Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 27 av 27
  1. #21
    Medlem Boost 3s avatar
    Reg.datum
    nov 2007
    Ort
    kramfors
    Hoj
    KTM sm990
    Inlägg
    4 597
    Citat Ursprungligen postat av Hoztic Visa inlägg
    Ohh, en slutkörd kamkedja som man töjer ut lite extra låter som ett bra recept på ventilsallad, speciellt med det extra tillägget "kan ev klara det"
    Den får såklart inte spännas mer än utan spacer de sköter kamkedjespännaren. En något sliten kedja 3000 mil + är flera mm längre än en ny så då brukar de gå bra att spacra upp cylindrarna flera mm.
    BOOST III

  2. #22
    Medlem
    Reg.datum
    sep 2018
    Ort
    Borlänge
    Hoj
    -85 kawasaki gpz900
    Inlägg
    8
    Ja, precis, det är ett rejält slack på kamkedjan, så det är nog inget problem. Fins det någon formel att räkna ut höjningen i mm. för att på en 900cc motor med 11:1 få ner kompet till 7:1?
    Jag turbokonverterade en Z1r för många år sedan, då fanns det Vance & Hines smidda 6,5:1 kolvar att köpa.
    Jag ämnar löpa linan ut, och göra vad som krävs för att få detta att fungera, med kamtider och förgasarmod, Att trycka genom originalförgasarna och behålla intercoolern. Frågan är om man kan flytta den för att få genomloppskylning av fartvinden, eller om längden på installationsrören blir att fördröja respons och ge krav på ökat kompressorvarvtal. Det finns förty ett Max.varvtal på kompressorn, har för mig det ligger runt 12500 rpm.

  3. #23
    Medlem Boost 3s avatar
    Reg.datum
    nov 2007
    Ort
    kramfors
    Hoj
    KTM sm990
    Inlägg
    4 597
    7:1 är onödigt lågt "statiskt" kompförhållande de gör bara motorn svag innan ladd. De jag rek 8:1 till 8,5: 1 är statiskt kompförhållande som de flesta kör med. Jag tror du far efter Dynamiskt kompförhållande räknar man ut genom hur länge ventiler är öppen och de statiska kompförhållandet tillsammans. Vance & Hines kolvarna va garanterat uträknat på dynamiskt komp 6,5.
    De statiska kf är lätt att räkna ut de är bara räkna med pi formel hur mycket 2mm höjning ger i volym och sedan plussa på det befintliga volymen i förbränningsrummet.
    Senast redigerat av Boost 3 den 2018-09-27 klockan 19:07.
    BOOST III

  4. #24
    Medlem
    Reg.datum
    okt 2011
    Ort
    Leksand
    Hoj
    Aprilia RSV Mille 2001 (turbo), GSXR1000 k8, Kawa ZX9 turbo
    Inlägg
    432
    Om originalkompet var 11,1 så får du 8,4 i statiskt komp med en 2 mm distans. Jag tycker inte du ska gå lägre än 8,4 i komp.
    Förutsatt att borr och slag stämmer nedan:
    GPZ900
    Borr 72,5 mm
    Stroke 55,0 mm
    Slagvolym 227,1 cm3
    Orig Kompförh. 11,1
    toppvolym 22,5 cm3

    Om du ersätter en original cylinderfotpackning på 0,2 mm med en 2 mm packning så blir distansen 1,8 mm. Då hamnar kompet på 8,6 istället.
    Absurd multipartite contraptions helmed by sincere men trying earnestly to make it

  5. #25
    Medlem
    Reg.datum
    jul 2007
    Ort
    Järfälla
    Hoj
    Honda Firestorm, Aprilia RS 125
    Inlägg
    1 167
    Jag får det till: d=s/(k2-1)-s/(k1-1)

    d=distanstjocklek (mm)
    s=slaglängd (mm)
    k1=originalkomp ()
    k2=önskat komp ()

  6. #26
    Medlem
    Reg.datum
    sep 2018
    Ort
    Borlänge
    Hoj
    -85 kawasaki gpz900
    Inlägg
    8
    Jag funderar över en till sak, jag skaffade en bypassventil som leder förbi kompressorn vid motorbroms, detta kommer att fungera likadant vid både tryck och sugmatning?

  7. #27
    Medlem
    Reg.datum
    aug 2016
    Ort
    Överkalix
    Hoj
    Honda CB250N, Triumph Thruxton 900 -13, Kawasaki KLR650 -99
    Inlägg
    1 808
    Citat Ursprungligen postat av Peopirat Visa inlägg
    Jag funderar över en till sak, jag skaffade en bypassventil som leder förbi kompressorn vid motorbroms, detta kommer att fungera likadant vid både tryck och sugmatning?
    Det behövs väl ingen bypass om man kör med sugkompressor eller har jag fatta det hela fel? Är inte den till för att inte blåsa gasspjäll och trottlar om man kör med tryck? Om man kör med sug så är gasspjäll och trottel på sugsidan och då kan dom ju inte utsatta för tryck, mojlitvis vakuum om jag inte fattat det hela galet?

    En stor säkerthetsventil eller sprängbleck på insuget mellan kompressor och motorn för att rädda kompressorn vid baktänding är väl minst sagt bra att ha om man kör med sugkompressor.
    Senast redigerat av bosse-l den 2018-09-30 klockan 18:57.

Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  

Så mycket fina grejer på den, och så blev det fel ändå. Min diagnos på ägaren? I sin bästa vilja men för trångt garage under byggtiden. Man måste kunna backa

Chronic
Vill du annonsera ovan? Klicka här