Måste jag ha en PC5 och bänka utan att skada?

Sökt massor och hittar bara dubbla budskap.
Är bara ute efter ljudet och om man inte måste bänka så byter jag inte till ett öppnare luftfilter.
Hojen är en R6 -09.
Har köpt delarna på bilderna. Med mjs headern försvinner ljuddämparen och katten, så kommer motorn gå för snålt/fett då eller år det bara att tuta och köra?

Min fråga är alltså om jag måste inhandla en PC5 och upp på bänk för att inte motorn ska ta skada?

Är du bara ute efter ljudet så rakt rör efter katten, dvs behåll originalsystemet.
Och den kommer lika förbannat var för tyst tycker du.
(Och när du börjar köra lite fortare vill du att den ska vara tyst, inte väcka onödig uppmärksamhet......)
Byter du till nytt avgas system utan katalysator så rekommenderar jag PCV och bänkning.....
För det är så stor skillnad enligt en R6 förare som bytt till nytt system utan kat, blev några HP mera men den drog mycket mer bensin under landsvägskörning (snålt ställd original !) vilket han inte gillade utan han hade bytt tillbaka till original avgassystem med katalysator.
Efter det bara en tratt. Utan ljuddämpning.
Men R6an var så tyst så inga problem köra på bana, max 95 dB.
Med enbart originalsystem + katalysator för ljuddämpning. Och "rakt rör" efter katten !
Så tyvärr med nya avgasrör utan katalysator kommer R6an gå för snålt.
Så det blir PC V + bänkning.

Ett 1a steg efter installation av PC V är att du laddar hem en mapp från
Dynojet för ett avgassystem som stämmer någorlunda med ditt
och kör in det själv i PC V.
http://www.powercommander.com/power...mmander_map_lookup.aspx?mk=28&mdl=104&yr=1634
Inget "svårt". Man behöver en bärbar dator med Windows och en USB sladd som passar i PC V.
(På PC III (som jag har) ska det vara en USB-sladd med mini-USB i ena änden. Jag har en 3m USB-sladd för ändamålet.)
Och för att få förbindelse mellan den bärbara datorn och PC V i R6an så måste motorn vara igång.
Hur man gör för att installera en map finns beskrivet i manualer som du kan ladda hem från Dynojet.
Och låter du en firma göra installationen av PC V och O2-eliminator så kan dom köra i en lämplig map.
Men det är inte säkert dom gör det......En bekant med en stor Honda hade när jag kollade Zero-map.
Så han laddade hem en bättre map från Dynojet för sin hoj med gjorda ändringar och körde i den mappen. I Hondans PC III.
Och hojen gick mycket bättre.

Och sedan vid tillfälle bänkar du R6an.
Om du inte redan lessnat på oväsendet.
Och bytt tillbaka till original med kat.
Och då är det bara att installera Zero-map i PC V.
O2-eliminator sätts där O2-givaren normalt är ansluten till "kabelstammen."
Lägg märke till att mapparna hos Dynojet är "Stock or Aftermarket airfilter".
Förklaringen kan du hitta hos Brooks, där han i en serie med videos rörande trimning av en Suzuki GZX-R 1000 visar att man behöver inte mappa om pga byte av luftfilter.......
Det som gör skillnad är avgassystemet.
Vet inte om detta är rätt video
https://www.youtube.com/watch?v=uuwPdWOSGRA

Okek tack för utförligt svar. Är en o2 eliminator ett måste eller kan man låta lambdan sitta kvar? Den kanske jobbar emot mappen då?

Kollade länken men toce fanns inte med så vet inte riktigt vilken map som liknar toce double down mest.
Kommer nog köpa ett k&n öppnare luftfilter också om man ändå måste bänka

tottelias skrev:

Okek tack för utförligt svar. Är en o2 eliminator ett måste eller kan man låta lambdan sitta kvar? Den kanske jobbar emot mappen då?

Klicka för att visa mer...

Vet ej. Min hoj hade när jag köpte PC III och monterad O2-eliminator.
Men säljaren som köpt den i det skicket visste inte om den var bänkad......
Så vad jag gjorde var att kontakta en bänkare.
Och det första bänkaren frågade om var om det var monterat O2-eliminator ?
Vilket det var.
Så jag ser O2-eliminator som lika obligatoriskt som PC V.
Man köper och installerar båda samtidigt.