Min simpla recension av CBR929RR-01

Ser bra ut. Grattis!

Härliga resultat. Vad landar kostnaderna för en sådan mappning ungefär?

Ferox skrev:

Härliga resultat. Vad landar kostnaderna för en sådan mappning ungefär?

Klicka för att visa mer...

- Jag vill inte lämna ut pris, eftersom jag inte vet om det är det officiella priset jag fick. Men det är nog billigast i Sverige, skulle jag tro

Jag får väl uppdatera här i takt med att jag använt hojen mer och lite annorlunda.
Nyligen var jag ute på en ganska offensiv 10-milarunda på små kurviga vägar, och fick upp tjusningen för högre varv på den här motorcykeln.
Den här generellt omdömesvis "snälla" motorn kan bli riktigt överraskande om man börjar köra mer aktivt på varv. Med en vikt på ca 185 kg och runt 141 hk, är det mer än spännande på de två första växlarna vid gaspådrag. Även om jag sitter framåt med mina ca 90 kg o skruvar på ettan så rycker den upp blixtsnabbt, och ganska okontrollerat. På tvåan lyfter den mjukt men stadigt, tillräckligt kontrollerat för en icke-bakhjulsåkare som jag då.
Så...med mer "race"-varv i motorn känns den jäkligt potent ändå : ))

MickeZX7R skrev:

En negativ upptäckt - som är kopplad till min hoj snarare än modellen i sig - var att styret finvibrerade. Backspeglarna vibrerade så det var lite knepigt att se perfekt i dem, och efter 5 mil började tummar och pekfingrar domna bort. Vad är vanligaste orsaken till sånt? I låg fart, under 80-90 känner jag inte av det.

Klicka för att visa mer...

Min upplevelse är att vibrationer skiljer från hoj till hoj, även på likadana modeller som servats och inte gått särskilt långt. Det tror jag inte man kan göra så mycket åt.

Däremot, om du prövar att långsamt varva dig genom registret brukar du känna att vissa varvtal vibrerar betydligt mer än andra. Råkar det vara så att laglig motorvägskörning hamnar precis där det vibrerar som mest kan en omdrevning flytta vid vilken hastighet vibrationen inträffar.

MickeZX7R skrev:

Dock tycker jag den varvar högt ändå med OEM-dreven...vet inte om det är så, eller bara jag som upplever det så. 4000 v på 100 km/h. Mycket eller lagom eller lite?

Klicka för att visa mer...

När jag kollar med gearingcommander ser det ut som din hoj ska varva 4160rpm vid 100km/h, den skillnaden kan nog förklaras med optimistisk hastighetsmätare.

Jag skulle säga att det ser fullt normalt ut för en äldre radfyra. Om hojen inte drevats upp för avgaskrav, så handlar det om att kunna hämta ut maximal toppfart på sexan. Modernare hojar där motorerna varvar något högre brukar vara drevade något lägre istället.

Vill du jämföra mot andra modeller är gearingcommander en svårslagen sida.

Har ett par exempel på hojmodeller vid 100km/h.
Yamaha R1 00-03 4100rpm
Yamaha R1 2015 4355rpm

Suzuki GSXR 01-04 3950rpm
Suzuki GSXR 17-18 4600rpm

Honda CBR954 4160rpm
Honda CBR1000RR 17-20 4485rpm

BMW s1000rr 10-11 4500rpm
Kawasaki z750 5000rpm+
Honda CBR600fs 5000rpm+

Vill härmed befodra min 929:a ett snäpp på karriärstegen efter att ha kört en del med GSXR:en idag.
929:an är så mycket råstarkare och snabbare inser jag nu. GSXR:en kräver mycket varv för att kännas alert, och reaktionen vid gaspådrag i vanlig småvägsfart/mellanvarv känns riktigt seg jämfört med Hondan, som vid samma varv lyfter framhjulet.
En sak till som blivit mer tydlig och förundrar mig en smula är att Hondan är så mycket mer lättsvängd, trots att det inte skiljer så mycket i vikt o övrig handling mellan hojarna.
GSXR:en kräver i princip konstant motstyrning även i mindre kurvor, där Hondan bara viker igenom utan någon direkt tryck mot styret.
Visst, det skiljer många hk på hjulen, men nu när jag kunnat jämföra lite mer blir jag ändå förundrad.

MickeZX7R skrev:

Vill härmed befodra min 929:a ett snäpp på karriärstegen efter att ha kört en del med GSXR:en idag.
929:an är så mycket råstarkare och snabbare inser jag nu. GSXR:en kräver mycket varv för att kännas alert, och reaktionen vid gaspådrag i vanlig småvägsfart/mellanvarv känns riktigt seg jämfört med Hondan, som vid samma varv lyfter framhjulet.
En sak till som blivit mer tydlig och förundrar mig en smula är att Hondan är så mycket mer lättsvängd, trots att det inte skiljer så mycket i vikt o övrig handling mellan hojarna.
GSXR:en kräver i princip konstant motstyrning även i mindre kurvor, där Hondan bara viker igenom utan någon direkt tryck mot styret.
Visst, det skiljer många hk på hjulen, men nu när jag kunnat jämföra lite mer blir jag ändå förundrad.

Klicka för att visa mer...

Gaffelvinkel och annan geometri gör stor skillnad för hur hojen känns i kurvor.
Däcktryck är något annat väldigt simpelt som gör en enorm skillnad i känsla i en hoj.

Ulvhamne skrev:

Gaffelvinkel och annan geometri gör stor skillnad för hur hojen känns i kurvor.
Däcktryck är något annat väldigt simpelt som gör en enorm skillnad i känsla i en hoj.

Klicka för att visa mer...

- Ja jag vet inte hur mycket gaffelvinkeln diffar mellan de här modellerna, men visst spelar det in. Däcktrycket är ok i båda hojarna dock.

hej
att labba med däcktrycket kan göra underverk även om du tycker att trycket är ok,, skulle du ha 2kg fram får du motstyra i alla lägen "typ" 2,5 kan vara lagom neutralt på en del ,3 kg fram kan också funka /behövas dock börjar kanske cykel ramla in i kurvan istället så att det behövs gas pronto,
så testa med högre tryck ,håller med Ulvhame