Det "lilla" kruxet med H4 lampor är att de är designade för en rund standardstrålkastare ungefär samtidigt med att man körde Familjen Flinta på TVn.
Och vem har en sådan rund standardstrålkastare idag på vare sig en ny hoj eller en ny bil ?
Och så har det varit i kanske 20 år.
På de flesta fordon. Det är inte konstigt att H4 med både halv och helljus i samma lampa / strålkastare är på väg bort.
Är inte ute efter att tjafsa, men detta är teknikforumet och det du skriver är helt fel.
Premiären för H4an kom våren 1971 när Mercedes presenterade sin nya roadster R107
Senare årsmodell med strålkastarrengöring.Fanns ej från start
Inte rund.
Därpå följde presentationen av Opel Rekord II hösten 1971 som årsmodell 1972.
Integrerade blinkers under samma glas - fancy!
Bilen hamrades igenom under lanseringen i Sverige som "Första standardbilen med H4-halogenstrålkastare".
"Första standardbilen" var för att ducka det faktum att Mercedes var först, men R107 ansågs out of reach för vanligt folk i DDR-Sverige, och kunde då enkelt räknas bort. Den fanns inte, helt enkelt.
Att man tryckte lite extra på detta med H4 var ju för att huvudkonkurrenterna Volvo och SAAB fortfarande irrade runt på vägarna med gamla Tungstenslampor.
Hur som helst: Inte rund. Verkligen inte en rund strålkastare på Rekord II, eller "D" som den egentligen heter.
Storleken och kantigheten är slående när man plockar loss en sådan insats.
Den platsar på "lika som bär-hyllan"...
...med dåtida tjock-TV apparater i 14''-utförande.
Sedan började det röra på sig.
Mercedes presenterade sin W116 hösten 1972 som 73-års modell.
The Original Fläskmersa, med integrerade dimljus och allt.
I denna vevan började buzzordet "bredbandsstrålkastare" göra sig gällande som ännu ett meningslöst marknadsföringsord.
Det är ett sätt att maska det faktum att man frångått den optimala reflektorformen som är en parabol. Syns tydligt när man leker arga leken med Old Grumpy ovan - man ser att parabolen är stympad i höjdled, men orörd på bredden.
Detta gäller alla rektangulära eller knasformade strålkastare; parabolen är den optimala formen, oavsett ljuskälla. Man ser samma mindre lyckade reflektorform när man kikar i de tidigare avbildade bilarna.
I vilket fall som helst - inte rund!
SAAB slog på stort och körde H4 över hela linjen från 1973-års modell.
Även på V4an - som alla trodde hellre skulle läggas ner än kostas på något.
SAAB hade tidigare bröstat sig som enda tillverkare med strålkastarrengöring - men dom skrubbade som sagt gamla glödljus fram till hösten 1972-
Volvo snålade och körde vidare med Tungsten/P45 ett år till på sina volymbilar, men satte H4 i flaggskeppet 164. De få som gick till Europa. Den stora massexporten till USA hade fortfarande pissiga Sealed Beam.
Första runda strålkastaren i samlingen, men det spelar ingen roll.
Parabolen är den optimala formen för en strålkastare, oavsett ljuskälla.
Alla andra former är bara designavdelningars krav på att få roligare grejer att leka med, och innebär ofelbart ett avsteg från bästa ljus på vägen.
Modellår 1974 innebar en revolution eftersom DDR-Sverige bestämde att man som enda land i världen skulle ställa krav på strålkastarrengöring - för din egeeeen skuuull!
De allra flesta tillverkare passade på att växla över till H4 i denna vevan.
1976 var det bara japaner och engelsmän som envisades med att leverera den utdaterade Tungstenslampan med P45-sockel.
H4 var ett quantum-leap på alla sätt, i praktiskt ljuskvalitet, kostnad, utbytesmöjlighet och allt. Teknologiskiftet gick blixtsnabbt.
3 år, sedan var Tungstenslampan stendöd.
Första motorcykeln med H4?
Skulle tro att det var BMW R90 S som 1974-års modell
Minns inte om övriga hojar i serien fick H4 samtidigt, eller om man försökte ge R90S en särställning första året.
Övriga MC-märken - Japaner, engelsmän, italienare sket fullständigt i halogenteknologin.
Importörerna började på eget bevåg plocka in H4-insatser på plats i Sverige för vissa modeller inför leverans framåt 1977 eller så, men lååångt in på -80-talet såldes det motorcyklar med en enda 40/45w Duplolampa med tungstenstråd.
Obegripligt.
Nå, där har ni facit. H4 regerar än idag. En utmärkt ljuskälla på alla vis, bättre än det mesta som kommit sedan dess, och när man väger in pris/kostnad så sticker H4a ut ändå mer.
Att H4 fått kliva åt sidan beror i första hand på modenycker, och för kommande batterifordon även strömförbrukning. Ljus ger den hur som helst!