När gick den tekniska utvecklingen av hojar snabbast?

illoco · 9 Nov 2019

kul tråd så här ser jag på det. givetvis gäller detta vad för standard hoj som kunde köpas hos den lokala mc-handlaren

60-talet brytarlöst tändsystem:kawa 500 h1 1969
70-talet första standard hoj med +100hk:honda cbx1000 1978
80-talet då kommer bitarna på plats med bättre fjädring och ramar samt mer knuff i motorerna.

så jag lägger min röst på 80-talet

DampKid · 9 Nov 2019

1969. Honda CB750.

Episkt.

nick burn · 9 Nov 2019

Comeback skrev:
En vän har en BMW R90S från 1970 talet. Den rullar fortfarande med nu över 50000mil. Varför?
Total avsaknad av modern elektronik.
Därför tror jag att när det gällde hållbarhet kom maximum precis innan man gick över ECU och insprutning. dvs omkring 2000.

Hmm...du får nog backa iaf 10 år när vi kommer till insprut...
BMW låg nog inte i framkant på den tiden.

jpe70 · 9 Nov 2019

nick burn skrev:
Hmm...du får nog backa iaf 10 år när vi kommer till insprut...
BMW låg nog inte i framkant på den tiden.

Vanliga hojar med insprutning kom i slutet av 70- början av 80-talet. (Kawa 1100 + turbohojar) men det dröjde nog faktiskt till slutet av -90 början av - 00 innan det kom på bred front och ersatte förgasare nästan överallt. Säkert en kostnadsfråga snarare än teknisk. Ikonen R1 började med förgasare t ex.....

Skickat från min G8441 via Tapatalk

Ozziania · 9 Nov 2019

jpe70 skrev:
Vanliga hojar med insprutning kom i slutet av 70- början av 80-talet. (Kawa 1100 + turbohojar) men det dröjde nog faktiskt till slutet av -90 början av - 00 innan det kom på bred front och ersatte förgasare nästan överallt. Säkert en kostnadsfråga snarare än teknisk. Ikonen R1 började med förgasare t ex.....

Skickat från min G8441 via Tapatalk

Utvecklingen är verkligen inte alltid linjär.
När R1 fick insprutning (2002) tyckte Yamaha fortfarande att förgasare var bättre för M1an, dvs, deras "värsta" hoj

Året därpå var det insprutning som gällde även på M1.

(klippt från wikipedia)
Yamaha förklarar användningen av förgasare på M1 (2002)

Yamaha har publicerat följande information om den pågående utvecklingen av MotoGP maskinen YZR-M1, nu med en förgasarmotor. Ironiskt nog pressenteras samtidigt den bränsleinsprutade gatcykeln R1 med enastående bränsleinsprutning.

Den nya YZR-M1 drivs av en helt ny 990cc vätskekyld 4-takts DOHC, 5-ventils, fyrcylindrig radmotor som utvecklats av Yamahas ingenjörer för det ultimata av låg vikt, kompakthet och hög prestanda .
Motorn är ungefär 10% lättare än 749cc-motorn som driver den nuvarande Superbike spec YZF-R7.
Genom att använda ett förgasarsystem utvecklar motorn över 200 hk.

Vi prioriterade en mer användbar effektleverans ur motorn.
Om vi enbart fokuserade på maxeffekt kunde vi ha höjt effekten men det skulle inte nödvändigtvis innebära bättre varvtider eller konkurrenskraft på banan.

Karaktären hos en förgasare och hur den använder den naturliga tryckskillnaden för att suga bränsle / luftblandningen in i motorn tjänar till att kompensera för den mjuka karaktären av mänsklig sensorisk funktion, uttryckt i vetenskapliga termer.

Med andra ord gör förgasare kraftleveransen mer användarvänlig, dessutom är atomiseringsegenskaperna hos bensinen i en förgasare för tillfället fortfarande överlägsen de konventionella bränsleinsprutningssystemen, detta är ytterligare en faktor som bidrar till bättre körbarhet.

Vi kommer naturligtvis att fortsätta utvecklingsarbetet med både bränsleinsprutning och förgasare för att utvärdera om bränsleinsprutningssystemen kommer ge en betydande fördel i framtiden.

Old Badger · 9 Nov 2019

Om man räknar 22 år som i första inlägget så är den tekniska utvecklingen snabbast väldigt långt tillbaka. Innan första världskriget var det motoriserade trampcyklar. Slutet på 20-talet började motorcyklarna se ut som motorcyklar vi är vana vid med sadeltank och styre som vi har hundra år senare.

Det vi sett senare är förbättringar och formgivning.

https://en.wikipedia.org/wiki/1907_Isle_of_Man_TT#/media/File:Norton_TT_1907_01.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=D2HMASmWUd8

http://www.motomaniastore.com/motors/details/bsa-sloper-500-ohv-1929-99
https://www.youtube.com/watch?v=kBATPoUUYQQ

https://www.youtube.com/watch?v=HS11g1Y3ohk

https://www.youtube.com/watch?v=bnDWhKAn8mk

RWN · 9 Nov 2019

https://www.youtube.com/watch?v=HESIjHvOjtw

RWN · 9 Nov 2019

Honda CB750

https://www.youtube.com/watch?v=e4LpaOF5IzQ

https://www.youtube.com/watch?v=gA3FFe-lSsw

Klosse · 9 Nov 2019

Comeback skrev:
Idag är vanligaste felet elektronik. Som krånglar. [...]

https://www.motorcycle.com/top10/the-10-most-reliable-motorcycle-companies.html

Intressant läsning vid länken. Bland annat:

”Can-Am has the worst reliability rating of the manufacturers included in the sample, with a 42% failure rate.”

nick burn · 9 Nov 2019

jpe70 skrev:
Vanliga hojar med insprutning kom i slutet av 70- början av 80-talet. (Kawa 1100 + turbohojar) men det dröjde nog faktiskt till slutet av -90 början av - 00 innan det kom på bred front och ersatte förgasare nästan överallt. Säkert en kostnadsfråga snarare än teknisk. Ikonen R1 började med förgasare t ex.....

Skickat från min G8441 via Tapatalk

Nu kan jag inte hålla med riktigt...
Ducati kom med insprut i slutet på -80 talet på sina sportmodeller, här var jappsen efter...
För att inte tala om resten av fabrikaten...

jpe70 · 9 Nov 2019

nick burn skrev:
Nu kan jag inte hålla med riktigt...
Ducati kom med insprut i slutet på -80 talet på sina sportmodeller, här var jappsen efter...
För att inte tala om resten av fabrikaten...

Precis. En tillverkare på vissa modeller är ju inte "bred front" direkt....

BrooklynS · 10 Nov 2019

nick burn skrev:
Nu kan jag inte hålla med riktigt...
Ducati kom med insprut i slutet på -80 talet på sina sportmodeller, här var jappsen efter...
För att inte tala om resten av fabrikaten...

BMW hade insprut på K100 redan 1983. Och ABS 1986. Osv... :tummenupp

nick burn · 11 Nov 2019

BrooklynS skrev:
BMW hade insprut på K100 redan 1983. Och ABS 1986. Osv...

Vet jag inget om men det var inte det det handlade om utan att någon yrade om insprut på hojar på -00 talet...

laidback · 11 Nov 2019

Ozzian skrev:
Utvecklingen är verkligen inte alltid linjär.
När R1 fick insprutning (2002) tyckte Yamaha fortfarande att förgasare var bättre för M1an, dvs, deras "värsta" hoj

Året därpå var det insprutning som gällde även på M1.

View attachment 451344

Nu blev det rörigt här... Har den tekniska spjutspetshojen Yamaha M1 förgasare?! Och trots förgasarhästar är den ändå tröttast i fältet?!? :va

MartinB · 11 Nov 2019

laidback skrev:
Nu blev det rörigt här... Har den tekniska spjutspetshojen Yamaha M1 förgasare?! Och trots förgasarhästar är den ändå tröttast i fältet?!?

2003 verkar den fått insprutningshästar vilket borde gjort den ännu slöare (enligt Oscar)

Ozziania · 11 Nov 2019

laidback skrev:
Nu blev det rörigt här... Har den tekniska spjutspetshojen Yamaha M1 förgasare?! Och trots förgasarhästar är den ändå tröttast i fältet?!?

Njae, det var som sagt bara första årsmodellen (2002).
Det lustiga var hur kategoriskt och detaljerat yamaha förklarade varför förgasare var bättre än motsvarande insprutning.
Efter 2003 har de nog inte tittat tillbaka igen

Edit:
Kom just på att det fanns en röd tråd i yamahas resonemang kring hur viktig körbarhet var för dem..

När första generationen R1 fick insprutning ville de inte förlora förgasarkaraktären, därför hade spjällhusen vacuumtrottlar likt CV förgasare... :tummenupp

NisseHt · 11 Nov 2019

Som svar på frågan "När gick den tekniska utvecklingen av hojar snabbast?" så svarar jag tveklöst andra halvan av 80-talet. Mkt av det som kom då är fortf standard, tex delta-box ram i alu samt breda 17"-hjul fram och bak. 120/70-17 är vad jag vet fortf standard fram. Jämför tex en Fzr 1000 med valfri hoj tio år framåt och bakåt i tiden och se var det skiljer mest.

Q_Ball_Racing · 11 Nov 2019

tekniska utvecklingen vet jag ej.

men när can bus hamnade i motorcyklarna så började man fylla dom med massa bra/mindre bra/dåliga saker/utrustning..

snyggast tycker jag nog dock designen var på 90 talet..

Klosse · 11 Nov 2019

NisseHt skrev:
Jämför tex en Fzr 1000 med valfri hoj...

Att den skulle se modern och respektingivande ut 2019, det trodde nog inte ens Yamaha.

laidback · 11 Nov 2019

MartinB skrev:
2003 verkar den fått insprutningshästar vilket borde gjort den ännu slöare (enligt Oscar)

Ozzian skrev:
Njae, det var som sagt bara första årsmodellen (2002).
Det lustiga var hur kategoriskt och detaljerat yamaha förklarade varför förgasare var bättre än motsvarande insprutning.
Efter 2003 har de nog inte tittat tillbaka igen

Edit:
Kom just på att det fanns en röd tråd i yamahas resonemang kring hur viktig körbarhet var för dem..

När första generationen R1 fick insprutning ville de inte förlora förgasarkaraktären, därför hade spjällhusen vacuumtrottlar likt CV förgasare...

View attachment 451374

Okej, vad skönt! Förgasare känns väldigt mycket mindre "teknisk landvinning" än sprut, för att passa på de vassaste hojarna i världen.

	Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024 Husqvarna TREK 2024 –...
	Snart dags för ”We Ride As One” Den 4 maj är det åter dags ...
	Nyheter från skinnjätten Dainese! Under 80- och 90-talet och ...
	Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen ”och om du tittar här...
	Sex nya MC-stipendiater 2024 För tolfte året bidrar Sved...
	Start2Ride tar bron över till Danmark Efter flera års framgång i ...
	Sex nya MC-stipendiater Sex mc-stipendiater får cha...
	Förlängd Husqvarna-garanti Husqvarna Motorcycles erbju...
	Förlängd Husqvarna-garanti Husqvarna Motorcycles erbju...
	Vi kör MV Agusta Enduro Veloce Magnus Mossberg om första t...

När gick den tekniska utvecklingen av hojar snabbast?

Medlem

Gudomlig sporthojare

Sporthojsnörd

Twinverkstan

SuperSport är lite roligare

SportHojsentusiast

Sporthojsnörd

Sporthojsnörd

Gudomlig sporthojare

Bifogat

Sporthojsnörd

Twinverkstan

Buy quality, cry once

Sporthojsnörd

En fin avföring är bästa huvudkudden!

Absolut skitlångsammast

SuperSport är lite roligare

Yamaha samlare

Gasar hellre än bra

Gudomlig sporthojare

Bifogat

En fin avföring är bästa huvudkudden!

Nyheter