BMW K 1200 R Sport

Någon som har eller har haft en sådan cykel eller vet lite om dem?

Är lite sugen på en.

Hur är de att äga, dyra i service?
Några vanliga fel och sjukdomar?

Har provkört en från 2007, tyckte den kändes rätt ok, men ingen förälskelse vid första mötet.

Tänkte det kunde vara en bra cykel både för långa turer men även för kortare lite roliga turer då den har rätt bra med effekt.

Skippa k1200 serien och leta upp k1300 serien istället.
Mycket tweakat och fixat mellan dom. Sen är k1300r mycket snyggare än 1200r.
Fast båda är fulare än 1300s.


Kopplingen på 1300serien är förfinad men inte helt 100, då ska du ha i åtanke att sen 1200 så har bmw ändrat kopplingen 3ggr på 1300 serien mellan åren 2009-2016.
Vidare skedde flera kamkedjehopp på 1200 så de eftermonterade skydd för detta, om ägaren var till verkstad. Växellådan har inte underskurna drev, vilket gör att slitaget ökar och då hoppar växlarna ur, många väljer då att byta till en låda från en 1300 och då även koppling.
Nya delar är ohemult dyra, beggade är allt mellan sansade/normala till rådande guldpris som styr.

Bromssystemet på k1200 är servostyrt och dras med stora problem, inget enkelt eller billigt, ett nytt absblock med pump ligger väl på ca 20,000kr.
Beggade fungerande är lika lätta att finna som en enhörning och dyra. Många bygger om till utan abs eller skrotar hojen.


Motorn är förändrad med mer effekt och bättre oljeförsörjning pp 1300, fast ändå bytte bmw år 2011 till en oljepump från k1600 för att säkerställa oljeförsörjning till koppling och vevstake nr 4. Nya pumpn har 4,5 bar istället för 3,5 bar tryck.

Som sagt, skippa 1200 serien mellan 2004-2008.
Många och potentiellt dyra barnsjukdomar där.

Oavsett bmw, service hos bmw kostar. Enkelt att göra själv dock, bara köpa bmw oem servicemanual på dvd, kostar ca 1000kr. På ebay för nån hundring men de är gamla och utdaterade, rekommenderar verkligen en äkta dvd som ger dig möjlighet till att uppdatera. För det ändras specifikationer titt som tätt.

Servicehistorik är suoervintigt samt att alla recalls från bmw är utförda, kan kontrolleras med bmw group sverige, maila dom regnummer och VIN, begär att få all info de har.

Grundstommen, med duolever och 250kg hoj är suverän, den niger inte vid inbromsning så att bromsa i kurvor är , lättare, men fortfarande inte riskfritt.
Bakänden bör man montera 25mm höjning, då skalar man bort ca 60kg vikt på hojen när det kommer till kurvtagning, det blir en helt annan hoj.
ESA dämpare är kanon, 1200serien har gen 1 esa, 1300 serien gen 2 vilken är bättre, guld att kunna ställa om hårdheten efter underlag eller aktivitet.

1300serien från 2009 har uppdaterad slutväxel som är lättare att serva, 1200serien måste man släppa ned 90° för att tömma på olja....den hade ingen avtappning då bmw sa att den ej krävde service, vilket efter ca 2 år innebar att de skar ihop. Plötsligt krävdes oljebyten. Go figure....

Så tråkigt. En k 1300 blir ännu dyrare i inköp. Så därför har den lite gått bort ur mina tankar. Tack för dina svar. Gillade modellen jag provkörde utseendemässigt och de kan man få för en 50 000 i bra skick.

K1200R Sport är en riktigt kul hoj. Det kan löna sig att leta efter en som fått ny 1300 låda och ny slutväxel + andra uppdateringar. Borde finnas ganska många. För övrigt så har R lite annan geometri än S och dessutom bredare styre, så den är lite snabbare i responsen. När du vill köra undan lite så kan du hissa upp bakändan genom att välja läget för passagerare. Tycker man hojen är seg så tror jag man inte motstyr tillräckligt.

Blomsterhondan skrev:

K1200R Sport är en riktigt kul hoj. Det kan löna sig att leta efter en som fått ny 1300 låda och ny slutväxel + andra uppdateringar. Borde finnas ganska många. För övrigt så har R lite annan geometri än S och dessutom bredare styre, så den är lite snabbare i responsen. När du vill köra undan lite så kan du hissa upp bakändan genom att välja läget för passagerare. Tycker man hojen är seg så tror jag man inte motstyr tillräckligt.

Klicka för att visa mer...

Njae, hojen är seg då den är rätt lång i hjulbasen. men 25mm höjning gör susen, finns även 31mm höjning, jag nöjde mig med 25mm då det räckte gott och väl.
Har montert ett k12/13R styre på min, samt 25mm höjning och även bytt till låg sadel, fabrikshöjd med lättare styrning.
254kg hoj + förare är segt när hjulbasen är lång och från k12 till 1300 gjordes den längre tom.

Det är någon här på SH som haft K1200R. Att växellådan rasade efter 5000mil var normalt sa de på BMW och att ECUn(?) också var slut ungefär samtidigt vid 5000 mil var också normalt.
K1300R är ett bättre val från BMW.
Men vill du ha något som inte strular så mycket sä är det Yamaha, Honda, Suzuki eller Kawasaki...
https://www.consumerreports.org/cro/news/2015/04/who-makes-the-most-reliable-motorcycle/index.htm

K1200 serien hade växellådsproblem ja, men det är inte samma låda i 1300 serien. Just varför många med problem på sina k1200 har bytt till en 1300 låda när de lagat.

ECU slut? hur då?

K1300s skrev:

K1200 serien hade växellådsproblem ja, men det är inte samma låda i 1300 serien. Just varför många med problem på sina k1200 har bytt till en 1300 låda när de lagat.

ECU slut? hur då?

Klicka för att visa mer...

Vad jag minns dags för byte...sökte och fann
se inlägg #12
https://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?275986-Jag-har-drabbats-av-milrädslan

Comeback skrev:

Vad jag minns dags för byte...sökte och fann
se inlägg #12
https://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?275986-Jag-har-drabbats-av-milrädslan

Klicka för att visa mer...

Säger ju nada, finns ju ingen förklaring till vad som ev var fel på den. (Första gången jag hör om en ecu som krävt byte)
Men det verkade ju vara en 1200, 1300 kom ju pga 1200:ans brister.
Är ju en annan ecu på 1300 oxå, bmsk-p istället för 1200:ans bmsk.

K1300s skrev:

Säger ju nada, finns ju ingen förklaring till vad som ev var fel på den. (Första gången jag hör om en ecu som krävt byte)
Men det verkade ju vara en 1200, 1300 kom ju pga 1200:ans brister.
Är ju en annan ecu på 1300 oxå, bmsk-p istället för 1200:ans bmsk.

Klicka för att visa mer...

Så är det med elektronik. När det inte fungerar som det ska
så byter MC-firman man lämnat in hojen hos ut den felaktiga prylen. Fungerar tex inte blinkerskontakten på styret på en BMW så är det inte en kontakt som byts ut utan hela enheten med CANbus styrningen.

Inget konstigt. När min bildskärm till datorn inte fungerade längre som den skulle (en Benq 27")
så lämnade jag in den till INET där jag köpt den 6 månader tidigare och 2 veckor senare kunde jag hämta ut en ny Benq 27" hos INET. Gratis eftersom det var inom garantitiden. #

Och när det gäller BMW så använder man ju Controlled Area Network (CANbus) för överföring mellan olika enheter (tex mellan blinkerskontakten på styret och blinkerslamporna) så ska något felsökas i elen så behövs en BMW dator hos MC-firman som kostar ungefär som två nya BMW S1000RR.
Läste jag i Performance Bikes för några år sedan.

# Och det är samma Benq 27" M2700HD jag sitter vid nu några år senare....

Rätt stor skillnad på en knappsats på styret och en ECU, iofs kostar en knappsats till 1300:an 2500kr hos Bmw, men det är för att det är Bmw, inte för att det är något special med den alls, den innehåller ingen Canbus, den är bara en sats med strömbrytare likt alla andra hojar.
Men det går ingen större ström genom dom, mellan 5-12v beroende på funktion och sen tar ZFE det som signal vad den ska göra, för varje knapp har egen tråd ned till ZFE.

Comeback skrev:

Det är någon här på SH som haft K1200R. Att växellådan rasade efter 5000mil var normalt sa de på BMW och att ECUn(?) också var slut ungefär samtidigt vid 5000 mil var också normalt.
K1300R är ett bättre val från BMW.
Men vill du ha något som inte strular så mycket sä är det Yamaha, Honda, Suzuki eller Kawasaki...
https://www.consumerreports.org/cro/news/2015/04/who-makes-the-most-reliable-motorcycle/index.htm

Klicka för att visa mer...

Något förslag på en lämplig japanska då? Då med tanke på att jag gillar utseendet på en k 1200 r sport, gillar inte helkåpa, får inte bli för sportigt. Dessutom gillar jag att det var kardan, men inget måste (för många cyklar går bort då). 6 växlar vill jag helst ha med. Gillar egentligen klassisk look som tex Yamaha XJR1300, men är ju inte så mycket effekt i dem. Har även kollat på Suzuki b-king men tycker de är lite fula, ser lite bulig och klumpig ut.

Comeback skrev:

Så är det med elektronik. När det inte fungerar som det ska
så byter MC-firman man lämnat in hojen hos ut den felaktiga prylen. Fungerar tex inte blinkerskontakten på styret på en BMW så är det inte en kontakt som byts ut utan hela enheten med CANbus styrningen.

Inget konstigt. När min bildskärm till datorn inte fungerade längre som den skulle (en Benq 27")
så lämnade jag in den till INET där jag köpt den 6 månader tidigare och 2 veckor senare kunde jag hämta ut en ny Benq 27" hos INET. Gratis eftersom det var inom garantitiden. #

Och när det gäller BMW så använder man ju Controlled Area Network (CANbus) för överföring mellan olika enheter (tex mellan blinkerskontakten på styret och blinkerslamporna) så ska något felsökas i elen så behövs en BMW dator hos MC-firman som kostar ungefär som två nya BMW S1000RR.
Läste jag i Performance Bikes för några år sedan.

# Och det är samma Benq 27" M2700HD jag sitter vid nu några år senare....

Klicka för att visa mer...

Vill man felsöka kan man göra det med en GS911 eller appane motoscan, båda kalrar felsökande men appen kan även brukas för programmerande av extra funktioner. GS911 kostar väl 4000-8000kr beroende på modell. App samt adapter och obd2 läsare ca 1300kr. Jag har den senare och kan göra allt som bmw verkstaden kan, skulle appen inte fixa det har jag INPA, winkFP, NCSexpert och dylikt på en laptop med kabel att koppla till hojen, jköpt på fleabay för några hundralappar.
behövs inget speciellt alls således och absolut inte för de summor du talar om.

Att just Bmw skulle vara något special med krånglande ecu är icke sant, det kan ske på vilken maskin som helst, och är du utom garanti är det bara att pröjsa oavsett märke.
Har googlat lite då du fångade mitt intresse och det verkar vara enda fallet jag kunnat hitta med en icke fungerande ecu, fanns några till men där hade det varit verkstaden som fuckat upp vid uppdatering/ominstallation.

Men jag skulle inte dra en enda växel av fallet du hänvisar till, finns ingen information om vad som skett eller varför/hur, bara för det står på nätet behöver det inte vara sant ens.

Bmw har likt de flesta canbus ja, på vissa modeller var de tidigt ute med det kontra andra tillverkare.
Men allt sitter i databoxen, ZFE (chassidatorn), vilket inte är samma box som ECU (MOT på bmw språk).
Finns på fleabay att köpa, bara man hittar en från samma modell så kan den brukas, ju senare årgång desto bättre, men kan även uppdateras via INPA själv. Man kan byta all delar själv utan att behöva koppla upp hojen.

Verkar som du inte har så bra koll på Bmw, de är tidigt ute med ny teknik och ligger i mångt och mycket före andra tillverkare på tekniksidan, men det är trots allt en hög med bult och skruv med några få databoxar i, det är en hoj, inte en rymdfärja.

Så mitt råd till TS är: vill du ha en Bmw K serie R-modell, köp en 1300 och var nöjd, som vanligt gäller ju att kolla varan först och så även dokumentationen. är inga större risker än att köpa något annat begagnat och det finns väldigt mycket billiga beggade delar på ebay.co.uk och ebay.de.
Information och hjälp får man via eurokclub, theriderspace.com, k-bikes.com.