Startproblem GSXR 750 -09

Uppdatering - Problemet LÖST!

Skriver här i hopp om att få lite tips på mitt problem då jag inte lyckats lösa det än.
Hojen startar lätt när jag rullar igång den men inte med hjälp av startmotorn.
När jag försöker starta går motorn runt men startar inte. När den väl är startad går den klockrent. Tidigare ägare bytte motor i den, innan motorbytet hade den inte ett startproblem.

Batteriet är bra, testat med multimeter. 12.7 volt, ger 11.7 när jag försöker starta hojen.
Generatorn funkar, batteriet mäter 14.5 volt med motorn igång.
Bränslepumpen startar.
Nya tändstift.
Startrelät funkar och startmotorn får 11.7 volt.
Stödsensorn är bortkopplad (banhoj).
Den har bra gnista, dock så tänder med en aning långsamt intervall?
Komptest OK
Testat med startgas och det gör ingen skillnad. Den drar heller ingen tjuvluft.
Den får bränsle.
Testade koppla ur quickshiftern, ingen skillnad.
Minuskabeln från batteriet sitter fast ordentligt.


Någon som har tips på vad det kan vara för fel?
Blir fan inte klok på det här.
Vad är det som skiljer startmomentet från att rulla igång hojen som kan påverka tändningen?

11,7 volt när startmotorn går är helt ok de ska funka men prova startkablar från bilbatteri ändå bara för att utesluta batteriet till 100a %

Jag testade med ett batteri till min andra hoj som startar utan problem istället och det gjorde ingen skillnad. Kan testa med bilbatteri också för att se om det gör någon skillnad.

Fortsätter i mitt felsökande och har uppdaterat tråden i första posten. Trodde det var ventilerna men icke!

Frilägesgivaren.

Skickat från min G8441 via Tapatalk

Tack för tipset, ska kolla den och kom även på att jag missat kolla kopplingsgivaren..

TS skriver

Startrelät funkar och startmotorn får 11.7 volt.
Den har bra gnista, dock så tänder med en aning långsamt intervall?

Klicka för att visa mer...

11,7 Volt är det mellan startreläets utgång till startmotorn och valfri skruv på motorn ?
Bara för att eliminera stort spänningsfall mellan batteriets minuspol och motorn.

Den har bra gnista, dock så tänder med en aning långsamt intervall ?
ECUn, hur mycket spänning har den vid start ?
Det borde finnas en + ledare till ECUn som vid start bör ha samma spänning
som batteriets + pluspol
dvs ingen spänning mellan + ledare och batteriets + pol vid start.
Det borde finnas en - ledare till ECUn som vid start bör ha samma spänning
som batteriets - minuspol
dvs ingen spänning mellan - ledare och batteriets - minuspol vid start.

Alternativt bör det vara 11,7 Volt mellan + ledaren till ECUn och - ledaren till ECUn vid start.
Är det nästan avbrott i någon kabel till ECUn kan det vara vid tändningslåset för där böjs kablarna fram och tillbaka.

För att mäta spänning i ledare brukar jag trycka in en knappnål genom isoleringen på ledaren. Och mäta på knappnålen......

(Egen erfarenhet:
Efter haft SV650S stående utan batteriladdning över vintern så startade den inte. Startmotorn fungerade och drog runt motorn men motorn startade inte.
Efter laddat batteriet, inga problem, motorn gick igång direkt.
Min slutsats är att det fodras högre spänning till ECUn för att motorn ska kunna starta
än vad som fodras för att startmotorn ska orka dra runt motorn. )

Vevaxelsensor?

Snurrar motorn på ordentligt eller är den seeeeg? Kanske läge att se över startmotorn.

Jag mätte direkt på startmotorns plus samt jord.
Tack för tipset på kablarna till ECU, ska ta fram ett elschema och kolla detta i helgen. Smart tips med knappnål också, antar det bara är och tejpa med eltejp efteråt?

Sukkaha skrev:

Snurrar motorn på ordentligt eller är den seeeeg? Kanske läge att se över startmotorn.

Klicka för att visa mer...

Motorn snurrar ordentligt, men funderar ändå på att testa med en annan startmotor.

Comeback skrev:

TS skriver
Det borde finnas en + ledare till ECUn som vid start bör ha samma spänning
som batteriets + pluspol
dvs ingen spänning mellan + ledare och batteriets + pol vid start.
)

Klicka för att visa mer...

Kan du förtydliga detta? Hänger inte riktigt med på "ingen spänning mellan + ledare och batteriets + pol vid start."

DaWoos skrev:

Kan du förtydliga detta? Hänger inte riktigt med på "ingen spänning mellan + ledare och batteriets + pol vid start."

Klicka för att visa mer...

På ECUn bör det finnas en + ledare som är ansluten till batteriets +pluspol vid tillslagen tändning och röda knappen i startläge, kanske via nyckelbrytaren, stödkontakt (kortsluten)
osv. Är allt som det ska vara så är det mycket litet spänningsfall i ledare och kontakter mellan batteriet och +ledaren vid ECUn. Dvs vid batteriet tex 11,7 Volt när du försöker starta och samma 11,7 Volt vid + ledaren vid ECUn.
Mäter du då mellan batteriet +pluspol och +ledaren blir spänningen 0 Volt. Om allt är OK. Men blir spänningen 1,0 Volt, ja då vet du att ECUn får bara 11,7 - 1 ,0 Volt = 10,7 Volt, för lite, det är någon dålig kontakt / kass ledare mellan batteriet och ECUn.
Hitta den dåligheten och problemet löst.
På samma sätt vid kontroll mellan -ledare till ECUn och batteriets -pol.
Och mellan batteriets -pol och skruv på motorn. Det ska vara mycket lågt motstånd om man mäter motståndet, < 1 Ohm. Och mäter man under start mellan batteriets -pol och skruv på motorn ska det vara ett spänningsfall på högst 0,2 Volt tycker jag.

Jag ska ge ett eget exempel.
Efter dragit 4 st 2,5mm2 från batteriets +pluspol till reläer och sedan 4 st 2,5mm2 vidare till Sprint RS två H4-lampor i de två strålkastarna. Och 4 st 2,5mm2 i retur från nollan
på H4 lamporna till batteriets minuspol.
Så startar jag motorn och mäter batterispänning, ca 14,3 Volt.
Med parkeringsljus ca 14,3 Volt
Med halvljuset eller helljuset tänt ca 13,4 Volt över batteriet .
Första reaktionen efter kollat lite i Haynes, det här blir inte billigt med ny generator
(Sprint RS har en generator av biltyp, dvs med regulator som styr strömmen genom rotorn........)
Nästa är att jag får en ide. Startar motorn , tänder halvljuset och mäter mellan generatorns + pol och en skruv på motorn 14,3 Volt.
Jag förlorar alltså 14,3 Volt - 13,4 Volt = 0,9 Volt mellan generator och batteri !
Mäter spänningen mellan skruv på motor och batteriets - minuspol blir ca 0,07Volt
Mäter spänningen mellan generatorns + pol och batteriet + pol ca 0,8 Volt.
Problemet är alltså spänningsfallet mellan generator + pol och batteriet + pol
Och lösningen blir nya kablar direkt från generator + pol till batteriet + pol
se https://www.sporthoj.com/forum/show...h-Sprint-RS-Lucas(-)-Moonlight-och&highlight=

Tillbaka till din hoj.
Jag tror inte spänningsfallet som gör att ECUn inte får tillräcklig spänning när du använder startmotorn ligger mellan batteriets + pol och + ledaren till ECUn men tycker du ska kolla det.

Jag tror spänningsfallet ligger mellan batteriets -pol och - ledaren till ECUn och förklaringen är en dålig jordning. Den dåliga jordningen gör att spänningsfallet när startmotorn är igång gör att ECUn får för låg spänning.

Men när du springer igång hojen inget spänningsfall genom dålig jordning pga ingen startmotorström och ECUn funkar som den ska....för den får den spänning ECUn behöver.

Tack för ett mycket utförligt svar, då förstår jag. Ska se till att mäta alla dessa punkter du påpekat.

NU startar hojen

Plus kabeln från tändningslåset till ECM var dålig så bytte den, renoverade startmotorn så den drog ungefär 1/3 snabbare samt satte i ett nytt batteri, efter det så startade den direkt. Bedömer att felet var en kombination av ovanstående..

Så skönt att du lyckades.
Bra att du berättar hur det gått o vad du gjorde. Alltid bra när andra stöter på liknande problem