BMW s1000rr -12 hjälp efter ev. kortslutning

henkolol skrev:

ok tack! ska börja grävas till helgen så kan komma med uppdateringar då om man hittar något vetigt!

Klicka för att visa mer...

Ja det kan säkert bli spännande.
Med all sannolikhet borde huvudsäkringen (40A) bränt av men det är fortfarande lite skumt att det blev kortslutning någonstans i systemet.
Som någon tidigare sa så gäller det att isolera i vilken krets kortslutningen sitter och då får man koppla ur saker tills kortslutningen vid batterianslutningarna upphör.

I den omfattande användarmanualen skriver de att det är ok att använda startkablar, men med mycket försiktighet såklart

https://www.ascycles.com/pdf/BMWRiderManuals/S1000RR/ModelCode0534_USA_S1000RR_Aug2013.pdf

Med reservation för olika årsmodeller borde huvudsäkringen finnas här:

Följer det här, ursch sånt här är aldrig kul, hoppas allt löser sig för dig!

Comeback skrev:

Vad jag tror finns det det bara EN säkring (30A?) i moderna BMW. "Behövs inte".
Och elsystemet är inte draget med kablage som klarar 30A om nått går snett....

Klicka för att visa mer...

HAA! Det var fan det dummaste jag hört. (Inte Comebacks svar, utan BMW:s usla lösning)
Detta kan ju knappast vara enda fallet med bränt elsystem på de hojarna.

RookieM skrev:

HAA! Det var fan det dummaste jag hört. (Inte Comebacks svar, utan BMW:s usla lösning)
Detta kan ju knappast vara enda fallet med bränt elsystem på de hojarna.

Klicka för att visa mer...

Nej det är inte enda fallet med elstrul på BMW.
https://www.motorcycle.com/top10/the-10-most-reliable-motorcycle-companies.html/3
Men elsystemet är billigt att tillverka !

RookieM skrev:

HAA! Det var fan det dummaste jag hört. (Inte Comebacks svar, utan BMW:s usla lösning)
Detta kan ju knappast vara enda fallet med bränt elsystem på de hojarna.

Klicka för att visa mer...

Fast Comeback tror som sagt mest, läs mitt inlägg om hur det verkligen funkar

Hoztic skrev:

Fast Comeback tror som sagt mest, läs mitt inlägg om hur det verkligen funkar

Klicka för att visa mer...

Ahh, jag läste faktiskt ditt med och det ingick i dumt. (Jag jobbar som programmerare inom Industriell Automation) Styrsystem & mikroprocessorer är fantastiska, men om du inte använder rätt lösningar & konstruerat väck potentiella felkällor så har du en bränd styrning & ett skenande elsystem. Som nu!

RookieM skrev:

Ahh, jag läste faktiskt ditt med och det ingick i dumt. (Jag jobbar som programmerare inom Industriell Automation) Styrsystem & mikroprocessorer är fantastiska, men om du inte använder rätt lösningar & konstruerat väck potentiella felkällor så har du en bränd styrning & ett skenande elsystem. Som nu!

Klicka för att visa mer...

Jo, jag jobbar i den svängen också, och jag sa heller inte att det är en fantastisk lösning, bara att den finns Nu är ju dock inte BMW några klåpare, så dom har förhoppningsvis köpt in något som trots allt är så bra det kan bli utan säkringar, dvs brytaren sluts när allt är bra, annars bryts den alltid, oavsett om det är för hög ström eller ingen signal.

Jag ska börja med att säga att jag inte har någon erfarenhet av s1000rr och jag hittar inget elschema till den så jag kommer inte ta gift på något som jag skriver här...
Jag förutsätter att det finns mer än en säkring på hojen. Den med högst amperetal är huvudsäkringen, resterande säkringar bör bli matade ifrån huvudsäkring. Allt brukar vara uppsäkrat förutom kabeln mellan startrelä och batteri samt säkringslåda.
Jag kommer att utgå ifrån hur ett elsystem brukar vara uppbyggt eftersom jag inte hittar något schema till din hoj.

Scenario 1: Ni har kablat rätt, samtliga säkringar är hela= kortslutning från batteri till startrelä/säkringar.
Scenario 2: Ni har polvänt kabelstart. Troligtvis kortslutit något, någon säkring borde ha stuckit känns det som. Skador på kablage och eller komponenter.

Felsökning: 1.Koppla från batteri och samtliga säkringar(notera position). 2.Resistansmät pluskabel mot jord/ram.
0 ohm=kortslutning i +kabel mellan batteri och startrelä/säkringslåda.

OL/open loop= kablage mellan batteri,startrelä samt säkringslåda ok.
Stoppa i en säkring i taget, börja med huvudsäkring och fortsätt sedan i fallande ordning tills ni hittar den säkring som går (vilket du hävdar att dem inte gör). Därefter får man felsöka den kretsen som säkringen matar, för detta krävs troligtvis ett elschema.
Jag tror och hoppas att ni löser detta! Ni ska inte vara rädda för att försöka felsöka denna hojen bara för att den har can-bus, det är standard i fordon och maskiner sedan länge. Lycka till!

Jag hade fel det finns enligt Bike Bandit 8 säkringar i BMW S1000RR
1 st 40A
3 st 30A
5 st 7,5A
https://www.bikebandit.com/oem-parts/2010-bmw-s1000rr-relays-and-fuses/o/m19149sch654035

Det kan jämföras med en Yamaha R1M som har 18 säkringar.
En på 50A, därefter ingen större än 15A.
https://www.bikebandit.com/oem-parts/2017-yamaha-yzfr1m-yzfr1mh/o/m161370#sch1081504

RookieM skrev:

Ahh, jag läste faktiskt ditt med och det ingick i dumt. (Jag jobbar som programmerare inom Industriell Automation) Styrsystem & mikroprocessorer är fantastiska, men om du inte använder rätt lösningar & konstruerat väck potentiella felkällor så har du en bränd styrning & ett skenande elsystem. Som nu!

Klicka för att visa mer...

På Hoztics svar låter det som att BMWn är utrustad med solid state automatsäkringar för ett antal förbrukare? Typ som en m-unit som löser ut säkringen per krets vid för hög ström, men som går enkelt att återställa när felkällan är åtgärdad. Då har man bara en konventionell huvudsäkring (mellan spänningsregulator och batteri), i övrigt sitter alla säkringar i m-uniten.

Coola Ola skrev:

På Hoztics svar låter det som att BMWn är utrustad med solid state automatsäkringar för ett antal förbrukare? Typ som en m-unit som löser ut säkringen per krets vid för hög ström, men som går enkelt att återställa när felkällan är åtgärdad. Då har man bara en konventionell huvudsäkring (mellan spänningsregulator och batteri), i övrigt sitter alla säkringar i m-uniten.

Klicka för att visa mer...

Ja, och Solid State säkringar ganska käcka prylar. Men jag upplever att ett fordon är en riktigt otacksam miljö för käcka elektroniska prylar. Någon elektronik verkade ju ha fått spel & löste inte på överström för annars hade väl inte tråden startats. Nu siar vi ju allihopa här, har TS fått veta något mer om vad som skett?

Hur gick/går det?

Har tyvärr inte fått loss någon direkt tid än till detta. Mycket som händer på olika fronter, men snart är abstinensen så hög att detta blir prio 1 över allt annat jag återkommer i veckan!

Hallå folket! Har totalt glömt bort att skriva här.
Hojen är nu fullt fungerande igen sedan ca 1 vecka tillbaks.
Visade sig att det var en sladd till laddningsregulatorn som hade brunnit. Åtgärdade det och allt lirar som det ska. Så inget annat har tagit stryk.

Fridens liljor!

henkolol skrev:

Hallå folket! Har totalt glömt bort att skriva här.
Hojen är nu fullt fungerande igen sedan ca 1 vecka tillbaks.
Visade sig att det var en sladd till laddningsregulatorn som hade brunnit. Åtgärdade det och allt lirar som det ska. Så inget annat har tagit stryk.
Fridens liljor!

Klicka för att visa mer...

Bra Gjort !
Men varför var det fysiskt omöjligt vrida tändningsnyckeln , se # 5 ?
Måste det finns fungerande batteri i BMW S1000RR för nyckeln ska kunna vridas ?

Varför brann sladden till laddningsregulatorn?

Va skönt att det löste sig så smidigt. Måste kännas som att vinna på lotto när det inte var så dyrt som brunnit upp

Comeback skrev:

Bra Gjort !
Men varför var det fysiskt omöjligt vrida tändningsnyckeln , se # 5 ?
Måste det finns fungerande batteri i BMW S1000RR för nyckeln ska kunna vridas ?

Klicka för att visa mer...

Det var inget problem, bara jag som hade fått världens stopp i hjärnan vid tillfället haha

fleece skrev:

Va skönt att det löste sig så smidigt. Måste kännas som att vinna på lotto när det inte var så dyrt som brunnit upp

Klicka för att visa mer...

Lite så ja! Bara att byta ut den skadade sladden så var det löst.
Inga komponenter tagit skada. Phuh!