Varför bakbroms?
Projekt Suzuki GSXR 750RR -00
- Thread starter MichaelB
- Start date
Blir att gå över hojen på samma sätt som när jag byggde racebil.
1: Behövs delen inte (demontera den)
2: Behövs delen: 1: lätta den eller 2: byt ut den mot lättare.
Går man igenom hela maskinen på detta sätt finns det många gram att plocka
på alla möjliga ställen.
Lite felsökning av oljeläckaget, det var ju givetvis tätningen till kopplings pinnen som läckte.
Den måste bytas inifrån. Det innebär om man inte vill ta till div gettofixar att motorn måste ur ramen av med div kåpor av med oljetråget sen av med underdelen av vevhuset för att byta tätningen.
Den måste bytas inifrån. Det innebär om man inte vill ta till div gettofixar att motorn måste ur ramen av med div kåpor av med oljetråget sen av med underdelen av vevhuset för att byta tätningen.
Jo lite tråkigt är det helt klart men har ju andra hojar
att åka på så man få trösta sig med det
Dock så fördröjs arbetat av slö leverantör samt att DHL låtit ett paket med
delar ligga på sin terminal i Amsterdam i 12 dagar utan åtgärd innan jag kontaktade dom suck...
Leverans etiketten hade varit dålig så den hade tydligen hamnat på nån hylla "vi gör det när vi får tid nån gång"
Tänk att det kan hjälpa med lite tjat. Ett DHL paket damp ner idag.
Då tidigare ägare demonterat kylfläkten köpte jag en för att se vad den
vägde samt att ha alla originaldelar. Men det var ett tungt as till fläkt
tillverkad helt i metall förutom själva fläkten vägde den 978g
Så nu är maskinen nere på 173,7kg (186,83Kg fulltankad) dvs -6,4Kg
Då tidigare ägare demonterat kylfläkten köpte jag en för att se vad den
vägde samt att ha alla originaldelar. Men det var ett tungt as till fläkt
tillverkad helt i metall förutom själva fläkten vägde den 978g
Så nu är maskinen nere på 173,7kg (186,83Kg fulltankad) dvs -6,4Kg
Ett set kolfiberhjul från BST hade ju varit trevligt dock har dom en allt för väl tilltagen prislapp för detta bygge tyvärr. Dock ska det finnas lättare hjul från nyare maskiner inom GSXR serien. Får se vad man kan hitta. Hade varit trevligt att kunna spara in 0,5-1kg per hjul.
Aluminiumfälgar frästa ur ett stycke gör stora skillnad de med. Slog till på en uppsättning till en gammal retta jag hade mest för att dom såg tuffa ut med det blev en helt annan hoj att köra med dom.
Även skruvandet idag har resulterat i reducerad vikt.
Först bytte jag ut broms & kopplingsgrepp då endast mitt bromsgrepp var justerbart.
Detta aderade dock 11gram
Broms & kopplingsgrepp på plats.
Bytte sen ut original bromsslangar till lite bättre slangar. Original vägde 387g nya vägde 203g besparing på 184g.
Sen var det dax för byte till annan stötdämpare som kommer från en GSXR750 K6/K7.
Här skiljde det en del i vikt, den gamla vägde 3123g medan den nyare vägde 2761g besparing 362g
Uppallad så att stötdämparen är avlastad.
Nya dämparen på plats.
Dagen viktbesparing:
Bromsslangar: -184g
Stötdämpare: -362g
Broms & kopplingsgrepp +11g
Summa dagens lättning: -535 gram
Så nu är maskinen nere på 173,165kg (186,295Kg fulltankad) dvs -6,935Kg
Först bytte jag ut broms & kopplingsgrepp då endast mitt bromsgrepp var justerbart.
Detta aderade dock 11gram
Broms & kopplingsgrepp på plats.
Bytte sen ut original bromsslangar till lite bättre slangar. Original vägde 387g nya vägde 203g besparing på 184g.
Sen var det dax för byte till annan stötdämpare som kommer från en GSXR750 K6/K7.
Här skiljde det en del i vikt, den gamla vägde 3123g medan den nyare vägde 2761g besparing 362g
Uppallad så att stötdämparen är avlastad.
Nya dämparen på plats.
Dagen viktbesparing:
Bromsslangar: -184g
Stötdämpare: -362g
Broms & kopplingsgrepp +11g
Summa dagens lättning: -535 gram
Så nu är maskinen nere på 173,165kg (186,295Kg fulltankad) dvs -6,935Kg
Last edited:
Har noterat detta & lär testa för att se om det finns frigång eller ej.
Väntar fortfarande på en cuts för att kunna få klart bakdelen & ombyggnaden till enkelsits.
Roade mig med att väga lite saker som inte kommer återmonteras.
- Låset till passagerarsits: -218g
- Passagerarsits: -929g
- Förarsits: -720g
- Original platsen baktill: -882g
-Lättning bakram: -122g (påbörjad lättning)
Summa: 2871g - vad singelcuts & sitsstoppning väger.
Roade mig med att väga lite saker som inte kommer återmonteras.
- Låset till passagerarsits: -218g
- Passagerarsits: -929g
- Förarsits: -720g
- Original platsen baktill: -882g
-Lättning bakram: -122g (påbörjad lättning)
Summa: 2871g - vad singelcuts & sitsstoppning väger.
Även skruvandet idag har resulterat i reducerad vikt.
Först bytte jag ut broms & kopplingsgrepp då endast mitt bromsgrepp var justerbart.
Detta aderade dock 11gram
View attachment 454517
Broms & kopplingsgrepp på plats.
View attachment 454522
View attachment 454523
Bytte sen ut original bromsslangar till lite bättre slangar. Original vägde 387g nya vägde 203g besparing på 184g.
View attachment 454518
Sen var det dax för byte till annan stötdämpare som kommer från en GSXR750 K6/K7.
Här skiljde det en del i vikt, den gamla vägde 3123g medan den nyare vägde 2761g besparing 362g
View attachment 454519
Uppallad så att stötdämparen är avlastad.
View attachment 454520
Nya dämparen på plats.
View attachment 454521
Dagen viktbesparing:
Bromsslangar: -184g
Stötdämpare: -362g
Broms & kopplingsgrepp +11g
Summa dagens lättning: -535 gram
Så nu är maskinen nere på 173,165kg (186,295Kg fulltankad) dvs -6,935Kg
- Nu är du bara 1 kilo ifrån min CBR929RR : )
Jag har iof inte börjat lätta den ännu, men ändå.
Går du efter uppmätt vikt eller regbeviset min väger 180Kg tjänstevikt enligt regbeviset
vilket är drygt 13kg från verkligheten dvs dom har vägt cykeln utan bensin.
Följande uppgifter har jag hittat på CBR929 183,7Kg utan bensin(196,9Kg fulltankad)
Vikt fulltankad stämmer ju hyfsat på dom sidorna men torrvikten är ju oftast helt åt pipan
då leverantörerna väger cyklarna utan:
-Motorolja
-Kylvätska
-Bromsvätska
-Batteri
-Däck
-Bromsbelägg
Min cykel har bara torrvik angiven hos motorcyclespecs & den är 166kg
Kika här istället cycleworld har vägt cyklarna med respektive utan bensin.
https://www.cycleworld.com/sport-rider/tech/sportbike-weights-and-measurements/
Honda CBR 929 -2000 Utan bensin 183,7Kg med bensin 196,9Kg
Suzuki GSXR 750 -2000 Utan bensin 180,1Kg med bensin 193,2Kg
Vikt fulltankad stämmer ju hyfsat på dom sidorna men torrvikten är ju oftast helt åt pipan
då leverantörerna väger cyklarna utan:
-Motorolja
-Kylvätska
-Bromsvätska
-Batteri
-Däck
-Bromsbelägg
Min cykel har bara torrvik angiven hos motorcyclespecs & den är 166kg
Kika här istället cycleworld har vägt cyklarna med respektive utan bensin.
https://www.cycleworld.com/sport-rider/tech/sportbike-weights-and-measurements/
Honda CBR 929 -2000 Utan bensin 183,7Kg med bensin 196,9Kg
Suzuki GSXR 750 -2000 Utan bensin 180,1Kg med bensin 193,2Kg
- Ja du vinner tävlingen. Vi säger att den obantad väger 192 kg fulltankad då istället : )
Nyheter
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |