Olje tråd. Eller?

Comeback skrev:

Jag tänkte mest på Citat:
"Slutväxeln på min BMW gick 40 grader svalare med den jämfört BMWs orginalolja vid hård bankörning."

Och blev rejält impad ! Även med priset på Omega 690.
På nått sätt måste ju Omega 690 minskat friktionsförlusterna i slutväxeln.
Hur det nu gått till ?
Hade varit kul veta tekniken bakom !

Klicka för att visa mer...

hannuse skrev:

Hej på er.
Intressant tråd, det brukar alltid finnas en stor nyfikenhet kring tillsatser, mer eller mindre magiska.
Har själv en stor portion skepsism till att man gör någonting bättre genom att höja viskositeten, och därmed oljetrycket, i en trycksmord motor, vilken några andra också har skrivit.

Tänker mest på hur själva tekniken med glidlagersmörjning fungerar.
Ett glidlager är inte beroende av pumpens oljetryck på det sätt som många tror, utan fungerar själv som ett slags exenterpump.
Den suger in olja och kan pumpa upp ett smörjande oljetryck på flera hundra bar, förutsatt att oljetillförseln aldrig understiger lagrets sugbehov.
Om det händer så bildas gasblåsor (kavitation) i den belastade zonen, och lagret ligger risigt till.
Det är alltså det tillförda flödet av smörjolja som är viktigt och inte inloppstycket, vilket är en vanlig missuppfattning.
Eftersom lagerspelen bara är några hundradels mm är det inga stora flöden som erfordras.
Förutom oljeflödet så är lagerspelet den kritiska faktorn, vilket naturligtvis påverkar hur oljan transporteras runt.
Men jag tänker mig att en mer trögflytande vätska också kan hindra det viktiga flödet till vissa kritiska punkter, och det i sin tur ger förkortad livslängd.
Men som sagt var bara mina egna tankar, alltid kul att ta del av alla andra, så kanske man blir klokare eller mer förvirrad.

Klicka för att visa mer...

gundj skrev:

40 grader lägre temperatur än vadå?
Sjönk den från 380 till 340 eller från 80 till 40?
Någon procent skillnad i friktion kan såklart olika oljor göra men underverk gör inga oljor.

Klicka för att visa mer...

gundj skrev:

Det är alltså mer än 30% sänkning vilket borde betyda att originaloljan mest består av smågrus och avfettningsmedel.
Att en olja blir mörk betyder att den tar upp avlagringar så att det inte hamnar i oljekanaler mm.

Klicka för att visa mer...

gundj skrev:

Det är alltså mer än 30% sänkning...

Klicka för att visa mer...

iceice skrev:

10% är inte "mer än 30%".

Klicka för att visa mer...

gundj skrev:

Du har väl lager där oljan passerar, både kul och rullar kan jag tro, där vill man inte ha avsättningar.
Men det jag tvivlar på är att det skulle vara så dålig olja från BMW att du får över 30% tempsänkning.
3-5 % hade jag köpt direkt.

Klicka för att visa mer...

Josef skrev:

BMW-oljan är säkert bra nog för avsedd användning. Används den för roadracing kanske smörjningen blir otillräcklig vilket kan orsaka varmgång.

Det kan också hända att jag inte kan hantera en termometer, att hojen gick olika hårt eller att jag har någon egen vinning på att marknadsföra Omega. Jag vet att inget av dessa skäl kan förklara fenomenet men ni andra får så klart göra en egen bedömning.

Jag skrev från början att det var anektotiska bevis och jag tänker inte köpa in ett antal slutväxlar att forska på så jag tror inte vi kommer längre i denna diskussion.

Klicka för att visa mer...

gundj skrev:

Du har väl lager där oljan passerar, både kul och rullar kan jag tro, där vill man inte ha avsättningar.
Men det jag tvivlar på är att det skulle vara så dålig olja från BMW att du får över 30% tempsänkning.
3-5 % hade jag köpt direkt.

Klicka för att visa mer...