När gick den tekniska utvecklingen av hojar snabbast?

laidback skrev:

Okej, vad skönt! Förgasare känns väldigt mycket mindre "teknisk landvinning" än sprut, för att passa på de vassaste hojarna i världen.

Klicka för att visa mer...

J-mark skrev:

Jag hade en R1 -98, sen TL1000 -99 följt av R1 -00. R1orna var mycket behagligare av-på med gasen. OK 4:a jämfört med twin, men det tog ett tag innan insprutarna blev lika bra som förgasarna på gatan. Tror tex att dom första R1orna med insprut kunde vara ganska ryckiga i påslaget. Fråga någon med en tidig Bimota med insprut.

Klicka för att visa mer...

pimpelgas skrev:

Yamaha kämpar fortfarande med det problemet. Provkör en MT-09.

Klicka för att visa mer...

pimpelgas skrev:

Yamaha kämpar fortfarande med det problemet. Provkör en MT-09.

Klicka för att visa mer...

Ozzian skrev:

När det gäller ryckighet har Yamaha lyckats backa utvecklingen
-05 R1 tycker jag funkade som den borde.
-07an (med ride by wire) gick något fel, tänkte de borde fått ordning på det med -09ans modell men nej då, samma där...

Gjorde allt för att bli av med "fenomenet", det som till slut fixade det var bytte till YEC programvara i ECUn...

Antar det lär vara någon miljögrej för så där kan Yamaha förhoppningsvis inte soppat till det med vilje(?)

Klicka för att visa mer...

laidback skrev:

Undrar om det var samma med den R6 -06 jag hade, också ride-by-wire? I gångfart på ettan härledde jag dock rycket som ett jobbigt transmissionsglapp. Det var så jäkligt att man såg varvräknaren gå upp ett par hundra varv innan det högg tag. Kanske både glapp och ryck?

Klicka för att visa mer...

Old Badger skrev:

Remember that Bosch, original builder of Mechanical fuel injection, 1910s/1920s, and Magnetti Marelli hold most of the patents for fuel injection. But several companies were making EFI conversions for motorcycles around the same time.
https://www.quora.com/When-did-motorcycles-become-fuel-injected

Häpp, hundra år tillbaka igen. Inte nytt under solen...

Klicka för att visa mer...

Mr Moto skrev:

Och inte nog med det. Eftersom tyskarna hade patent hade de insprutning på Messerschmidt 109 tidigt i kriget. Det hade inte Spitfire. Det innebar att motorn på en sådan kunde stanna när man hade negativa G krafter. Så tänk på det om ni gör en utåtvänd looping med er förgasar hoj. den kan stanna då. Så nu vet ni det.

Det här hade inte alls med tråden att göra men det är november och det är svart och mörkt ute. Så jag kan inte hjälpa det

Klicka för att visa mer...

Mr Moto skrev:

Och inte nog med det. Eftersom tyskarna hade patent hade de insprutning på Messerschmidt 109 tidigt i kriget. Det hade inte Spitfire. Det innebar att motorn på en sådan kunde stanna när man hade negativa G krafter. Så tänk på det om ni gör en utåtvänd looping med er förgasar hoj. den kan stanna då. Så nu vet ni det.

Det här hade inte alls med tråden att göra men det är november och det är svart och mörkt ute. Så jag kan inte hjälpa det

Klicka för att visa mer...

Alatalo skrev:

Att köra upp-och-ner till trots - jag är inte säker på att jag skulle ranka tidiga eller ens sena former av bränsleinsprutning som högre tekniknivå jämfört med vissa förgasarkonstruktioner...

En CV-förgasare från en nittiotals sporthoj eller en helt vanlig flatslide-förgasare från en tjugo år gammal snöskoter är ju ett mekaniskt och flödesdynamiskt mästerverk, medans insprutning mest är en högtryckspump, några billiga givare från Kina och sedan fixar man resten med nollor och ettor.

Jag är ganska säker på att de "buggar" man kan uppleva på vissa moderna hojar - t.ex. ryckig gång på låg last - skulle gå att fixa hur lätt som helst med en väl inställd förgasare. Med dagens produktionsekonomi är dock förgasaren garanterat en dyrare lösning och den erbjuder inte heller någon enkel lösning för branschtermen "decel cut" (att man frångår den naturliga flödesdynamiken och klipper bränsletillförseln helt och hållet vid minsta lilla motorbroms), något som förmodligen krävs för de senaste Euro-normerna.

Klicka för att visa mer...

Tammer skrev:

Allt beror på hur man betraktar en motorcykel. Vissa vill ha en ultramodern farkost med alla tekniska innovationer, ska se ut och fungera som ett jaktplan. Då är de senaste årens utveckling spännande och positiv. För andra är tjusningen med mc själva enkelheten, det ska bara vara två hjul och en motor. Då är det främst hojar fram till tidigt 80-tal som gäller.
Kan man upplev känslan med mc-åkandet lika bra på en Honda cb 750 -78 som på en Kawasaki Z900RS -18?
Har 40 års utveckling varit positiv eller negativ?

Klicka för att visa mer...