Det mest idiotiska tillbehöret för mc

Micke R skrev:

...2 classic racers och 2 Norton gatcyklar + en Velocette som jag inte vill övervarva...

Klicka för att visa mer...

Jag menar motorcyklar, inte antikviteter.

Chronic skrev:

Nu började ju tråden med ett tillbehör för racing som är lika viktigt för bansanerarna som båten under motorn, eller inte. Men dessa skydd nedan som tydligen togs fram för att inte fartvinden ska trycka in styrgreppen i toppfart känns rätt onödiga på en typ ER-6 eller liknande.

Klicka för att visa mer...

Och jag som trodde den bågen kom till för att Sete inte skulle plantera sitt bromsgrepp i ryggen på den till höger om honom vid en entusiastisk start och att det urfrästa hålet i bromsgreppet var till för att inte fartvinden ska trycka in bromsen i höga farter.

Så tokigt

https://youtu.be/AOwNOT-BlG8

Ägge skrev:

Tack för tipset, ska ladda ner och testa appen idag, låter precis som det jag letat efter!

Klicka för att visa mer...

Var ute på en ny sväng med Calimoto idag - fungerade klockrent med ett misstag - det blev en liten grusväg. Men i övrigt körde jag runt på massa vägar som jag nog aldrig kört på trots ett helt liv i Skåne. Den kostar inget heller, det finns en premium-variant för 500 kr/år, då får man lite mer data och ännu kurvigare vägar, plus kartor i hela världen. Inte känt att det behövs än.

doolar skrev:

Var ute på en ny sväng med Calimoto idag - fungerade klockrent med ett misstag - det blev en liten grusväg. Men i övrigt körde jag runt på massa vägar som jag nog aldrig kört på trots ett helt liv i Skåne. Den kostar inget heller, det finns en premium-variant för 500 kr/år, då får man lite mer data och ännu kurvigare vägar, plus kartor i hela världen. Inte känt att det behövs än.

Klicka för att visa mer...

Fantastico! Kul med nytt som levererar.

Klosse skrev:

Varvräknare. Totalt onödigt både på motorcyklar och bilar. Båda har varvtalsregulatorer och ingen som inte tävlar behöver sitta och kolla ifall man befinner sig i effektregistret.

Klicka för att visa mer...

Vad är poängen med sporthoj om man inte ska använda effekten?

Vissa hojar, exempelvis er6 tappar på att köra till varvstopp på alla växlar. Där kan det vara trevligt att ha varvräknare för att hjälpa att bygga gehör.

Men visst, vill man inte köra sin moderna sporthoj fort är så klart varvräknare meningslöst.

Sniglom skrev:

...vill man inte köra sin moderna sporthoj fort är så klart varvräknare meningslöst.

Klicka för att visa mer...

Hur man kör fort:

1. Dra gasen i botten.
2. Vänta tills motorn ylar/vrålar/dånar/tjuter som fan.
3. Lägg snabbt i nästa växel.
4. Upprepa 2 och 3 tills det inte finns fler växlar att lägga i.

Sniglom skrev:

Vad är poängen med sporthoj om man inte ska använda effekten?

Vissa hojar, exempelvis er6 tappar på att köra till varvstopp på alla växlar utom ettan. Där kan det vara trevligt att ha varvräknare för att hjälpa att bygga gehör.

Men visst, vill man inte köra sin moderna sporthoj fort är så klart varvräknare meningslöst.

Klicka för att visa mer...

Fast ärligt talat hur kör du om du behöver hålla din S1000rr med optimala växlingspunkter?

Enda gången man kan utnyttja "rätt" växlingspunkt med en modern sporthoj är ju ändå mellan 1an och 2an. För 3an skall man ju lägga i bortåt 170km/h....

Boris JR skrev:

Fast ärligt talat hur kör du om du behöver hålla din S1000rr med optimala växlingspunkter?

Enda gången man kan utnyttja "rätt" växlingspunkt med en modern sporthoj är ju ändå mellan 1an och 2an. För 3an skall man ju lägga i bortåt 170km/h....

Klicka för att visa mer...

Jag trodde alla på sporthoj höll mestadels 200+ hela tiden?

Anledningen att jag lärde mig växlingspunkter är er6an som jag nämnde (min förstahoj). Där gör det faktiskt skillnad.

Men, även här blir det bara två växlingar innan man rör sig utanför lagligt område på gata. Nu såg förvisso er6an bana också, men absolut är det diskutabelt hur viktigt det är på en gathoj. Däremot är det väldigt roligt att kunna öva på sin teknik.

Hondan jag kör är nerdrevad, så där blir det faktiskt lite växlingar, men för BMWn går ettan till 150, så nej, där blir det inte något optimalt växlande. Såvida man inte anser det optimalt att aldrig växla från ettan då.

Något annat jag har varvräknaren till, är att lära mig hur mycket gasen behöver blippas mellan olika växlar. Klart det går att lära sig på känn från ljudet, men jag har lättare för matte än musik.

Klosse skrev:

Hur man kör fort:

1. Dra gasen i botten.
2. Vänta tills motorn ylar/vrålar/dånar/tjuter som fan.
3. Lägg snabbt i nästa växel.
4. Upprepa 2 och 3 tills det inte finns fler växlar att lägga i.

Klicka för att visa mer...

Anledningen till att jag lärde mig växlingspunkter är bilden ovan. Jag körde en lite tröttare hoj där maxvarv inte gav bra växlingspunkter. Så när andra gasade på fick jag göra det bästa av situationen Just den hojen skulle inte varvas till varvstopp heller. Är man extra petig så flyttar sig växlingspunkterna för varje växel också.

Men absolut, tycker man inte det är roligt att kunna det rent tekniskt, så blir det som du säger. Varva massa och växla sen. Bara för att jag tycker det är roligt och det ger effekt, så betyder inte det att det är meningsfullt för någon annan.

Är man extra petig så flyttar sig växlingspunkterna för varje växel också.

Det är i detta fallet ignitech är kanon. Använder ignitech på rejs moppen. Man lägger in bromsbänkens kurvan o motorns utväxling sedan kopplar man till en solinoid eller trycklufts växling med tändnings klipp. Viola nu har man tappat Ex antal tusenlappar o 0,2 sekunder på 201 meter iomed att ignitech växlar själv.

My billigare är att skita i pizzor o gå ut o gå, men det är ju inte lika fränt

MartinB skrev:

Och jag som trodde den bågen kom till för att Sete inte skulle plantera sitt bromsgrepp i ryggen på den till höger om honom vid en entusiastisk start och att det urfrästa hålet i bromsgreppet var till för att inte fartvinden ska trycka in bromsen i höga farter.

Klicka för att visa mer...

Schhhh...inte förstöra tråden med korrekta fakta.

Sniglom skrev:

Vad är poängen med sporthoj om man inte ska använda effekten?

Vissa hojar, exempelvis er6 tappar på att köra till varvstopp på alla växlar utom ettan. Där kan det vara trevligt att ha varvräknare för att hjälpa att bygga gehör.

Men visst, vill man inte köra sin moderna sporthoj fort är så klart varvräknare meningslöst.

Klicka för att visa mer...

De flesta på SportHoj kör inte en SportHoj!

Många på SportHoj åker hoj, då behövs inte varvräknare.

Trevligt att ha varvräknare för att hjälpa att bygga gehör?

Många blir väldigt upprörda om man bara tänker ordet motoröra!

Var går gränsen för modärn SportHoj? Blir den gammal vid 20, 30 , 50 eller 70 års ålder?

Det första som blir omodärnt är det som är modärnt! Men är den gammal eller tidlös?

moddlaren skrev:

Är man extra petig så flyttar sig växlingspunkterna för varje växel också.

Det är i detta fallet ignitech är kanon. Använder ignitech på rejs moppen. Man lägger in bromsbänkens kurvan o motorns utväxling sedan kopplar man till en solinoid eller trycklufts växling med tändnings klipp. Viola nu har man tappat Ex antal tusenlappar o 0,2 sekunder på 201 meter iomed att ignitech växlar själv.

My billigare är att skita i pizzor o gå ut o gå, men det är ju inte lika fränt

Klicka för att visa mer...

Jaså finns det färdigt? (klart det gjorde) Jag som hade tänkt bygga egen sån lösning som använde varvtal, hastighet och ett relä till quickshiftern för att göra samma. Tror det går att få ihop till priset av en pizza eller två (men ack så mycket mer tid)

Old Badger skrev:

De flesta på SportHoj kör inte en SportHoj!

Många på SportHoj åker hoj, då behövs inte varvräknare.

Trevligt att ha varvräknare för att hjälpa att bygga gehör?

Många blir väldigt upprörda om man bara tänker ordet motoröra!

Var går gränsen för modärn SportHoj? Blir den gammal vid 20, 30 , 50 eller 70 års ålder?

Det första som blir omodärnt är det som är modärnt! Men är den gammal eller tidlös?

Klicka för att visa mer...

Som vanligt sätter du fingret precis på vad saken gäller. Utan varvräknare går utmärkt när man ÅKER, eller har automatlåda. Men gissa vad man använder för att programmera automatlådan?

-Mycket varvräknarsnack nu..

doolar skrev:

Var ute på en ny sväng med Calimoto idag - fungerade klockrent med ett misstag - det blev en liten grusväg. Men i övrigt körde jag runt på massa vägar som jag nog aldrig kört på trots ett helt liv i Skåne. Den kostar inget heller, det finns en premium-variant för 500 kr/år, då får man lite mer data och ännu kurvigare vägar, plus kartor i hela världen. Inte känt att det behövs än.

Klicka för att visa mer...

Har använt den några gånger, gillar skapa en rundtur från var jag är funktionen

Fått förklarat att vätskan kan bli varm i racing sammanhang, och att det leder till att den expanderar, vilket gör att det kan tryckas ut lite vätska som sedan flyger som små droppar som kan kladda ner visitera,om man ligger med hjälmen mot tanken, sånt eller ej, vet ej

Sniglom skrev:

Anledningen till att jag lärde mig växlingspunkter är [...] maxvarv inte gav bra växlingspunkter.

Klicka för att visa mer...

Nej, maxvarv och maxeffekt infaller aldrig samtidigt. Det vet nog alla. Ifall det är mycket viktigt för en landsvägsförare att växla i exakt rätt ögonblick är en mätarnål som rör sig snabbt över en mätartavla ett ineffektivt hjälpmedel att förlita sig på. Mer effektivt då att lära sig hur det låter eller låta en ljussignal signalera när varvtalet är det rätta.

BrooklynS skrev:

Utan varvräknare går utmärkt när man ÅKER...

Klicka för att visa mer...

Vad händer alltså ifall man låter bli att titta på varvräknaren när man försöker köra raskt längs kurviga vägar?

Klosse skrev:

Nej, maxvarv och maxeffekt infaller aldrig samtidigt. Det vet nog alla.

Klicka för att visa mer...

Fast det var inte vad jag pratade om, det är något annat.

Vill du hitta växelpunkterna så tar du motorns vridmomentskurva och multiplicerar den med hojens utväxling. Då får du bakhjulsvrid på ena axeln och hastighet på andra.

När du gjort det för alla växlar kommer du hitta växelpunkterna som skärningspunkter mellan de olika linjerna.

Här är ett exempel på en sådan bild, detta är från min Honda.

Varje växel kommer se ut som en sträckt vridmomentskurva. Som du ser är ettan drevad så pass mycket lägre än tvåan, att även när du passerat effektmax (12500rpm) genereras ändå ett högre vrid på bakhjulet med ettan än med tvåan.

Det hela blir alltså en fråga om växel n eller växel n+1 ger högst bakhjulsvrid för samma hastighet på bakhjulet och vid vilken punkt detta sker. Eftersom växlarna har olika förhållanden till varandra kommer denna punkten att flytta på sig beroende på vilka växlar vi växlar mellan. Som du ser skär växlarna varandra mer och mer ju högre växel man har, eftersom vi jobbar med ett allt tightare powerband på motorn allt eftersom luftmotståndet ökar.

Hade det varit så att man bara brydde sig om var effektmax låg, hade inte växelpunkterna flyttat sig. Effektmax är mer intressant för en variomaticlåda, eftersom man kan välja vid vilket varvtal man ska jobba. För oss med sekventiella växellådor är det en kompromiss mellan växlarna som gäller.

Klosse skrev:

Ifall det är mycket viktigt för en landsvägsförare att växla i exakt rätt ögonblick är en mätarnål som rör sig snabbt över en mätartavla ett ineffektivt hjälpmedel att förlita sig på. Mer effektivt då att lära sig hur det låter eller låta en ljussignal signalera när varvtalet är det rätta.

Klicka för att visa mer...

Vill man vara exakt så brukar inte de flesta shiftlights förflytta sig, utan just gå aktiva för ett specifikt varvtal. Finns säkert mer avancerade modeller om man så vill. Men skulle jag vilja göra det exakt skulle jag inte vilja förlita mig på min reaktionstid.

I så fall skulle jag bygga färdigt min pryl som stänger av QS tills rätt varv är uppnått.
Istället för att tända en lampa så slås QS först på när det är dags att växla. Så kan man lägga tryck med foten och växlingen sker när det är dags. Klart man kan tända en lampa också om man gillar när saker lyser.

Sniglom skrev:

Vill man vara exakt så brukar inte de flesta shiftlights förflytta sig, utan just gå aktiva för ett specifikt varvtal.

Klicka för att visa mer...

Kan vi återgå till frågeställningen?

- Varvräknarens nödvändighet vid aktiv körning på landsväg.

Du återkommer till att vara exakt och att växla vid precis rätt tidpunkt. Det är som att argumentera för att knäskrapsskydd och femtiotvå graders nedläggningsvinkel är mycket viktigt för den som ska kunna ha någon glädje av att köra mellan Katrineholm och Flen. Eller Delsbo och Järvsö. I själva verket är det extremistens särintresse som du pratar om. Den som beställer ketchup från USA eftersom de som finns på Ica inte går att äta och som syr sina egna strumpor för att få tillräckligt bra passform. Att diskutera vad som är viktigt med den typen av extremister har likheter med att diskutera 9/11 med en foliehatt (no offence!) – de har alltid ”rätt” eftersom de har insikter och kunskap som den dumma pöbeln inte har.