verkar fungera utmärkt, stängd utan sug (så när som på lite droppar) men öppnar när man applicerar vacuum i slangen.
Potentiell felkälla: Någon har av någon anledning klämt in vad jag tror är ett bränslefilter mitt i vacuumslangen och det har en spricka i sig vilket man kan höra om man blåser igenom det samtidigt som man håller för andra sidan. Sprickan kan teoretisk öka och minska med värme och då påverka bränsletillgången. Vet inte hur mycket vacuum som genereras eller om det kan fungera trots sprickan men jag kommer att byta ut de två sammankopplade slangbitarna till en hel istället. Samma där, det kan förhoppningsvis inte bli sämre i alla fall och i min tanke så kan detta även påverka den höga tomgången då det väl är samma vacuum till alla förgasarna och en läcka till bränslekranen som får vacuum från 3:e insugningsgummit sumpar det hela??? Så fungerar det väl
Testade vakuumkranen och den verkar fungera utmärkt, stängd utan sug (så när som på lite droppar) men öppnar när man applicerar vacuum i slangen.
Potentiell felkälla: Någon har av någon anledning klämt in vad jag tror är ett bränslefilter mitt i vacuumslangen och det har en spricka i sig vilket man kan höra om man blåser igenom det samtidigt som man håller för andra sidan. Sprickan kan teoretisk öka och minska med värme och då påverka bränsletillgången. Vet inte hur mycket vacuum som genereras eller om det kan fungera trots sprickan men jag kommer att byta ut de två sammankopplade slangbitarna till en hel istället. Samma där, det kan förhoppningsvis inte bli sämre i alla fall och i min tanke så kan detta även påverka den höga tomgången då det väl är samma vacuum till alla förgasarna och en läcka till bränslekranen som får vacuum från 3:e insugningsgummit sumpar det hela??? Så fungerar det väl
Last edited:
Spyke
Sporthojsnörd
Bytt ut slangen och skulle testa... Tvärstopp.
Spekulerar: förgasarna har pytsat i soppa när jag försökt starta så att cylindrarna fyllts och hydrolockat motorn.
Åtgärd: Skruvar ur tändstiften och drar runt motorn, värsta bensinfontänen. Kopplat våtdammsugare med lång transparent slang för att se resultatet, 1an hade ruskigt mycket soppa i sig de andra inte så mycket. Det är den cyllen som inte har tänt riktigt innan heller så röret inte gått upp i temp som de andra.
Kontroll: Oljenivån ser helt ok ut i siktglaset så jag hoppas att det inte tryckts ner soppa i oljan. Slipper byta olja?
Kan dessa funderingar stämma?
Spekulerar: förgasarna har pytsat i soppa när jag försökt starta så att cylindrarna fyllts och hydrolockat motorn.
Åtgärd: Skruvar ur tändstiften och drar runt motorn, värsta bensinfontänen. Kopplat våtdammsugare med lång transparent slang för att se resultatet, 1an hade ruskigt mycket soppa i sig de andra inte så mycket. Det är den cyllen som inte har tänt riktigt innan heller så röret inte gått upp i temp som de andra.
Kontroll: Oljenivån ser helt ok ut i siktglaset så jag hoppas att det inte tryckts ner soppa i oljan. Slipper byta olja?
Kan dessa funderingar stämma?
Last edited:
Nyheter
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |
|
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |