Kolla gnistan – för svag?
- Thread starter Vanvan
- Start date
andersbrink
hasenfrasen
Luft/bränsleblandningen, kompression och gnista. Hur svårt ska det va! ;-)
Gammalt tändstift? Byt.
Blött tändstift? Då får den soppa.
Byt tändkabel och sen tändspole.
Nytt tändstift. Puffar den med startgas? Fixa förgasaren.
Kompressionstestare.
Gammalt tändstift? Byt.
Blött tändstift? Då får den soppa.
Byt tändkabel och sen tändspole.
Nytt tändstift. Puffar den med startgas? Fixa förgasaren.
Kompressionstestare.
Vatten? Varför tror du det?
andersbrink
hasenfrasen
Annars TROR du bara att det är fräsch bensin - som borde funka. Allt blir så mycket enklare när man vet sakers ting.
Ett gammalt tändstift - är gammalt efter 1 mils körning då sot har bildats på porslinet för mittelektroden - som syns tydligt i videon. Är stiftet vått, av bensin eller vatten kommer det absolut inte att kunna skapa en gnista mellan mitteletrod och sidoelektrod eftersom gnistan tar den väg som leder bäst - dvs i sörjan mellan mittelektrod och dess isolering. Hur gnistan beter sig vid atmosfärstryck säger inget om hur den beter sig vid 10 kilos kompression.
Last edited:
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Jag har nog aldrig varit med om för svag gnista, finns det gnista så ska nog felet sökas någon annanstans.
Kan bli lite vatten av kondens som lägger sig längst ned i tanken vilket jag har fått på min gamla Honda. Tror det oftast uppstår om man har lite bensin i tanken stående länge medan temperaturen varierar.
Håller med om att det är viktigt att veta istället för att tro. Men är väl också rimligt att bedöma vilken hypotes som är mest sannolik – utifrån kända fakta?
1. Det finns vatten i bensinen
2. Det finns inte vatten i bensinen
Kan vatten verkligen hamna i bränsletanken på en moped som används dagligen? Ska börja med att köpa ett nytt tändstift. Återkommer!
Last edited:
Det som Brink skriver här ovan då?
”Hur gnistan beter sig vid atmosfärstryck säger inget om hur den beter sig vid 10 kilos kompression.”
andersbrink
hasenfrasen
Bensincisterner innehåller alltid kondensvatten mer eller mindre. Har man otur... det är därför jag aldrig tankar 98 eftersom det har lägre omsättning än 95. Kikar man på specarna för 95 och 98 så är marginalerna så pass vida att det kan komma från en och samma cistern utan att bensinbolagen gör något "formellt" fel.
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Det är också sant att gnistan beter sig annorlunda i tryck men fortfarande är min erfarenhet till 100% att om motorn ger gnista så ska man söka felet någon annanstans än i hur kraftig gnistan är.
Per Gillbrand brukar när han demonstrerar sina modellmotorer citera sin far som sagt ungefär att om em motor har bränsle, kompression och gnista men ändå inte startar då är det nåt fel.
Lite skämtsamt formulerat men för din del kvarstår alltså felällorna kompression och bränsle.
Det finns ju alldeles säkert någon extremfall där gnistan faktiskt är för svag men det är nog extremt osannolikt fel.
Nu kommer jag ihåg att jag faktiskt haft ett sånt problem en gång, det handlade den gången om kontakten till stödet som var bortplockad. Motorn gav gnista när den trodde stödet var nerfällt men det gick inte att starta motorn. Det handlade alltså om hur logiken i elektroniken. Den gav antagligen bara gnista vid ett väldigt lågt varvtal.
Som vanligt börja med det enkla först. Ett tändstift kostar ju inte mycket så det är bara att testa.
Jag kanske inte har rätt men såg att båda mina tändstift gav gnista till TR1:an för 2 år sedan. Ändå ville inte ena cylindern gå men det gjorde den med nya tändstift och fick då för mig att gnistan var för svag vilket jag tyckte var konstigt. Hojen startade iaf lätt med nya. Testade flera ggr under ett par dagar och minns att tändstiftet tillslut gav upp helt, därför beställde jag nya.
Jag kanske inte har rätt men såg att båda mina tändstift gav gnista till TR1:an för 2 år sedan. Ändå ville inte ena cylindern gå men det gjorde den med nya tändstift och fick då för mig att gnistan var för svag vilket jag tyckte var konstigt. Hojen startade iaf lätt med nya. Testade flera ggr under ett par dagar och minns att tändstiftet tillslut gav upp helt, därför beställde jag nya.
Nytt NGK-stift gjorde ingen skillnad.
En ledtråd fick jag nog av moppen i höstas; den blev allt svårare att starta med elstarten och till slut starade den bara med kicken. Nu alltså varken eller, ej heller när batteriet var nyladdat häromdagen.
Tvåtakts luftkyld horisontell Minarellimotor. Mycket enkel konstruktion som i princip är både lätt och billig att arbeta med.
Bifogat
andersbrink
hasenfrasen
Bränsleblandning, kompression, gnista. Du berättar att det gradvis blev sämre... vilket betyder..? Förslitning av något? Du har förmodligen redan kollar upp kompressionen dvs en kombination av topplockspackning, kolvringar, reedventil och packboxar?
Nja, de delar du beskriver har jag inte kollat. Packboxar var?
Nyheter
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |