Resultat 1 till 17 av 17
  1. #1
    Medlem
    Reg.datum
    jun 2012
    Ort
    Ånge
    Hoj
    Kawasaki KXF 450 -06
    Inlägg
    43

    Byta ner från 19" till 18" på crossen.

    Kawasaki kxf 450 - 06
    Körde på en sten riktigt hårt och ventilen släppte från slangen bak. Tog isär allt och ser att ja behöver 12 nya ekrar, slangskydd, slang, gärna däck, och fälgen är skavd.

    Tänker då såhär.
    Om man kunde få tag i en fälg som är 18tum istället som är i bra skick så får man lite lättare att harva runt på 1an som är väldigt högt tilltagen på dessa maskiner.
    Eller är det bara och skrota idén för det inte blir någon större skillnad och kosta på reparationerna istället?
    Är det idé att dreva den istället? Saken är att drev och kedja är näst intill nytt redan.

  2. #2
    Moderator Boris JRs avatar
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Ja
    Hoj
    .
    Inlägg
    16 325
    Totala omkretsen på hjulet brukar bli samma med 18 och 19. Högre profil på 18"däck.

    Leta upp det bakhjul du får tag på och byt istället framdrevet för 200kr om du vill ha annan utväxling
    Boris KTM Service - Följ mina äventyr i garaget

  3. #3
    Medlem
    Reg.datum
    jun 2012
    Ort
    Ånge
    Hoj
    Kawasaki KXF 450 -06
    Inlägg
    43
    Jajjemen. Man ska lära sig något hela tiden tack tack

  4. #4
    Medlem
    Reg.datum
    mar 2018
    Ort
    Växjö
    Hoj
    VFR 800 -98. Gasgas EC 300. Yamaha XTZ 660 Tenere
    Inlägg
    18
    Jag anser nog att det hänger på vad du använder hojen till, det finns en anledning till varför crosshojar har 19" och enduro har 18". Med 18" får man mer "däck" att jobba med och risken för genomslag i dålig terräng minskar.

  5. #5
    Medlem
    Reg.datum
    sep 2007
    Ort
    Bengtsfors
    Hoj
    Night Rod. kawa 450
    Inlägg
    341
    Precis och riktigt stora stenar brukar de vara ont om på crossbanan. Så 18tum är kanske de som gäller för ts?

  6. #6
    Medlem
    Reg.datum
    jun 2012
    Ort
    Ånge
    Hoj
    Kawasaki KXF 450 -06
    Inlägg
    43
    Citat Ursprungligen postat av n_andersson Visa inlägg
    Precis och riktigt stora stenar brukar de vara ont om på crossbanan. Så 18tum är kanske de som gäller för ts?
    ja slutsatsen kanske skulle kunna vara att något mer gummi skulle göra mer gott än ont.
    Har fått tag på ett helt original-hjul sprillenytt för en ok peng så de får bli det så länge.

    Däremot så hittar jag inget 12kuggs drev. 13 är original, 14 och 15 finns..

    Sen såg jag att kopplingswiren var klämd på ett ställe och vikt på ett annat. så nu vart kopplingen mycket mer lätthanterlig när den vart lättare och mjukare. såg detta i samband med service innan jag åkte ut och fick punktering så jag skulle tro att mina klagomål vart "befogade" i viss mån. och att ett 12kuggs skulle sitta som ett smäck
    Senast redigerat av Frrla den 2019-06-09 klockan 12:02.

  7. #7
    Medlem
    Reg.datum
    mar 2018
    Ort
    Växjö
    Hoj
    VFR 800 -98. Gasgas EC 300. Yamaha XTZ 660 Tenere
    Inlägg
    18
    Ett mindre framdrev sliter väldigt mycket mer på kedjan, jag skulle ändra på bakdrevdet istället. Gå in här https://www.gearingcommander.com/ och se vilken drevning som skulle passa dig.

  8. #8
    Medlem
    Reg.datum
    jun 2012
    Ort
    Ånge
    Hoj
    Kawasaki KXF 450 -06
    Inlägg
    43
    Citat Ursprungligen postat av Skynet Visa inlägg
    Ett mindre framdrev sliter väldigt mycket mer på kedjan, jag skulle ändra på bakdrevdet istället. Gå in här https://www.gearingcommander.com/ och se vilken drevning som skulle passa dig.
    hur mycket mer sliter 1 kugg menar du?
    minns min gamla DT50R som hade 10kugg fram å den fick smaka trimmat direkt. de tålde inte framdrevet nå vidare fören man gick upp till 12. då höll det kanske 500 mil istället för 150.
    polarns mt50 hade 13 fram original tror jag och de vart ett 14 där. Hanns höll faktiskt bättre men har för mig vi bytte kedjor och drev lite om vartannat endå. Blev mycket åka i grusgropar och dammiga grusvägar.

    Har hittat ett 12 och beställt. så det får åka dit hur som, om det blir tillfälligt eller "permanent" får vi se när jag provat lite.
    blir inte klok på sidan, och datorn skriker på adblocken och sen virus. men var det inte 5 kugg bak = ett kugg fram som ett ca?

  9. #9
    Medlem
    Reg.datum
    mar 2018
    Ort
    Växjö
    Hoj
    VFR 800 -98. Gasgas EC 300. Yamaha XTZ 660 Tenere
    Inlägg
    18
    Jag vet inte hur mycket mer det slits, men som du själv har upplevt ökar slitaget med ett mindre framdrev.

    Jag har inga problem med att öppna sidan, så jag lekte lite åt dig. Tyvärr fann det bara en KFX 450R 08-12, vet inte vad som skiljer mot din hoj men det ger en fingervisning.

    Med originaldrevning 14/38
    Klicka på bilden för en större version

Namn:	Standard.PNG
Visningar:	17
Storlek:	57,9 KB
Id:	449497

    Med 13/38
    Klicka på bilden för en större version

Namn:	Mindre framdrev.PNG
Visningar:	15
Storlek:	58,0 KB
Id:	449498

    Med 14/41
    Klicka på bilden för en större version

Namn:	Större bakdrev.PNG
Visningar:	15
Storlek:	58,4 KB
Id:	449499

    Så ett kugg fram = tre kugg bak.

  10. #10
    Medlem
    Reg.datum
    jun 2012
    Ort
    Ånge
    Hoj
    Kawasaki KXF 450 -06
    Inlägg
    43
    de som skiljer är att jag har 13-50 original i drevning. hittat ett 53 bakdrev. så blir jag nöjd med ett 12 fram kan man ju skaffa ett sånt bakdrev och byta tillbaka till 13 fram igen då.
    vore ju lite skoj om man hade de faktiskt, så kan man ju dreva ner ordentligt när man ska köra med dom som har 4-hjulingar, så kanske man slipper stå och vänta på dem hela tiden

  11. #11
    Medlem
    Reg.datum
    jun 2012
    Ort
    Ånge
    Hoj
    Kawasaki KXF 450 -06
    Inlägg
    43
    har nu bytt bakhjulet och framdrev. måste säga att den vart i princip precis som jag tycker den ska vara från början

    har ett par snabba följdfrågor bara. vilket lufttryck tycker ni är lämpligt för sämre skogsvägar och diverse stigar?
    110/90-19 bak och fram har jag inte kollat dimensioner på.

    sen när jag skulle dra fast bakhjulet, så drar den ihop vaggan några mm innan den får kontakt med distanserna på lagren i fälgen. hur hårt ska man dra sen? drar man för hårt så nyper det ju. men har man ett lite längre spärrskaft så känner man inte ens att det börjat ta emot förens bakdäcket går tungt.

    Jag har en instruktionsbok, men den har gömt sig i garaget någonstans, eller så har min far den hemma hos sig i något skåp som står dumt till så ja hittar inte den just nu.....

    Åter igen tack

  12. #12
    Medlem
    Reg.datum
    jul 2005
    Ort
    Stockholm
    Hoj
    KTM RC8R Track 2011
    Inlägg
    648
    Citat Ursprungligen postat av Frrla Visa inlägg
    sen när jag skulle dra fast bakhjulet, så drar den ihop vaggan några mm innan den får kontakt med distanserna på lagren i fälgen. hur hårt ska man dra sen? drar man för hårt så nyper det ju. men har man ett lite längre spärrskaft så känner man inte ens att det börjat ta emot förens bakdäcket går tungt.
    För mig låter det som om något inte är riktigt rätt, att någon distans, hylsan mellan lagren i navet, någon bricka eller något sånt saknas.

    Som jag är van från mina hojar så ska det gå att dra stumt utan att hjulet ska gå tungt. Sen kan kan förstås inte dra hur hårt som helst ändå eftersom det skadar gängorna men hjulet ska inte gå tungt.

    Mvh,
    Ingvar

  13. #13
    Medlem
    Reg.datum
    jun 2012
    Ort
    Ånge
    Hoj
    Kawasaki KXF 450 -06
    Inlägg
    43
    ja måste ta och kolla upp det extra noga. kom att tänka på bromsoket. om det kanske kom tillbaka på sniskan eller något. sitter en distans på varje sida och en bricka till bulten. skulle inte vara några problem tycker jag.......
    det enda jag förlorade i processen var 2 o-ringar till kedjelåset. men hade en ask med 2 st som passade

  14. #14
    Medlem Two stroke mans avatar
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Där jag tar av mig hatten
    Hoj
    Har tappat räkningen
    Inlägg
    13 094
    Som Ingvar säger, nåt är fel, troligen har du tappat bort rörstumpen som sitter mellan lagren i hjulet.

    Ang lufttryck så kör man med så lågt man kan under rådande förhållande utan att ta allt för stor risk för genomslag och punktering.

    Är det ont om sten och liknande som kan ge genomslag kan man köra på 0.8 bar, är det mycket sten och stor risk för genomslag kan man gå upp till 1.2 bar.

    Fegislösningen är väl att alltid köra 1.2 bar.
    Är din 2t trött? Porta? Skicka PM

  15. #15
    Medlem
    Reg.datum
    jun 2012
    Ort
    Ånge
    Hoj
    Kawasaki KXF 450 -06
    Inlägg
    43
    ja får plocka lös det och ställa fälgarna sida sida och undersöka om det blivit något tokigt. ja vill inte tro att jag missat något men de ska väll inte förvåna mig.

    då kör vi en fegislösning på 1.2bar tror de är 1bar i nu

  16. #16
    Medlem
    Reg.datum
    jun 2012
    Ort
    Ånge
    Hoj
    Kawasaki KXF 450 -06
    Inlägg
    43
    Nu. Röret innanför lagren var lite kortare än på min gamla fälg. Lösningen? Byta lager och röret mellan, längre distanser.
    Men de vart väldigt bra med speciella brickor som förlängde distanserna precis till 20mm totalt

  17. #17
    Medlem
    Reg.datum
    jul 2005
    Ort
    Stockholm
    Hoj
    KTM RC8R Track 2011
    Inlägg
    648
    Citat Ursprungligen postat av Frrla Visa inlägg
    Nu. Röret innanför lagren var lite kortare än på min gamla fälg. Lösningen? Byta lager och röret mellan, längre distanser.
    Men de vart väldigt bra med speciella brickor som förlängde distanserna precis till 20mm totalt

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  

Kollade med polisen angående drograttfylla då jag gick på samma piller: 'OK om läkare föreskrivet tabletterna, bara att köra'.

Vincent H
Vill du annonsera ovan? Klicka här