Ingen ventilkontroll vid 2000 mil. Triumph Daytona 955i, gått 3500 mil köpvärd ?

Ingen ventilkontroll vid 2000 mil. Triumph Daytona 955i, gått 3500 mil.
Är den köpvärd ?
Vad hade du betalt för en sådan hoj ?
Eller ta inte i den med den tång man brukar använda till det katten släpat in ?

Inga bekymmer alls köp den om du gillar den och begär nedsatt pris som motsvarar vad en ventil koll/justering kostar.

Ja eller begär att de kollas innan. Det är ju mest för säkerthetsskull. När jag lämnade in min hoj vid 2400 mil skulle de kontrolleras. Dom var Perfekt, han behövde inge göra något alls med dom. Men sen kan det säkert finnas exempel där dom varit dåliga med...

Sent from my BLA-L29 using Tapatalk

Vad är den i för skick i övrigt? Verkar den ha levt ett snällt liv hos ett fåtal ägare, eller har den använts som flyktfordon av det lokala packet? 3500 mil är ju generellt inget för en måttligt trimmad radfyra.

Vad mer har ägaren struntat i...?

Har man skippat service under så många mil är man antingen vansinnigt lat, totalt okunnig - eller har en ekonomisk situation som inte tillåter normalt och föreskrivet underhåll.

Använd det!

Pruta hårt! Riktigt jäkla skithårt.
Inte för att det kanske behövs rent mekaniskt, utan för att utebliven service indikerar är säljaren antingen är dum i hövvet eller i ekonomisk knipa.

Vad kostar en fullservice? 8000 spänn?
Minst så mycket skall du pruta ner hojen, ställd bredvid jämförbar korrekt servad maskin. Minst!
Han skall ju inte tjäna pengar på att skita i service. Det skall du göra!

Därefter kan vi värdera den ekonomiska risken DU tar i och med köpet:

Hur stor är risken att någon ventil står på? Att hojen fått skador?
Inte speciellt stor, tycker jag - men det är en risk.

Leta begagnad topp, ordna med byte. Vad kan det kosta? 10 papp?
Varför skall du som köpare stå den risken?
Pruta två tusen till...?

Nästa risk är hur hårt nästa köpare kommer att pruta med just utebliven service som argument?
Skall du betala fullservice nu och sälja i höst sitter du i ett taskigt läge.

Skall du behålla i 5 år och köra 5.000 mil själv raderas betydelsen av tidigare ägares tabbar helt ut.
Din servicehistorik blir helt avgörande.


Så, your call!
Hur gärna vill du ha just den hojen? Det är du som bestämmer!
Det finns andra, lika bra exemplar med korrekt servicehistorik därute, som går att pruta på också.

Jag hade skambudat som faaan!
Dels för att jag gillar att göra affärer, och dels för att jag anar en möjlighet att robba en fattig dumskalle på lite stålars. Bara det är värt massor.

Komijenny! Gå på strupen direkt! Lämna bara blöta slamsor, och dra iväg med en fuckyoubörnout när hojen är din. In for the kill!


Men det är jag det.

Klart köpvärd det handlar bara om priset!

Startar den utan problem ligger troligen ingen ventil på men säker kan man inte vara.
Säker kan man däremot vara på att stötdämparlagringen är torr om den har enkelsving. Har du otur måste du byta nållagren och det är lite jobb även om du gör det själv.

Är det en 97 - 01, skulle jag ge max 15 -20 tusen om den annars är fin. Senare är "bättre" men inte vackrare eller mer värd i mitt tycke.

Tackar alla för alla goda råd.
Vad jag själv ser är stor service, kostade mig med ventilshims på Sprint RS ca 10000kr under lågsäsong.
Nu kanske 12000kr och när kan Johan MC serva ? Fullt i verkstan 2 månader ?

Ny drivpaket, var ju slut när jag köpte Sprint RS vid 3000 mil ca 2000kr hos addemoto.

Styrlager ? Var kass när Johans MC servade Sprint RS vid 4000mil. Bytte senare själv.......Så jag vet hur det går till..

Är det en 97 - 01 så är styrlagren kass här också. Det sitter ett vanligt kullager i övre halvan så när det börjar glappa drar de flesta åt lagret och förstör det. Lätt att byta men du sätter dit ett koniskt eller ett från 04 Daytona istället för original.

Vad är det för årsmodell? En större service är det som gäller men att lämna in blir, som du säger, dyrt...

Varit och kollat av den, laddar 14,3 Volt på batteriet med släckt belysning.
13,8 Volt på batteriet med tänd belysning (det vanliga klena kablaget som på Sprint RS), ej avsedd köras med tänt ljus dagtid.
Ställde den på bakre depåstöd (dubbelsving) och snurrade bakhjulet. Kedjan torr och fin(?), lite knickar ibland mellan länkarna.
Så kedjan var slut, i varje fall som jag ser det.
Bakdäcket, bra med gummi på , Michelin Pilot Power säker 2mm kvar att slita på.
Framdäcket, Bridgestone Sport Touring. I läget hjulet stod när jag kollade gummit på ca 0,5 meter längs omkretsen, nerslitet till slitvarnings märkena. Framdäcket slut !
OSV
Det blev ingen affär.

Så, det var inget kap alltså.

Bra att du höll huvudet kallt. Det där låter dom en riktig citron.