REGLER FÖR TEKNIKFORUMET
Dessa regler appliceras även på övriga felplacerade teknikrelaterade trådar

VEM SKA SVARA PÅ FRÅGOR?
- Den med erfarenhet i ämnet
- Kom inte med gissningar
- Undersök ämnet väl, svara utförligt med bilder om möjligt.
- Sammafatta ditt svar i ett (1) inlägg istället för flera.
- För icke MC-relarade frågor, använd OT Teknikforumet
VARFÖR DESSA REGLER?
- Vi behöver sålla ut felsvaren som kan få otrevliga konsekvenser
- Irrelevanta diskussioner skall ej förekomma
- Detta forum ska vara SERIÖST.
- Regelbrott leder till banning från teknikforumet.
LÄS OVAN INNAN DU DELTAR I TEKNIKFORUMET
Resultat 1 till 12 av 12
  1. #1
    Medlem
    Reg.datum
    maj 2004
    Ort
    Tumba
    Hoj
    XS400
    Inlägg
    2 636

    BMW R1100S Växellåda trasig?

    Jag köpte en BMW R1100S i förrgår. Lastade packväskorna med ett tält och campinggrejer igår, körde norrut längs västkusten med kurs mot Norge. Sov i Strömstad, och idag kom jag in i Norge. Men för en stund sedan slutade motorcykeln att fungera.

    Efter en växling från typ 4-5an började det rassla från motorn/växellådan och drivet försvann. Jag tryckte direkt in kopplingen, rullade till kanten, stannade, och stängde av.

    Det verkar inte gå att växla nu, men jag vet inte säkert. Med "växeln" som är i går det att rulla hojen med motorn av. Det kommer då ett rasslande ljud. Om jag trycker in kopplingen när jag rullar slutar rasslandet. Har inte provat att starta motorn.

    Vad kan vara fel?
    Går det att fixa här på plats på något enkelt sätt?

  2. #2
    Medlem
    Reg.datum
    maj 2004
    Ort
    Tumba
    Hoj
    XS400
    Inlägg
    2 636
    Jag ringde försäkringsbolaget. Jag kommer bli bärgad till verkstad osv. Kan ändå vara intressant att höra om andra haft samma fel, eller om ni har någon idé om vad det kan vara.

  3. #3
    Medlem Jonte Hs avatar
    Reg.datum
    mar 2019
    Ort
    Hbg
    Hoj
    VFR800X
    Inlägg
    83
    För några år sedan hade jag en BMW k1200rs. Ägaren efter mig fick ungefär samma problem med den hojen som du beskriver. Då var det splinesen på kardanaxeln som var slut.. Drygt 4000 mil hade hojen gått.. Hoppas det löser sig för dig, så du kan fortsätta med din resa.

  4. #4
    I minoritet zopilotes avatar
    Reg.datum
    jan 2004
    Ort
    Norrköping
    Hoj
    Suzuki DL650XT 2015, Honda CBR900RR 1995
    Inlägg
    1 243
    Tänker att om det varit splines i kardan, så borde inte ljudet påverkas av om kopplingen är aktiverad eller inte... Samma med defekt växellåda, det borde låta så fort bakhjulet rullar. Skulle eventuellt kunna tänka mig totalt utslitna/havererade splines på utgående axel från motor. Om det är samma typ av koppling som på gamla K100, är det ju enkelskivig torrkoppling med fettsmorda splines som lamellen löper på.
    Speak with a soft voice, but always carry a big stick

  5. #5
    Medlem Loccones avatar
    Reg.datum
    mar 2008
    Ort
    Lund
    Hoj
    WR250
    Inlägg
    633
    Hade en sån hoj. Drivlinorna förutsätter ordentlig service, både avs växellådsolja (vill minnas separat smörjning) samt regelbunden infettning av kardan och slutväxel. Finns en hel del historier om haverier när underhåll inte gjorts. En härlig hoj för övrigt, tråkigt att första resan blev så kort.

  6. #6
    Medlem
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Linköping
    Hoj
    BMW 1200GS
    Inlägg
    3 403
    Troligen detta fel
    Chriss Harris beskriver tydligt skillnad mellan Airhead och Oilhead motorn.

  7. #7
    Medlem
    Reg.datum
    jul 2005
    Ort
    Stockholm
    Hoj
    KTM RC8R Track 2011
    Inlägg
    664
    Gamla R-modellerna har svänghjulet skruvad i änden på vevaxeln och lamellen trycks mellan svänghjulet och tryckplattan som är skruvad i svänghjulets ytterkant. Lamellen sitter sen på splines på ingående axeln i växellådan. Så är det i R1100 motorerna och nog är det väl så i K100 också?

    En möjlighet är att det är splinesen i kardan som har nötts ut; Om du lägger i växeln men inte drar in kopplingen så "kuggar" splinesen över och för oväsen. Om du drar in kopplingen så drar splinesen bara runt växellådan, vilket är en mycket lättare last, de kuggar därför inte över och det blir inget oljud.

    Om du har tur så kan det vara så att det är splines i kardanaxeln som är slut medan de är ok på utående axeln från växellådan och ingående i slutväxeln. Om det är så då behöver du "bara" en ny kardan, tänk i så fall på att kardanerna för de flesta eller kanske alla oilheads är modellspecifika, t ex är kardanen till R1100S är speciell för just den modellen.

    Se här:
    http://largiader.com/articles/driveshaft/

    Mvh,
    Ingvar
    Senast redigerat av ingvar.olsson den 2019-07-16 klockan 16:08.

  8. #8
    Flyter fram Pebls avatar
    Reg.datum
    okt 2003
    Ort
    Lidköping
    Hoj
    -06 BMW R1200S,-99 BMW K1200LT
    Inlägg
    1 425
    Kardanaxelns splines brukar inte fallera, Som beskrivet i videon är det troligen splinesen på ingående axel vid kopplingslamellen som gett upp. Oftast beror det inte på att föregående ägare poppat wheelies utan snarare att denne fiskört på högsta växeln i för låg hastighet, motorpulserna knackar sönder splinesen.
    Tyvärr behöver man då dela hela cykeln på mitten, ta isär växellådan och byta ingående axel,
    Lagren i växellådan brukar börja låta vid sådär 10-11 tusen mil så om det närmar sig de miltalen på cykeln är det läge att byta lager samtidigt. eller byta till en bättre begagnad låda.

  9. #9
    Medlem
    Reg.datum
    maj 2004
    Ort
    Tumba
    Hoj
    XS400
    Inlägg
    2 636
    Citat Ursprungligen postat av BMW R90s Visa inlägg
    Troligen detta fel
    Chriss Harris beskriver tydligt skillnad mellan Airhead och Oilhead motorn.
    Citat Ursprungligen postat av Pebl Visa inlägg
    Kardanaxelns splines brukar inte fallera, Som beskrivet i videon är det troligen splinesen på ingående axel vid kopplingslamellen som gett upp. Oftast beror det inte på att föregående ägare poppat wheelies utan snarare att denne fiskört på högsta växeln i för låg hastighet, motorpulserna knackar sönder splinesen.
    Tyvärr behöver man då dela hela cykeln på mitten, ta isär växellådan och byta ingående axel,
    Lagren i växellådan brukar börja låta vid sådär 10-11 tusen mil så om det närmar sig de miltalen på cykeln är det läge att byta lager samtidigt. eller byta till en bättre begagnad låda.
    När det hände roade jag mig med att brumma fram i trafik med högt gaspådrag, snabba växlingar, och väldigt låga varvtal. Så det blev nog mer hamrande på splinesen än vad den återstående metallen tålde.

    Då återstår att se vad verkstaden och försäkringsbolaget säger. Och om det numera går att få tag på en korrekt konstruerad kopplingslamell utan att göra en specialbeställning från en högt belastad mindre verkstad i USA.

  10. #10
    Blicken framför allt! Josefs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Stockholm
    Hoj
    Kievskiy Mototsikletniy Zavod K750 -59
    Inlägg
    3 652
    Se till att få nya tätningar på utgående axel från motorn (1 eller 2 beroende på årgång) och ev andra som kan komma att läcka och förstöra den nya kopplingen i framtiden. Få kopplingslameller på dessa hojar hinner bli utslitna innan de förstörs av oljeläckage och arbetet att dela hojen är nog ganska dyrt på verkstad så det vill man inte göra onödigt ofta.

    Smörjning av splines i kardan och kontroll/byte av paraleverlager anser jag vara självklart när hojen är isär men det kanske inte en verkstad gör.

  11. #11
    Medlem
    Reg.datum
    maj 2004
    Ort
    Tumba
    Hoj
    XS400
    Inlägg
    2 636
    Tack alla som gett tips och ställt diagnos. Det verkar som att jag får göra jobbet själv. Personen jag pratade med vid första kontakten med försäkringsbolaget hade gett fel info. Försäkringen täcker inte motorfel på en såhär gammal hoj. Och om jag ska betala verkstad blir det nog dyrt.

    Citat Ursprungligen postat av Josef Visa inlägg
    Se till att få nya tätningar på utgående axel från motorn (1 eller 2 beroende på årgång) och ev andra som kan komma att läcka och förstöra den nya kopplingen i framtiden. Få kopplingslameller på dessa hojar hinner bli utslitna innan de förstörs av oljeläckage och arbetet att dela hojen är nog ganska dyrt på verkstad så det vill man inte göra onödigt ofta.

    Smörjning av splines i kardan och kontroll/byte av paraleverlager anser jag vara självklart när hojen är isär men det kanske inte en verkstad gör.
    Bra tips, då får jag beställa tätningarna också. Vet du hur jag kan ta reda på vilka tätningar jag behöver?
    Och var beställer jag växellådsaxel, lamell, och annat till BMW bäst/enklast?

  12. #12
    Blicken framför allt! Josefs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Stockholm
    Hoj
    Kievskiy Mototsikletniy Zavod K750 -59
    Inlägg
    3 652
    Citat Ursprungligen postat av Bearing Visa inlägg
    Bra tips, då får jag beställa tätningarna också. Vet du hur jag kan ta reda på vilka tätningar jag behöver?
    Och var beställer jag växellådsaxel, lamell, och annat till BMW bäst/enklast?
    Här hittar du alla artikelnr https://www.realoem.com/bmw/enUS/select

    Lennart Lagerwall har koll på delar och kan säkert bistå med kloka råd om just din hoj: http://www.mcproffsen.se/

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  

Hur är det med andra dryga fanboys då... ;-)

Täppas
Vill du annonsera ovan? Klicka här