Suzuki GSX1100 -80/84 uppgraderingar etc

Hoj!

Det var inte igår man skrev något på detta forat men nu är det så att jag skaffat en liten barndomsdröm, en Suzuki GSX1100-80 med en -84E motor. Hojens skick är bra och så men jag tänkte jag skulle pilla lite i motorn eftersom man har en gen som inte alla har... ;-)

Jag är väldigt dåligt påläst på dessa gamla spisar så kom gärna med tips och information om svagheter, "måste" fixar etc etc.

Mitt mål är väl en ganska stor kubik, troligtvis custom cylinder typ APE eller MTC med kolvar som hamnar runt 11:1 kanske mer i komp. Det sitter ett V&H Megafon på nu och jag skulle gärna vilja ha kvar det av estetiska skäl så kubiken får väl anpassas lite efter det.

/J

Svetsa vevaxeln och i samband med det byta nållagren för vevstakarna.

Original tändning och tändspolar duger för mången god hästkraft men en Dyna 2000 med rev-limiter är en försäkran om hållbarhet. Satt till 10k lär den rulla många år - om du inte missväxlar nedåt.

Kamaxlar utan att blir allt för girig med original fjädrar, max .350" lyft dvs 8.90 mm (borträknat vippans utväxling, 5.93 mm dvs lobhöjd - lob-bas).

Externt "oil kit" för kamaxlarna.

Renovera startkopplingen innan den går sönder.

BigBore-kit: Håll dig under 12:1. Använd INTE teflon-knappar (dvs ej MTC, hållbarhet nolla) utan de fabrikat med C-clips.

Oljekylare.

andersbrink skrev:

Svetsa vevaxeln och i samband med det byta nållagren för vevstakarna.

Original tändning och tändspolar duger för mången god hästkraft men en Dyna 2000 med rev-limiter är en försäkran om hållbarhet. Satt till 10k lär den rulla många år - om du inte missväxlar nedåt.

Kamaxlar utan att blir allt för girig med original fjädrar, max .350" lyft dvs 8.90 mm (borträknat vippans utväxling, 5.93 mm dvs lobhöjd - lob-bas).

Externt "oil kit" för kamaxlarna.

Renovera startkopplingen innan den går sönder.

BigBore-kit: Håll dig under 12:1. Använd INTE teflon-knappar (dvs ej MTC, hållbarhet nolla) utan de fabrikat med C-clips.

Oljekylare.

Klicka för att visa mer...

Tack för snabbt svar, klockrent!

Vet du någon som är bra på att svetsa vevar? Hur ser drivningen ut till kopplingen, är det raka eller snedskurna drev? Motorn är -84, någongång i medeltiden har jag hört att de har svetsade vevar från fabrik men som sagt jag har noll koll...

/J

Om det är rakskuret eller ej - lär du öppna kopplingskåpan för att veta - eller endoskopi via oljepåfyllingen.

https://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?97779-Överladda-de-tidiga-GS-motorerna

Motospeed har svetsat vevar sedan Klarkners glansdagar.

Det kanske är "enklare" att leta upp en redan klar motor om det går att uppbringa.....
Fixa det som är kasst och swoppa motor i chassit.

Denna låter ju nice...


/J

Är den till salu

dimax skrev:

Är den till salu

Klicka för att visa mer...

Om du menar den i videon så har jag ingen aning, bara hittade den på tuben i mina sök efter en Suzuki 1428cc hoj.

Min är inte till salu, den ska genomgå en förvandling framöver.......

/J

Är det någon som ev ligger på delar jag kan tänkas behöva?

Portad topp?
APE block?
RS-40?

mm mm

/J