Hayabusa gen1, kallstart, svartryker och går illa tills motorn är varm

HayabusaMan

Gudomlig sporthojare
Gick med
26 Aug 2012
Ort
Dalarna
Hoj
Hayabusa Gen 1, Turbo
Tänkte höra lite allmänt här bara, tycker jag har provat allt.

Felet har kommit smygande, händer oftare och oftare vid helt kall motor endast men dock inte alltid. Tändstift bytte jag.
Alla krökar ut mot kollektorn blir lika varma, så den verkar gå illa på alla cylindrar. Puttrar som en twin på tomgång.

Gjort komp och leakdown-test för att se någon förändring där. Börjar fundera på om det kan vara någon sensor?
 
Last edited:

moddlaren

Gudomlig sporthojare
Gick med
13 Dec 2016
Ort
i skogen
Hoj
YZF1000R
Sopslut bara att skrota.

Finns det någon tempgivare som sköter kallstarten?? Har varit ute för detta att tempgivaren skickat signal som motsvarade ett gäng -° oavsett temp o då fetade inprutningen på för att kompensera för -°när det var 20+
 

HayabusaMan

Gudomlig sporthojare
Gick med
26 Aug 2012
Ort
Dalarna
Hoj
Hayabusa Gen 1, Turbo
Jo, motorn är inte i drömskick. Lagades med beg delar 2016 efter ett haveri. (topplockspackning) Men inga missljus eller blårök. Tänkte själv på om att prova att bara dra ur kontakten till tempgivaren. Intake air temp sensor som den heter.

Då körs ECUn efter 40° grader enl boken tror jag
 
Last edited:

iceice

Gudomlig sporthojare
Gick med
25 Jul 2007
Ort
Järfälla
Hoj
Honda Firestorm, Aprilia RS 125
Lufttemperaturgivaren påverkar blandningen mindre än kylvattentemperaturgivaren.
 

HayabusaMan

Gudomlig sporthojare
Gick med
26 Aug 2012
Ort
Dalarna
Hoj
Hayabusa Gen 1, Turbo
Lufttemperaturgivaren påverkar blandningen mindre än kylvattentemperaturgivaren.

Ok! Ska dra ur den också.
Hoppas på den då, för motorn börjar ju alltid gå rent så fort den får lite lätt cylindertemperatur.
I början var det bara en halv minut, men senaste tiden 2-3 minuter innan den gick/går rent.
 
Last edited:

Hoztic

Alltid på väg mot nya mål
Gick med
31 Jan 2005
Ort
S-holm, men med hjärtat i Hedesunda
Hoj
K1300S
Ok! Ska dra ur den också.
Hoppas på den då, för motorn börjar ju alltid gå rent så fort den får lite lätt cylindertemperatur.
I början var det bara en halv minut, men senaste tiden 2-3 minuter innan den gick/går rent.
Inte för att vara sån, men det kanske inte är för att motorn är varm som den går som den ska, utan för att elektroniken har blivit varm?
 

HayabusaMan

Gudomlig sporthojare
Gick med
26 Aug 2012
Ort
Dalarna
Hoj
Hayabusa Gen 1, Turbo
Irriterande är det, om man använder ett starkt ord...
Kollade lite i Haynesboken igår. Kopplar man ur tempsensorn till kylvätskan så går ECU'n på 80° temperatur.
 
Last edited:

Hoztic

Alltid på väg mot nya mål
Gick med
31 Jan 2005
Ort
S-holm, men med hjärtat i Hedesunda
Hoj
K1300S
Elektronik kan leva sitt eget liv, det kan vara sprickor i isolering, lödningar eller kretskort som gör att det ibland funkar när grejerna är kalla och krymper så att det blir kontakt, eller tvärs om. Eller så när något lite utanför sitt område kallt, men när det blir varmt så blir resistansen ok.

Testa att kyla ner sensorerna precis när motorn börjar gå ok, eller ha dom driftvarma men kall motor. Sen kan ju naturligtvis ECU/CDI vara ledsen också.
 

HayabusaMan

Gudomlig sporthojare
Gick med
26 Aug 2012
Ort
Dalarna
Hoj
Hayabusa Gen 1, Turbo
Irriterande var ett svagt ord:)
Var förbi hojen och kopplade ur kylvätske-tempsensorn/givaren. Då startade den inte alls, spottade till några gånger bara.

Satte tillbaka kontakten och försökte komma åt och ta bort kontakten till lufttempsensorn men hade inge mer tid så får fortsätta i helgen och kanske mäta motståndet osv på dem.
 
Last edited:

HayabusaMan

Gudomlig sporthojare
Gick med
26 Aug 2012
Ort
Dalarna
Hoj
Hayabusa Gen 1, Turbo
Kollade TPS-sensorn. Den stod fel. Ställde tomgången först på 1150-+ och justerade TPS'en tills den stod rätt enligt displayen.
 
Last edited:

HayabusaMan

Gudomlig sporthojare
Gick med
26 Aug 2012
Ort
Dalarna
Hoj
Hayabusa Gen 1, Turbo
En T-koppling i plast till dumpventilen hade spruckit också.
Märkte det när dumpventilen plötsligt slutade fungera. (Hojen lät som en Kawasaki H2 av någon anledning när man släppte gasen och övertrycket ville gå tillbaka in i turbon igen)
Men den läckte säkert innan den hoppade loss helt.
Bytt ut de flesta kopplingar till sådana i mässing nu.

Den lillan slingan med backventilen har oem-anslutningarna i plast kvar.
 

Bifogat

  • Resized_20200718_165816.jpg
    Resized_20200718_165816.jpg
    285.5 KB · Visningar: 18
  • Resized_20200718_160549.jpg
    Resized_20200718_160549.jpg
    230.8 KB · Visningar: 18
  • Resized_20200718_160530.jpg
    Resized_20200718_160530.jpg
    259.1 KB · Visningar: 17
Last edited:
Nyheter
Anmälan till 2024 års DGR öppen

Den 18 maj är det dags för ...

Ny majoritetsägare och styrelse för MV Agusta

Luca Martin, Hubert Trunken...

Ny Indian Scout på väg

Indian Motorcycle har bekrä...

Honda CB125R uppdaterad

24YM HONDA CB125R 2024 å...

Designtävling med Yamaha – Vinn en LEGO MT-10 SP!

Färglägg en XSR 900 GP &#82...

Designtävling med Yamaha – Vinn en LEGO MT-10 SP!

Färglägg en XSR 900 GP &#82...

Ny Indian Scout på gång

En ny version av Indian Sco...

Honda uppdaterar CB125R

24YM HONDA CB125R 2024 å...

Husqvarna Svartpilen 801!

Äntligen är den här, Husqva...

Färre stulna motorcyklar 2023

Varje år sammanställer Larm...

Top