Ktm 690 låter och går som en traktor

Standarfel på 690 mina började bli dåliga vid 1000 mila servicen, så dom blev bytta då

Gör ren sugsilar och gör ett par täta byten med någon billig olja så kan du slå i finoljan och nya filter sedan.Kan vara ide' att titta innanför svänghjulskåpan efter spånor också.

En liten tröst i sammanhanget är att vipporna är hyggligt lätta att byta, i alla fall om man inte har tummen exakt i mitten på näven. Det verkar du ju inte ha eftersom du nästan är där redan. Bytet finns bra beskrivet på nätet, tänk bara på att du kollar ventilspel efter bytet också om du gör det själv.

Men jäklar vad de har gått upp i pris! Jag köpte nya i januari från Lelles och då kostade de 880 styck, nu kostar de 1449 :-o

Går de inte få tag i lösa rullar med lager som de går till KTMs crossar? Som ex syns inte de lösa rullarna på ktm shop som reservdel inte heller på Husabergs reservdelslista men vissa firmor har lösa rullar ändå. Jag skulle höra med terängkompitens i Östersund för jag har för mig jag köpt lösa rullar där både till ktm 450/525 och Husaberg 400-650cc de kostar bara ca 400kr st och de är lätta att byta bara trycka ur och nita fast nya pinnbulten med don och hammare. Även http://www.mascotmotor.com/ har haft lagerrullar till ktm o Husaberg så hör om de kan få fram lösa lagerrullar till 690.
Eller finns de rullar på ebay eller annat ställe?
En som garanterat vet om de går få fram lösa rullar är "Boris JR" här på forumet pma han så har han säkert rullar eller förslag på vart om man får tag i dem.

Finns lösa rullar till RFS, XC4, LC4/625-660 men inte till 690. Och nej 690 rullarna är inte samma som några andra. Med tanke på hur många hela vippor som byts så har jag försökt fixa leverantör av rullar till 690 men utan lycka.

Boris JR skrev:

Finns lösa rullar till RFS, XC4, LC4/625-660 men inte till 690. Och nej 690 rullarna är inte samma som några andra. Med tanke på hur många hela vippor som byts så har jag försökt fixa leverantör av rullar till 690 men utan lycka.

Klicka för att visa mer...

De va fan.... Om man köper nya vippor får man uppdaterade vers då och hur många mil håller dem i genomsnitt?
Håller vipporna bättre från någon viss årgång?

Ja idag får man de uppdaterade vipporna. De är bättre men livslängden är fortfarande ett lotto. Jag har bytt vippor på 690 2019 som rullat under 1000mil medan vissa går 5000mil och känns fortfarande fräscha.

Jag håller just nu på tillsammans med några andra motorbyggare i KTM svängen att prova en helt annan vipparm med en lagerlösning som förhoppningsvis håller. Men det ligger något år bort innan det kanske finns att köpa.

Hur kan det fortfarande gå att sälja produkter som inte är dugliga att använda? Googlar inte folk innan de köper en ny mc?

L. Mäkinen skrev:

Hur kan det fortfarande gå att sälja produkter som inte är dugliga att använda? Googlar inte folk innan de köper en ny mc?

Klicka för att visa mer...

Inte går att använda?
Byta vipporna var tusende mil är ju så gott som underhållsfritt...

Busaberg skrev:

Inte går att använda?
Byta vipporna var tusende mil är ju så gott som underhållsfritt...

Klicka för att visa mer...

Ja om det varit en cross/enduro , på en grusskorv tycker man dom ska gå längre faktiskt

[Uppdatering]

Nya vipparmar monterade, ny olja+filter. Bulten till oljeskärmen sitter som berg så jag låt de sitta kvar till nästa service. Nu går den bra igen, låter mycket bättre osv men...

Idag när jag tog en kort sväng och kom in till en rondell hörde ett ljud som ingen vill höra

Ett kort metalliskt oljud, ungefär som när man lägger i en växel utan koppling/repar underrede på ett farthinder. Detta återkom en gång till en stund senare innan jag kunde stanna.

Såg ingen skada utvändigt, lyckades köra hem utan något mer oljud men jag har en känsla att någonting är väldigt fel någonstans.

Ventilspel är inom rätt mått, förutom en som ligger på 0.16 mm, insåg att jag kört med lite för spänd kedja någon mil men det är åtgärdat nu. Annars har jag ingen aning vad oljudet kan bero på, eller var det kommer ifrån.

Finns det något jag kan undersöka innan jag får lämna in den till verkstad/skroten?

Högg de till i motorn så hojen ryckte till när ljudet kom? De jag oroar mig för är att nållagerrullar från de havererade vipparmslagret letat sig ner i motorn. En rulle kan ha trasslat in sig mellan kamkedjan och dess drev för då lär de låta liknade din beskrivning när rullen fastnar mellan drev o kedja. En eller flera rullar kan ha faritiväg vartsomhelst i motorn och trasslat in sig mellan två kugghjul växellådsdrev. Nu vet jag inte helt säkert om en rulle kunde pressa sig förbi vipparmens hållare för lagret men de har hänt förr på ktm o Husaberg.
Åtgärden är tyvärr dela motorn och leta skador och rullar. Kamkedjan måste bytas för säkerhetsskull för den kan ha fått sig en sträckning. Även kamkedjesträckaren kan ha fått sig en törn om rullen gick igenom drev/kedja.

Busaberg skrev:

Inte går att använda?
Byta vipporna var tusende mil är ju så gott som underhållsfritt...

Klicka för att visa mer...

Ironi? Håller med L. Mäkinen, känns ju inte seriöst att sälja en gathoj där motorn inte håller ens 1000 mil.

KTM anser ju att dom bara tillverkar racing hojar, därav deras minst sagt kassa garantier på det mesta, ktm skriver ju kort o gott. Redy for race. Sa köper man en produkt som är för rejs kan man nog inte begära att skrotet skall funka som en japansk hoj.

moddlaren skrev:

KTM anser ju att dom bara tillverkar racing hojar, därav deras minst sagt kassa garantier på det mesta, ktm skriver ju kort o gott. Redy for race. Sa köper man en produkt som är för rejs kan man nog inte begära att skrotet skall funka som en japansk hoj.

Klicka för att visa mer...

Även en japansk hoj gjord för race håller, det är knappast där det sitter...

Europeiska tillverkare har LÅNGT kvar till japansk produktion, det är en sak som är helt säker.

Sedan är det iofs fem gånger större avstånd ned till amerikansk ”standard”...


Buy quality, cry once

BrooklynS skrev:

Även en japansk hoj gjord för race håller, det är knappast där det sitter...

Europeiska tillverkare har LÅNGT kvar till japansk produktion, det är en sak som är helt säker.

Sedan är det iofs fem gånger större avstånd ned till amerikansk ”standard”...


Buy quality, cry once

Klicka för att visa mer...

Vad har du för japansk hoj motsvarande 690 smcr effektmässigt o prestandamässigt som håller så mycket bättre?

Det är väl ingen hemlighet för någon att japanska fordon har extremt hög driftsäkerhet? Oavsett om det handlar om en supersportmotorcykel eller en rallybil...

Det har att göra med industrifilosofi och kvalitetsmedvetenhet. Europa - inklusive KTM - har låååångt kvar.

Inget att känna sig krenGt över.


Buy quality, cry once

Jag förstår inte varför KTM envisas med rullvippor på 690 då V-twinnarna deras typ 950 990 osv uppöver i kubik håller 15000-30000mil med endast ventilshimsning då o då . En 990 har ventilchek var 1200 mil men de går i genomsnitt 3000-5000mil innan man behöver shimsa om några ventiler. De har ju haft problem på alla enstånkor från 625 640 660 690 under hela 2000 talet. Jag menar ska de behöva ta 20 år innan de byter teknik till pålitliga dubbla kammar som trycker direkt mot tryckarna rakt ner. Ktm kan ju bevisligen bygga så de håller som ex har en KTM 990 superduke ca 70hk ur en av sina cylindrar dvs 140hk på veven och de varvar 9700varv. En sådan motor håller ju 15-30k mil utan större ingrepp i motorn!!

Tyckte att jag läste någonstans att de from 19 gått över till glidvippor på 690 och kollar man reservdelskatalogen så ser det ut så. Vippor fortfarande men utan rullar i alla fall

BrooklynS skrev:

Det är väl ingen hemlighet för någon att japanska fordon har extremt hög driftsäkerhet? Oavsett om det handlar om en supersportmotorcykel eller en rallybil...

Det har att göra med industrifilosofi och kvalitetsmedvetenhet. Europa - inklusive KTM - har låååångt kvar.

Inget att känna sig krenGt över.


Buy quality, cry once

Klicka för att visa mer...

Nej, de har de inte. Japanerna är bara så in i h-vete konservativa med att bygga grejer och vi som köper produkterna köper med hjärtat och inte med hjärnan, därför har BMW, Ducati och KTM blivit så oerhört stora på MC-marknaden på några få år.

Det går ju knappt att hitta jämförbara modeller idag. KTM 690 ska då jämföras med...vaddå? Yamaha XT660? 180kg och 45 hästar mot KTM 150 kg och 70 hästar (75 på 2019)? Finns inte på samma karta ifall vi pratar körglädje, och jag kör hoj för att ha roligt, inte för att sitta och önska att jag hade vågat köpa en rolig hoj. Ska jag köra 20 000 mil utan problem men inte ha så roligt så köper jag såklart en XT. Klart att den håller längre med det effektuttaget.

Tittat vi på supersport så är det ju en BMW S1000RR alla vill ha, varför då? De har mer och i många fall betydligt mer effekt, bättre bromsar, bättre elektronik och bättre fjädring. Är då en CBR1000 eller en ZX10 ändå en bättre hoj med bättre driftsäkerhet? Inte bland mina bankörande kompisar iallafall. Om en komponent går sönder så är det ju dessutom en underleverantör som felat. Kawasaki fick t ex byta framhjul på sina ZX10 för några år sen. Suzuki fick byta ramar på en modell... är det bra driftsäkerhet? Är dessa kunder nöjda med sitt köp och vara utan hoj i dagar och veckor?

Tittar vi på tävlingssidan så har ju alla märken motsvarande effektuttag ur motsvarande kubik (T ex Yamaha 450, KTM 450 eller Honda 450) och behöver också servas lika mycket, och blir också lika trasiga lika ofta... Har inte japanerna samma precision i tillverkningen på sina tävlingshojar? Har de annan tillverkning och kontroll som inte gör ett lika bra jobb?

Det finns mängder av KTM med olika motorer som gått jorden runt flera gånger, det finns mängder av GS 1200 som inte kommit landet runt eller ens ut från den egna kommunen. Har då KTM bättre tillverkning än t ex BMW?

Jag har ägt massor av japanska hojar som gått sönder på olika sätt, fått recalls för byte av ramar, hjul, bromskomponenter och motordelar. Jag har på senare år ägt ett gäng olika KTM-modeller och kört tusentals mil, och haft recalls på bromsdelar, slangnipplar och...ja, faktiskt inget mer. Vipporna på våra 690 bytte vi faktiskt i förebyggande syfte. Ett kit med bägge vipporna betalade jag 1600 för, och bytte själv, men vi har inte haft problem med någon av hojarna.
Jag har också ägt och äger ett flertal tävlingshojar från Honda, Yamaha och KTM. Vilka har krånglat? Både Honda och Yamaha cyklarna men faktiskt ingen av mina KTM:er. Har då KTM låååååångt kvar till japanernas precision? Det enda motorraset jag har haft var för övrigt en Honda.

Ska vi prata kvalitet så handlar det andra saker också, t ex beställa delar och betala för dessa delar. En vän till mig har en flång ny Yamaha endurohoj som han gjorde en liten vurpa med och måste beställa plastvingen på höger sida (spoiler för kylaren).
Den kostar 2800 spänn...
Samma plastvinge (ser nästan likadan ut) på min KTM enduro kostar 519 spänn...

För 2800 får jag en helt komplett kaross, precis ALLA plastdelar inklusive dekalkit av egen design till min KTM...
I min värld är också detta kvalitet.

Min poäng med detta raljerade är att du kanske inte ska vara så kategorisk. Det finns grader i helvetet och i min värld är dagens motorcyklar fantastiskt driftsäkra och har en oerhörd kvalitet på alla delar. Jämför också prestandan på motorer, bromsar och framförallt fjädring mot för bara några år sen, det är en milsvidd skillnad, för alla märken.
Tittar vi på specifikt fjädring så har faktiskt européerna gått om japanerna. BMW, KTM och Ducati (ja även Triumph) har för samma eller lägre pengar bättre och i många fall betydligt bättre fjädringskomponenter.
Tittar vi på bromsar så är det inget snack om att just nu så är Brembo världsledande. De japanska hojarna säljs med japanska bromsar och får i princip, i alla tester jag läser, och med mina egna tester, stryk av framförallt Brembo...och fortfarande till ett lägre pris.
Senaste modellen av Suzuki GSXR 1000 fick för övrigt Brembo istället för Tokico som bromsleverantör. De gjorde knappast detta för att européerna har sämre livslängd och precision, eller vad tror du?

Sen får man inte glömma bort att det man läser om på internet om folk som är missnöjda med sina KTM:er, eller BMW GS, eller Yamaha what ever är de som har eller tycker sig ha problem, alla de övriga 10 000 som INTE har problem skriver heller ingenting...