Direktinsprutade bensinmotorer...

zoda skrev:

Märker besiktningen en bortkopplad egr?

Klicka för att visa mer...

Josef skrev:

Det gör det. Plockar man av toppen på en bil som dragit kylvatten ett tag så är den felande cylindern alltid skinande ren.

Jag kör vattendimma i insuget på gammelhojen (sidventilsmotor) ibland vilket hjälper mot problemen den har med igensotning. Jag har testat att skruva ihop motorn med sotig topp, ångbehandlat och skruvat av och inspekterat den igen och vattendimma funkar definitivt.

Klicka för att visa mer...

FettSnok skrev:

Nej, om du har programmerat om styrenheten till att egr är från så den inte sätter felkod så är du hemma.

På dieslar så har de inte ens sonden i avgasröret. De läser av felkoder; Inga felkoder, inga fel, emissioner ok är devisen.

Klicka för att visa mer...

Comeback skrev:

Här står inte ett dugg om nackdelar med EGR. Konstigt ?
Var tvungen söka på EGR för jag visste inte vad det var för nått.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Avgasåterledning

Klicka för att visa mer...

zoda skrev:

Jag vill ha ren luft via insug in i motorn och inte återanvända sotiga avgaser.

Klicka för att visa mer...

turismo skrev:

Jag har aldrig förstått varför folk oroar sig för sot i motorrummet då jag aldrig upplevt som något problem i moderna motorer, även om bilen haft en fetare bränsleblandning ett tag. Vill man verkligen bli av med sot på kolvarna är det bara att hålla ca 4000-5000 rpm på motorvägen ett tag.
Jag skulle nog vara mer bekymrad om det inte fanns någon sot alls om jag lyfte toppen/tändstiften.

Vill man minska risken för att ventilerna sotar ner sig kan man montera en extra oljefångare innan insuget som förebyggande åtgärd.

Vad det kommer till min erfarenhet av GDI så har jag faktiskt fått tillfället att köra två Hyundai Genesis Coupe av olika årgångar, den ena hade GDI och den andra MPI. I övrigt hade de i princip identiska motorer med vissa justeringar.

Jag tyckte att GDI motorn med ~40 extra hästar var roligare att köra och hade bättre effekt genom hela registret.

GDI slår MPI i alla lägen när det kommer till prestanda, kylning vid hård körning & i viss mån förbrukning, men det kostar såklart mer i pris och underhåll. Speciellt nu när det är krav på partikelfilter.

Klicka för att visa mer...

FettSnok skrev:

Bias.

Du har inte öppnat tillräckligt många motorer.

Igensotade ringar på samtliga VAG 2.0 Tfsi/Fsi. Insug som har svåra beläggningar, insugsventiler som sotskär. Listan är mycket lång.

Du gasar inte rent ett insug. Förbränningsrum är inte det vi pratar om i huvudsak där problemen uppstår..

Klicka för att visa mer...

Triumph-Jocke skrev:

dom sa att datorn säger inte att det finns något fel på något mer.

Lämnade in den igen, inget fel nu heller enligt diagnosdatorn.
.

Klicka för att visa mer...