Tackar
Jag ska framöver väga in min på riktiga vågar för att se om det stämmer med verkligheten.
Projekt Suzuki GSXR 750RR -00
- Thread starter MichaelB
- Start date
Tackar
Jag ska framöver väga in min på riktiga vågar för att se om det stämmer med verkligheten.
Tyvärr stämde misstankarna att det var för lite utrymme så det blir att leta upp en dämpare
som är avsedd för Y-K3(2000-2003) då dessa årsmodeller har samma typ av dämpare.
Bakramen borta för att komma åt lite bättre
Distansen visade sig vara i aluminium så den var redan lätt.Jag såg nu att det bara finns en distans att byta ut. På omoderna hojar finns det 4-5. Den som sitter mellan hjullagren skulle jag inte byta ut.
Nr 11 möjligen då.
Skickat från min iPad med Tapatalk
Last edited:
CBR1
Gudomlig sporthojare
Borra ? 
Last edited:
Nä då kunde jag lika gärna köpt en 1000cc & stoppat i ramen.Borra ?
Det kommer förbli en 750cc maskin.
Ledtråd: Originalmotorn lämnas orörd
Tackar
Det blir nog någon variant av eftermarknadsdämpare när det ändå blir byte igen.
Då var motorn hämtad.
Den är från en Suzuki GSXR750 -2001
Kolvar, grenrör & kammar från Yoshimura.
Toppen portad av Grottis.
Gick bara nått år innan hojen blev skrot
så den har enligt uppgift gått runt 500mil.
Får verifiera hur det är med innehållet i motorn under
vintern om det är sagda delar som sitter i maskinen.
Då insug mm saknas blir det lite inköp innan den är komplett.
Blir även ett Power Commander samt mappning framöver.
Borde väl kunna ge nån extra hästkraft
Den är från en Suzuki GSXR750 -2001
Kolvar, grenrör & kammar från Yoshimura.
Toppen portad av Grottis.
Gick bara nått år innan hojen blev skrot
så den har enligt uppgift gått runt 500mil.
Får verifiera hur det är med innehållet i motorn under
vintern om det är sagda delar som sitter i maskinen.
Då insug mm saknas blir det lite inköp innan den är komplett.
Blir även ett Power Commander samt mappning framöver.
Borde väl kunna ge nån extra hästkraft
jpe70
Twinverkstan
Varför gå på med en viktökande PC till original ECU när du kan köpa en Ignitech Ignijet och få alla funktioner i en modul + modernare roligheter som QS? 
Jo tanken har funnits fast då tittade jag på svenska MaxxECU.Varför gå på med en viktökande PC till original ECU när du kan köpa en Ignitech Ignijet och få alla funktioner i en modul + modernare roligheter som QS?
Iom att det är en gathoj är ju tanken att originalinstrumentet ska användas
med en PC finns ju inte det problemet.
jpe70
Twinverkstan
Är det ett problem då? Funkar utmärkt använda original på de Aprilia jag kört med Ignijet och på min gamla - 97 med bara TCIP4-modulen.
Skickat från min G8441 via Tapatalk
Skickat från min G8441 via Tapatalk
jpe70
Twinverkstan
Inte mina apor, så svårt med ingående recension mer än att det behövs nån med bänk som vet vad de gör men då kan man få en hoj som går märkbart jämnare än en original. En Tuono 1060 twin som just bytt ägare från en polare till en annan. Betydligt lugnare och jämnare gång än en original. Helium i framhjulet.
En ännu större 1127 twin som lämnar effekt nära tidiga V4or men betydligt mer vrid, samma sak där. Mjuk och fin men arg, kräver dock en del arbete i bänk för att komma dit.
Bägge hojar kör original elektronik i övrigt och slipper dessutom problem med krånglande Immo. En - 00 gixxer är ju egentligen närmare min TRX än en Tuono elektroniskt, bortsett från insprutningen.
Jocke på Spoon Valley Racing är rätt person att kontakta i såna här frågor.
Min egen gamla häck till TRX som finns i egen byggtråd här och som än så länge bantat mer än din GSXR.
Förgasare så bara tändmodul i den. Lätt att leka med tändkurvor, QS, shift light och annat, men inte modernaste mjukvaran eller bästa dokumentationen. Min enhet är dessutom beggad så inget fel på hållbarheten. Artig men lite skakig kundtjänst, det är ett inte gigantiskt tjeckiskt företag trots allt.
Skickat från min G8441 via Tapatalk
En ännu större 1127 twin som lämnar effekt nära tidiga V4or men betydligt mer vrid, samma sak där. Mjuk och fin men arg, kräver dock en del arbete i bänk för att komma dit.
Bägge hojar kör original elektronik i övrigt och slipper dessutom problem med krånglande Immo. En - 00 gixxer är ju egentligen närmare min TRX än en Tuono elektroniskt, bortsett från insprutningen.
Jocke på Spoon Valley Racing är rätt person att kontakta i såna här frågor.
Min egen gamla häck till TRX som finns i egen byggtråd här och som än så länge bantat mer än din GSXR.
Förgasare så bara tändmodul i den. Lätt att leka med tändkurvor, QS, shift light och annat, men inte modernaste mjukvaran eller bästa dokumentationen. Min enhet är dessutom beggad så inget fel på hållbarheten. Artig men lite skakig kundtjänst, det är ett inte gigantiskt tjeckiskt företag trots allt.
Skickat från min G8441 via Tapatalk
Last edited:
jpe70
Twinverkstan
Det ser vi fram emot, jag har i princip nått vägs ände med min budget.Min lättning är lång ifrån klar
Var i vårt land håller SpoonVally Racing till ?
En bra bit från oss, nere i Halmstad.
Ok Halmstad det var ju en bit bort.
Får se hur lång jag når innat det kostar mer än det smakar
Blev lite grenrörs mek idag
Bilden nedan från vänster:
Original GSXR750 vikt 5013g
Yoshimura GSXR750 vikt 3719g
Original GSXR1000 K5/K6 i Titan vikt 2305g
Har köpt ett billigt & lätt slipon från GRMoto i rostfritt vikt enligt
uppgift 1500g ex linkpipe så förhoppningsvis under 2000g
Systemet jag har monterat idag väger 7097g
Det nya kommer väga in runt 4300g
Vilket borde innebära en besparing på ca 2800g
Titan grenröret monterat.
Kikade ner i kanalerna på "nya" motorn här såg det inte helt original ut
Bilden nedan från vänster:
Original GSXR750 vikt 5013g
Yoshimura GSXR750 vikt 3719g
Original GSXR1000 K5/K6 i Titan vikt 2305g
Har köpt ett billigt & lätt slipon från GRMoto i rostfritt vikt enligt
uppgift 1500g ex linkpipe så förhoppningsvis under 2000g
Systemet jag har monterat idag väger 7097g
Det nya kommer väga in runt 4300g
Vilket borde innebära en besparing på ca 2800g
Titan grenröret monterat.
Kikade ner i kanalerna på "nya" motorn här såg det inte helt original ut
Last edited:
Dagen arbete rengöring av kylare invändigt & utvändigt
Bytte ut till nyare skruvar till grenröret, monterade tillbaka kylaren.
Monterade tillbaka bromsoken samt kopplade in bromsslangarna fram.
Putsade upp ramen lite.
Bytte ut till nyare skruvar till grenröret, monterade tillbaka kylaren.
Monterade tillbaka bromsoken samt kopplade in bromsslangarna fram.
Putsade upp ramen lite.
Nyheter
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |