Är sporthojar överskattade?
- Thread starter Klosse
- Start date
- Ja okey. Tänkte att där är ju gravitationen orsaken till att jorden accelererar mot centrum (solen)...medan i det aktuella fallet hojen inte har någon central gravitation att sträva mot, utan istället styrs utåt mot väggen - vilket känns som FRÅN centrum då.
Vad är en SportHoj?
""Det är en motor cykel som axar o bromsar så inihelvete att man blir skitnödig dom 100 första gångerna man kör maskinen""
- Slutar en SportHoj att vara SportHoj när något nyare tillverkas?
"""Inte så länge hojen skrämmer skiten ur föraren fortfarande samt lägger en ljudmatta över nejden så allt flyr för sitt liv i rent självbevarelse"""
- Vad skiljer en SportHojsförare från en hojförare?
""""Clown dräcken i massa grälla färger samt parkeringen utan korvmojen""""
- Måste man ha kunskap för att ha en åsikt?
"""Inte i en demokrati"""
""Det är en motor cykel som axar o bromsar så inihelvete att man blir skitnödig dom 100 första gångerna man kör maskinen""
- Slutar en SportHoj att vara SportHoj när något nyare tillverkas?
"""Inte så länge hojen skrämmer skiten ur föraren fortfarande samt lägger en ljudmatta över nejden så allt flyr för sitt liv i rent självbevarelse"""
- Vad skiljer en SportHojsförare från en hojförare?
""""Clown dräcken i massa grälla färger samt parkeringen utan korvmojen""""
- Måste man ha kunskap för att ha en åsikt?
"""Inte i en demokrati"""
Om vi fortfarande snackar vanliga sporthojar med två hjul och bakhjulsdrift så är det definitivt möjligt att ha en högre acceleration mot kurvans mittpunkt jämfört med rakt fram.
Däckens kontaktytor vid kurvtagning respektive acceleration rakt fram är väldigt lika till storleken. Materialet skiljer inte heller nämnvärt i olika riktningar, vilket betyder att den så kallade "greppcirkeln" (hur mycket grepp däcket kan överföra i olika riktningar) är hyfsat likformig (för de flesta sporthojsdäck och på grund av deras konstruktion så är den nog lite bredare än den är lång, men det är detaljer som bara stärker min tes ytterligare).
Den stora skillnaden är att acceleration rakt fram enbart använder sig av bakdäckets kontaktyta medans acceleration mot kurvans mittpunkt använder sig av båda däckens kontaktytor. Således ett riskfritt antagande att alla normala sporthojar bör kunna generera högre acceleration vid kurvtagning än vid dragracing, oavsett hur och hur mycket viktförskjutning från fram till bakhjul man lyckas skapa vid dragracing.
Detta gäller naturligtvis inte styrlås-racers med cykeldäck fram och gigantiska bilslicks bak, men detta gäller definitivt sporthojar med normala däck. Det kanske till och med är detta som är den sanna definitionen på en sporthoj...? Att man kan generera högre acceleration genom att svänga jämfört med att slira koppling och vrida på gasrulle rakt fram...?
Last edited:
L. Mäkinen
Gudomlig sporthojare
Visst kan man få andra resultat om man ändrar förutsättningar. Det är ganska naturligt.
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Har inte tyngdpunktens placering ganska mycket med den saken att göra? Accelerationen hindras väl oftast av att hojen wheelar på de hojar du arbetar med? Men vid kurvtagning flyttas tyngdpunkten neråt så lågt som däckens grepp tillåter/kräver.
Comeback
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 25 Jul 2010
- Ort
- Göteborg
- Hoj
- Suzuki SV650S -00 såld TriumphSprintRS-01 såld Suzuki GSX1300R -08
Lär väl vara bland det sista föraren gör innan hjärnan töms på blod av centrifugalkraften.
Med en radie på buren på 5 meter och hastigheten 72km/h är acceleration ca 8g.
72km/h = 20m/s Accelerationen är v *v / r = 20 * 20 / 5 = 80m/s2 med g= ca 10m/s2
blir det ca 8g. Bortsett från att huvudet i är ute vid burväggen utan en bit in.
Säg att huvudet är 1 meter in från burväggen, dvs radie 4m.
Då blir hastigheten 4/5*20=16m/s v*v/r=16*16/4=64m/s2 eller bara 6,4g men det lär ändå räcka för att sänka de flesta på SH.
Tror jag. 
https://www.mirror.co.uk/tv/tv-news/guy-martin-breaks-wall-death-7643506
Last edited:
Old Badger
SportHojsentusiast
Lär väl vara bland det sista föraren gör innan hjärnan töms på blod av centrifugalkraften.
Med en radie på buren på 5 meter och hastigheten 72km/h är acceleration ca 8g.
72km/h = 20m/s Accelerationen är v *v / r = 20 * 20 / 5 = 80m/s2 med g= ca 10m/s2
blir det ca 8g. Bortsett från att huvudet i är ute vid burväggen utan en bit in.
Säg att huvudet är 1 meter in från burväggen, dvs radie 4m.
Då blir hastigheten 4/5*20=16m/s v*v/r=16*16/4=64m/s2 eller bara 6,4g men det lär ändå räcka för att sänka de flesta på SH.
https://www.mirror.co.uk/tv/tv-news/guy-martin-breaks-wall-death-7643506
Dr Hugh Hunt förklarar ganska bra!
https://www.youtube.com/watch?v=fst7joEY6Zo
Mitt exempel ovan förutsätter att det är däckets grepp som begränsar accelerationen. Det stämmer också för alla typer av effektstarka motorcyklar som MotoGP, WSB, 1000 cc gathojar med mera. Vid en stillastående start så brukar däckspinn bli ett problem före wheelie. Vid högre hastighet är det dock det så kallade stabilitetsvillkoret för wheelie som begränsar accelerationen.
Låter som en övning för Linden. Enligt uppgift en av mycket få stridspiloter som klarar över 10 G utan dräkt.
"Klarar"?
Jag skulle inte lita på din uppgift... 9G MED dräkt är människans begränsning idag, inte maskinens...
"By riding the decelerator sled himself, in his 29th and last ride at Holloman Air Force Base in New Mexico, Stapp demonstrated that a human can withstand at least 46.2 g (in the forward position, with adequate harnessing). This is the highest known acceleration voluntarily encountered by a human, set on December 10, 1954.[6] Stapp reached a speed of 632 mph (1,017 km/h),[7] which broke the land speed record and made him the fastest man on earth. Stapp believed that the tolerance of humans to acceleration had not yet been reached in tests. He believed it is much greater than thought possible."
https://en.wikipedia.org/wiki/John_Stapp
Vid en bilkrasch kan man uppnå över 100G och överleva med.
Last edited:
Historien ska tydligen ha utspelats då Linden fått tillstånd att provflyga ett av jänkarnas flygplan. För att få göra detta var han tvungen att genomgå ett antal tester hos det amerikanska flygvapnet. I dessa tester uppdagades att han var helt övernaturlig på att klara höga G-krafter utan dräkt. Enligt honom själv för att hans hjärna är byggd som en tidig Husabergare, det vill säga endast i behov av stänksmörjning...
Jag har hört historien från flera håll. Dels från Linden själv, dels från kollegor till honom.
falco_tuna
Medlem
- Gick med
- 9 Jul 2011
- Hoj
- Aprilia Falco -00(såld), GSX-R 1000 K5 Räser Edition, Tuono V4 1100RR -15
Alltså, nu är det skillnad på g-krafter och g-krafter. De 9G som omtalas i ett flygplan är när man gör manövrar är riktade "nedåt" d.v.s. i samma riktning som gravitationen vid planflygning. Det som menas när man "klarar det" är att man undviker G-LOC (g-force-induced loss of consciousness) under tiden man gör manövern, d.v.s. under en bra stund. G-LOC innebär att hjärtat inte orkar hålla blodtrycket uppe i huvudet och blodet samlar sig i benen och bålen och man först tappar färgseende (greyout), sedan får tunnelseende och till sist tuppar av.
Detta fenomen har inte speciellt mycket att göra med exemplen du tog upp då slädexperimentet var i inbromsningsvektorn, d.v.s. "framåt" under några sekunder. Han fick f.ö. en massa brustna blodkärl i ögonen så de var nästan helt svarta, men det är en annan historia.
I bilkrascher så är accelerationen under extremt kort tid och har nog mer med impulslära att göra vad som händer med inre organ i.dyl. Men som sagt, det är inte relevant för stridsflygsscenariot.
Ja, men att kategoriskt säga att människan inte klarar över 9G är rentav felaktigt.
falco_tuna
Medlem
- Gick med
- 9 Jul 2011
- Hoj
- Aprilia Falco -00(såld), GSX-R 1000 K5 Räser Edition, Tuono V4 1100RR -15
Jaha, det var petimäterordmärkeri. Vi har ju uppenbarligen en kontext med stridspiloter och flygplanskonstruktioner, men visst, om man säger att människan klarar av 9G så är det kategoriskt för alla situationer...
Jag ska minnas denna text nästa gång jag smeker på gas mot apex med min lilla cheyhundra.
Brutale
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 7 Oct 2014
- Ort
- Lidköping
- Hoj
- Husqvarna TE300i, Yamaha YZF R6, Kawasaki Z750, Sålda: MV Agusta Brutale Dragster 800 EAS & Kawasaki ZX6-RR
Utan att nämna några namn 
så har ju ER6´or åkt ifrån SuperDukes på Anderstorp...
Så det är ju mkt förare och plats som avgör.
så har ju ER6´or åkt ifrån SuperDukes på Anderstorp... Så det är ju mkt förare och plats som avgör.
Nyheter
|
Peter kör nya Svartpilen 801
Bara några kilometer från a... |
|
|
En helt ny Husqvarna!
Bara några kilometer från a... |
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |
|
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |