Jag har båda av dessa (WR250R och en motard-konverterad XR650R). Nedan några spontana synpunkter gällande WR250R.
Bra:
* Mekaniskt hållbar, egentligen inga större modellspecifika svagheter alls.
* Går att banta vikten en hel del.
* Sexväxlad låda.
* Den lilla motorn varvar gärna hårt och länge.
* Du lär hinna gå i pension innan ventilerna ska justeras (4000 mils intervall).
* Lätthanterad, nästan lite endurohoj-känsla. Man tar sig fram överraskande bra i skogen även vid lite tuffare terräng.
* Finns en del bra eftermarknadsprylar samt vissa delar från WRF/YZ passar.
* Ovanliga och förekommer ibland med lågt begagnatpris. Inga större skillnader mellan årsmodellerna, förutom bränslepump. Yamaha tog svinigt betalt för dem nya, sålde få.
* Väldigt billig att försäkra.
Dåligt:
* Jämfört med XR650R så är det en markant skillnad i effekt. XR650R har gediget bottendrag (nu har förvisso min XR accpump-förgasare och reser sig glatt vid gaspådrag). WR250R kommer kännas som en moped inledningsvis. Glöm powerwheelies och att lätt hänga ut baken i sladd i stil med vad din XR kan. Men den är väldigt villig att varva och man kör den annorlunda, nästan som en 2-takt 125:a.
* Medioker fjädring, speciellt bakdämparen som har hård retur som inte kan ställas in vettigt.
* Styret är mjukt, böjer sig om du så bara fiser på det.
* Bränslepumpen på tidiga modeller är en svag länk och kan strula/dö vid varmare temperaturer. Jag bytte min till den uppdaterade pumpen som kom på senare årsmodeller.
* Många originaldelar som är skit och bör bytas. Tung tank i plåt, tung ljuddämpare, stora ömtåliga blinkers osv. Fälgarna är helt ok, men inte i nivå med Excel-diton.
Relevant:
* Är du lång och tung är inte detta hojen för dig. Är du kort och lätt är det bland det bästa du kan hitta i klassen.
* Sadelhöjden är hög, 94 cm. Fjädringen är också ganska hård, så du sitter högt.
* Blir markant piggare om man tar bort alla strypnings/utsläpps-prylar, samt sätter på öppen dämpare + öppet luftfilter + modifierat insprut (FMF Power Programmer eller Dynojet Powercommander). Tappar dock bottenvrid vid lägre varv jämfört med original.
* Fjädringen behöver jobb för att bli bra. Finns färdiga kit från Racetech/Goldvalve osv.
* Drevar man om får man passa sig så kedjan inte käkar upp svingskyddet och äter sig in i svingen.
* En hel del "måste-moddar" utöver bara de som ger effekt. Så som byta tanken, styre, blinkers, backspeglar, dreva om + speedohealer, öppet sprängskydd/drevskydd fram mm.
Jag är mycket nöjd med min. Kört flera långa vändor med den med minimal packning på. Skulle vara mitt förstaval för att köra jorden runt. Köpte den egentligen först som tilltänkt hoj till tjejen. Men jag behöll den själv och lär nog göra så framöver också. Köpt billig och pimpad till perfektion utan att kosta omotiverat mycket. Blir alltid lika förvånad när jag väl kör den. Det är onekligen roligare att köra en långsam hoj snabbt, än en snabb hoj långsamt.
En KTM 690 är en bättre hoj bortsett från vikten, försäkringen och mekaniska tillförlitligheten. Finns ofta i samma prisklass. Är ett mer logiskt val för någon som vill uppgradera från en XR. XR må vara omodern idag, men folk behåller dem av en anledning.