Sniglom
Gudomlig sporthojare
Jag är trött på att behöva tunna ut blandningen med power commander för att få den att gå ordentligt och skulle vilja lista ut vad som är fel. (Om något är fel).
Hur det märks att den går fett:
Hostar till under acceleration vid 5-6000rpm när den är kall.
Känns något osäker på låga varv och effekten kommer inte mjukt.
Förhållandevis hög förbrukning, dryga 0.8 vid längre motorvägs- eller landsvägskörning.
Luktar lite bensin
Historik:
När jag (oerfaren) köpte hojen av handlare, visade den sig gå väldigt fett.
Efter diskussion bytte handlaren bränsletrycksregulatorn och sen började hojen gå mycket bättre. Bränsletrycksregulatorn är vakuumstyrd och börjar den läcka, så suger motorn bensin genom vakuumslangen.
Senare monterade jag på powercommander + bredbandslambda (samt blockerade PAIR) och läste av att den fortfarande såg ut att gå fetare än den borde.
Mina värden på fullgas var någorlunda okej med runt ~12.5 AFR, men genom resten av registret gick den fetare än så, ibland ner mot 10 AFR.
I vintras lämnade jag hojen för storservice till Honda. Jag påpekade att den gick fett och bad dem att titta. När jag hämtade ut hojen hade de antecknat på kvittot att stiften var svarta, men de hade inte undersökt varför. Så tänkte ge mig på det själv istället.
Erfarenheter ur tidigare tråd
För några år sedan gjorde jag en tråd om att jag tyckte den såg fet ut när jag mappade.
https://www.sporthoj.com/forum/show...röret-på-väggen-samt-fet-mapp-enligt-autotune
Då såg det ut när jag försökte sikta på 12.8 i AFR:
View attachment 430111
Har gjort mer loggande sedan dess, men koncentrationen av var i registret den går som fetast blir alltid ungefär det samma. 5-20% gas vid 5-10k varv, verkar vara extra illa.
Boris_j: Jag skulle inte säga att det där ser friskt ut men svårt att säga om det är så att den verkligen går fett pga trött spridare tex eller det är lite skit in skit ut i autotunen.
roffe_s: Din hoj är ju tillverkad innan utsläppshysterin blommade ut och då har jag sett exempel (större japanska V-twin) där originalmapparna varit duktigt feta.
Jörgen Karlsson: Med öppet avgassystem finns det en fälla. Att O2-sensorn drar luft bakvägen på tomgång, låg och mellanregister. Kollas lätt genom att genom att montera tex db-killer eller annan restriktion, och sedan köra om.
Jag har alltid haft db-killern monterad och förbrukningen/beteendet talar för mer än mätfel.
Möjliga orsaker?
*Bränsletrycksregulatorn
Den ska vara bytt, det känns långsökt att den nya skulle vara halvtrasig men inte mer.
*Läckande spridare
Detta känns långsökt, då samtliga stift ska ha varit svarta.
*Trötta tändstift
Upplever ingen skillnad sen jag fick nya stift efter storservice.
*MAP-sensor
Skulle det kunna vara så att den rapporterar lite fel? För det blir inga felkoder.
*Tomgångsspjäll står fel
Om de pyttesmå tomgångsspjällen stod helt fel (till följd av något annat), tänker jag att det skulle kunna påverka låga varv med låga gaspådrag, men knappast längre upp i registret, då bara en liten öppning på vanliga spjället är så mycket större.
*Designfel
Modeller som gick till tyskland, kalifornien eller var från 2006 hade smalbandslambda, resten var utan. Kan det vara så att alla dessa hojar går jättefett, då de inte kan kompensera? Känner tyvärr igen som har en likadan hoj så jag kan jämföra. Det är något svårgooglat, då denna hoj verkar populärast i USA, men då är den bestyckad med en annan ECU.
*PAIR blockerat med inaktiv powercommander?
Jag blockerade PAIR för att kunna få bra mätvärden till bredbandslambdan. Som jag förstått det höjer detta trycket i luftboxen (där map-sensorn sitter) på låg- och mellanvarv.
Skulle detta kunna öka förbrukningen på en hoj utan smalbandslambda, när powercommandern är inaktiverad?
https://www.youtube.com/watch?v=_xMykbzJWiQ
Hur det märks att den går fett:
Hostar till under acceleration vid 5-6000rpm när den är kall.
Känns något osäker på låga varv och effekten kommer inte mjukt.
Förhållandevis hög förbrukning, dryga 0.8 vid längre motorvägs- eller landsvägskörning.
Luktar lite bensin
Historik:
När jag (oerfaren) köpte hojen av handlare, visade den sig gå väldigt fett.
Efter diskussion bytte handlaren bränsletrycksregulatorn och sen började hojen gå mycket bättre. Bränsletrycksregulatorn är vakuumstyrd och börjar den läcka, så suger motorn bensin genom vakuumslangen.
Senare monterade jag på powercommander + bredbandslambda (samt blockerade PAIR) och läste av att den fortfarande såg ut att gå fetare än den borde.
Mina värden på fullgas var någorlunda okej med runt ~12.5 AFR, men genom resten av registret gick den fetare än så, ibland ner mot 10 AFR.
I vintras lämnade jag hojen för storservice till Honda. Jag påpekade att den gick fett och bad dem att titta. När jag hämtade ut hojen hade de antecknat på kvittot att stiften var svarta, men de hade inte undersökt varför. Så tänkte ge mig på det själv istället.
Erfarenheter ur tidigare tråd
För några år sedan gjorde jag en tråd om att jag tyckte den såg fet ut när jag mappade.
https://www.sporthoj.com/forum/show...röret-på-väggen-samt-fet-mapp-enligt-autotune
Då såg det ut när jag försökte sikta på 12.8 i AFR:
View attachment 430111
Har gjort mer loggande sedan dess, men koncentrationen av var i registret den går som fetast blir alltid ungefär det samma. 5-20% gas vid 5-10k varv, verkar vara extra illa.
Boris_j: Jag skulle inte säga att det där ser friskt ut men svårt att säga om det är så att den verkligen går fett pga trött spridare tex eller det är lite skit in skit ut i autotunen.
roffe_s: Din hoj är ju tillverkad innan utsläppshysterin blommade ut och då har jag sett exempel (större japanska V-twin) där originalmapparna varit duktigt feta.
Jörgen Karlsson: Med öppet avgassystem finns det en fälla. Att O2-sensorn drar luft bakvägen på tomgång, låg och mellanregister. Kollas lätt genom att genom att montera tex db-killer eller annan restriktion, och sedan köra om.
Jag har alltid haft db-killern monterad och förbrukningen/beteendet talar för mer än mätfel.
Möjliga orsaker?
*Bränsletrycksregulatorn
Den ska vara bytt, det känns långsökt att den nya skulle vara halvtrasig men inte mer.
*Läckande spridare
Detta känns långsökt, då samtliga stift ska ha varit svarta.
*Trötta tändstift
Upplever ingen skillnad sen jag fick nya stift efter storservice.
*MAP-sensor
Skulle det kunna vara så att den rapporterar lite fel? För det blir inga felkoder.
*Tomgångsspjäll står fel
Om de pyttesmå tomgångsspjällen stod helt fel (till följd av något annat), tänker jag att det skulle kunna påverka låga varv med låga gaspådrag, men knappast längre upp i registret, då bara en liten öppning på vanliga spjället är så mycket större.
*Designfel
Modeller som gick till tyskland, kalifornien eller var från 2006 hade smalbandslambda, resten var utan. Kan det vara så att alla dessa hojar går jättefett, då de inte kan kompensera? Känner tyvärr igen som har en likadan hoj så jag kan jämföra. Det är något svårgooglat, då denna hoj verkar populärast i USA, men då är den bestyckad med en annan ECU.
*PAIR blockerat med inaktiv powercommander?
Jag blockerade PAIR för att kunna få bra mätvärden till bredbandslambdan. Som jag förstått det höjer detta trycket i luftboxen (där map-sensorn sitter) på låg- och mellanvarv.
Skulle detta kunna öka förbrukningen på en hoj utan smalbandslambda, när powercommandern är inaktiverad?
https://www.youtube.com/watch?v=_xMykbzJWiQ
Last edited:
Felkoden visar ju egentligen bara om sensorn är död som i svarar inte på tilltal/frånkopplad.
