AlphaSwede
Ny medlem
Kör tiger 1050 med original topp och sidoväskor. Står max 130 kmh med packväskor. Är det pga wobbling, att väskorna kan flyga av eller varför 130 kmh? Varit uppe i 160 och jag har inte märkt någon skillnad. Vad är er erfarenhet?
Maxhastighet sidoväskor
- Thread starter AlphaSwede
- Start date
Framhjulet blir lättare än annars. Sedan kan sidostabilitet påverkas osv.
Beror mer på hojen än på väskorna. Mina alulådor är godkända för 130 km/h på F800GS medan jag får köra 180 km/h med R1200GSA-n.
Vissa hojar är ökända för att bli rent vidriga med väskor över 110-120...
Buy quality, cry once
notrightrider
I see you...
Väskorna är nog inte ordentligt testade ännu.
Alltså test-testade.
Alltså test-testade.
AlphaSwede
Ny medlem
Haha, det där kallar jag test. Konstaterar att jag lugnt kan hålla 160 utan problem
Nä det beror på att Triumph har slajjiga framgafflar...
OCH att de friskriver sig!
Buy quality, cry once
Coola Ola
Progressiv klassicist
Är nog bara en standardskrivning som redan sagts. Mina sidoväskor säger max 120 km/h men jag har testat dem till över 200, och de sitter fortfarande kvar...
Nja, jag tror nog att det inte handlar om de sitter kvar eller inte utan på att hojens vägegenskaper påverkas så pass mycket att det avrådes vänligt men bestämt.
Buy quality, cry once
Coola Ola
Progressiv klassicist
Ja, jag raljerade lite såklart. Har dock inte märkt några effekter på vägegenskaperna heller. Mina väskor får man stoppa max 5 kg i per styck (men även här har jag provat och de lossnar inte även med dubbla vikten) så tyngdpunkten förskjuts rätt mycket mindre med väskor än om man t.ex. har en passagerare på hojen. Luftmotstånd ja, kanske, men igen, tror att en passagerare påverkar luftmotståndet en hel del också (knän och huvud som sticker ut).
Sukkaha
Gudomlig sporthojare
Fast där skall jag säga att min hoj med tomma aluväskor är betydligt instabilare vid tex max acceleration över 130 km/h (givetvis endast på avlyst plats) än med bara passagerare... Och då skiljer det typ 50 kg i vikt (säg inte detta till min fru).
Med mjuka väskor är den däremot betydligt mindre påverkad.
Coola Ola
Progressiv klassicist
Ok, ja, det beror kanske på väskornas utformning också. Mina är ganska små och i viss mån strömlinjeformade. Du har kanske mer de där BMWiga aluminiumlådorna på din?
Hoztic
Alltid på väg mot nya mål
Med min gixxer var 200 med god marginal med Oxford tygväskor inga problem, FJRen gick som på räls oavsett hastighet med väskor och/eller skjuts och BMWn är det heller inga problem med oavsett hur fort det går. Frugans Tiger 800 däremot, den beter sig klart mystiskt med stora korvlådorna på 
Så där kan man verkligen förstå poängen med att inte va alltför långt över 130.
Och självklart har alla tester utförts på avlyst område osv
Så där kan man verkligen förstå poängen med att inte va alltför långt över 130.Och självklart har alla tester utförts på avlyst område osv
Att dom skriver max 120 eller 130 är ett friskrivande från deras del och det beror troligen på två delar.
Dels är det så att högre hastigheter kan ge upphov till oberäknelig turbulens runt väskorna och i värsta fall orsaka självsvängning i väskorna med fästen och det kan ge ökade påfrestningar på fästena för väskorna. Därför vill dom inte garantera att väskorna och fästen i längden håller för det. Även om det är osannolikt att det skulle haverera på det sättet.
Dels är det så att väskorna dels påverkar helheten av hojen vad gäller kursstabilitet och vägegenskaper. Dels pga att man förändrar den aerodynamiska profilen för hojen och dels för att det hamnar vikt långt bak och kanske högt upp. Det påverkar hur hojen beter sig och vissa hojar kan bli väldigt instabila i höga hastigheter varför man inte vill ta ansvar ur det perspektivet heller.
Enligt min egen erfarenhet så har jag testat att köra ganska långt över dom hastigheterna med väskor både på min förra TDM 850 (Som hade rejält stora väskor) och på min VFR. Båda blir något mindre stabila i höga hastigheter men ingen av dom har blivit direkt orolig ens när hastigheten närmar sig 200.
Dvs väskfabrikanten säger max 130 för att vid högre hastigheter så kan egenskaperna för hojen påverkas negativt av väskorna men i majoriteten av fallen så är det inget som du kommer att ha några större problem med. Du känner ju själv när hojen blir orolig och då är det dags att sluta gasa.
Dels är det så att högre hastigheter kan ge upphov till oberäknelig turbulens runt väskorna och i värsta fall orsaka självsvängning i väskorna med fästen och det kan ge ökade påfrestningar på fästena för väskorna. Därför vill dom inte garantera att väskorna och fästen i längden håller för det. Även om det är osannolikt att det skulle haverera på det sättet.
Dels är det så att väskorna dels påverkar helheten av hojen vad gäller kursstabilitet och vägegenskaper. Dels pga att man förändrar den aerodynamiska profilen för hojen och dels för att det hamnar vikt långt bak och kanske högt upp. Det påverkar hur hojen beter sig och vissa hojar kan bli väldigt instabila i höga hastigheter varför man inte vill ta ansvar ur det perspektivet heller.
Enligt min egen erfarenhet så har jag testat att köra ganska långt över dom hastigheterna med väskor både på min förra TDM 850 (Som hade rejält stora väskor) och på min VFR. Båda blir något mindre stabila i höga hastigheter men ingen av dom har blivit direkt orolig ens när hastigheten närmar sig 200.
Dvs väskfabrikanten säger max 130 för att vid högre hastigheter så kan egenskaperna för hojen påverkas negativt av väskorna men i majoriteten av fallen så är det inget som du kommer att ha några större problem med. Du känner ju själv när hojen blir orolig och då är det dags att sluta gasa.
notrightrider
I see you...
Och självklart har alla tester utförts på avlyst område osv
www.pkhoj.com
Jag har kört fortare än 160 med korvlådor på, och hojen skodd med TKC 80 samtidigt dessutom, och skulle kunna göra det igen.
Skulle jag rekommendera andra att göra det samma?
Nix.
@TS
Inget av det som skrivits i tråden är inteckning för någonting alls vad gäller dig och din körning, på din hoj, med din packning.
130 km/h som max säger ingenting alls.
Problemen i köruppträdande kan komma tidigare än så.
Med överlastade väskor.
Med konstig topbox därtill.
Med plattslitet bakdäck.
Med fel lufttryck.
I byig vind snett in framifrån.
Hojen disintegrerar inte vid 135 som du märkt, men varje förändring du gör skapar ett förändrat beteende hos hojen.
Summan av avstegen du gör från salugolvshojen du hämtar ut skapar till sist en kritisk massa som får ett eget liv.
Är du uppmärksam på förändringar och intresserad av din hoj så märker du de små stegen mot ett svårkontrollerat as och anpassar dig, din körning och din last efter detta.
Saknar du känslan gör du bäst i att läsa på lapparna och göra som dessa säger.
Hoztic
Alltid på väg mot nya mål
Jag säger inte emot, men, det kan ju också komma mycket fortare än att man hinner vara med, vis av egen erfarenhet. Med lite fel last så kan det ju vara lugna gatan, utan några konstigheter, tills du kommer till en kurva med tjälskott och råkar ta ett sånt, har du inte märkt för att tyngdpunkten är för långt bak innan så gör du det då...
Frugan körde förresten på både Finlands- och Norge-semester med bara ett av dom nedre fästena till väskan på ena sidan, tills jag frågade när hon tappade den knoppen? "Näe, det har alltid varit så..?"
Men höll gjorde det 
BMW's Korvlådor måste väl vara det sämsta ur aerodynamisk synvinkel man kan sätta på en hoj?
Andra hojar som har modellspecifika/aerodynamiska lådor antingen orginal eller som tillbehör påverkas nog marginellt.
Näst därefter måste väl sladdriga mjuka väskor komma, då dom helt plötsligt kan gå ifrån att vara aerodynamiska platta, till att blåsa upp som ett storsegel.
Jag låg själv snett bakom en som hade halvtomma mjuka väskor och såg dom gå från ihopblåsta platta saker till i princip en bromsskärm, turas dom dessutom om på varsin sida så kan det nog bli vingligt
Andra hojar som har modellspecifika/aerodynamiska lådor antingen orginal eller som tillbehör påverkas nog marginellt.
Näst därefter måste väl sladdriga mjuka väskor komma, då dom helt plötsligt kan gå ifrån att vara aerodynamiska platta, till att blåsa upp som ett storsegel.
Jag låg själv snett bakom en som hade halvtomma mjuka väskor och såg dom gå från ihopblåsta platta saker till i princip en bromsskärm, turas dom dessutom om på varsin sida så kan det nog bli vingligt
Tvärtom så tillhör nog BMW-s sortiment det mer vindtunneltestade du kan få tag på och det är nog så att de flesta lösningar som kommer därifrån är ganska väl uttänkta - inklusive väskor, fästen och aerodynamiska effekter med dem monterade. Glöm inte att det är ett Tyskt Företag vars affärsidé är att leverera TüV-godkända pryttlar till astronomiska åt kunder som kommer igen och igen.
Den lilla inpressningen typ jeepdunk i BMW-s flata lådor är där både av förstyvningsskäl och aerodynamiska dito. Tänk golfboll.
När jag pratar mjuka väskor så är det inte en hemgjord påse av tältduk utan rejäla väskor typ BMW Atacama (eller då i mitt fall Mosko Moto som gör Atacama åt BMW) och de fladdrar inte en millimeter.
Det finns en österrikisk motorcykeltillverkare vars lösning på instabilitet-med-väskor-problemet var att göra fästena flexibla så att väskorna kan svaja istället. Det är ett annat sätt och troligen billigare än att hyra in sig i vindtunneln...
Buy quality, cry once
Den lilla inpressningen typ jeepdunk i BMW-s flata lådor är där både av förstyvningsskäl och aerodynamiska dito. Tänk golfboll.
När jag pratar mjuka väskor så är det inte en hemgjord påse av tältduk utan rejäla väskor typ BMW Atacama (eller då i mitt fall Mosko Moto som gör Atacama åt BMW) och de fladdrar inte en millimeter.
Det finns en österrikisk motorcykeltillverkare vars lösning på instabilitet-med-väskor-problemet var att göra fästena flexibla så att väskorna kan svaja istället. Det är ett annat sätt och troligen billigare än att hyra in sig i vindtunneln...
Buy quality, cry once
Jag betvivlar inte för en sekund att dom är vindtunneltestade för att se att domk inte blåser av, men en kub är en kub, inpressningen ärr för styvheten, den gör inget magiskt med kuben.
Lite som att Thule vindtunneltestar sina takboxar, ändå är dom mera strömlinjeformade om man vänder dom baklänges, det var ju någon elbilsägare som hade mätt på det....
(det syns ju på boxen att den skulle funka bättre baklänges)
Det mest aerodynamiska som finns är ju en fritt fallande vattendroppe, rund framtill och spetsig baktill, därav att en flygplansvinge ser ut så i genomskärning, sen plattar man till undersidan så får man lite lyft också.
En effektiv packbox ska alltså se ut som en vattendroppe, inte som en bajersk korvlåda
Nyheter
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |